Husqvarna motokros in enduro 2007

Izgleda kot enduro motorna kolesa. Prenašati morajo celodnevni napor, plezati po pobočjih, ki se morajo logično držati, udarjati v skale, skrite pasti, padati, zdrsniti po strmih pobočjih, iti skozi globoko vodo ... in ob koncu dneva še delati. Na tekmi za svetovno prvenstvo jih zamenjajo le obrabljene gume in filter. Prav tako se ne operejo. Tu je vzdržljivost enakovredna zmogljivosti.

Husqvarna, legendarna znamka terenskih motornih koles, ki je v svoji 67-letni zgodovini osvojila XNUMX svetovnih naslovov, se zavzema za vzdržljivost svojih enot in drugih kakovostnih sestavnih delov. Njihova posebnost je v tem, da so enduro modeli že serijsko opremljeni z aluminijasto enduro palico, ščitniki za roke in ščitniki motorja. Husqvarna je tudi edino podjetje v industriji, ki ponuja dvoletno garancijo na modele enduro. To zahteva "jajca" in zelo dober izdelek.

Pri modelih enduro, kjer boste našli dve potisni potezi (125 in 250) pod oznako WR in tri štiritaktne pod oznako TE (250, 450, 510), so spremembe za modelno leto 2007 minimalne zaradi preizkušenega oblikovanje, le fino uglaševanje inštrumenta.

Izboljšave so takoj opazne pri vzmetenju, saj imajo kolesa še boljši stik s podlago (Husqvarna slovi po dobrem oprijemu zadnjih pnevmatik tudi v najbolj ekstremnih voznih razmerah). Zunaj je vidna le nova plastična barva, ki je zdaj zaradi pozitivnih kritik javnosti po zgledu lanskih superg in tistih znanih XNUMX Husqvarnasov, ko so vladali, rdeče-črno-bela. motokros steze po vsem svetu.

Linija za motokros je presenetljiva v dejstvu, da Italijani močno verjamejo, da je prehod z 85 -kubičnega motorja na namenski 125 -kubični crossover idealen za mlade motokrosiste.

Zakaj posebno? Ker je bil navit in zelo dobro uravnotežen z vzmetenjem, kjer najbolj izstopa zadnji z zlatom pobarvan Öhlinsov šok. Vilice Marzocchi so ostale v prednosti, vendar so bile v primerjavi z modelom iz leta 2006 bistveno izboljšane. Sicer pa je celotna paleta TC standardno opremljena z zadnjim amortizerjem Öhlins, ki je edinstven v svetu motokrosa.

Resda so štiritaktni križanci nekoliko težji od japonskih tekmecev, zaradi (danes) prevelikega agregata pa je veliko manj možnosti, da bi se vanj zaletel. Štiritaktni motorji za tek na smučeh Husqvarna menjajo bat vsakih 40 ur, japonski motorji za tek na smučeh pa vsakih 10-15 ur. Zato so Husqvarnini stroški vzdrževanja in časi izpadov neprimerno nižji in udobnejši za povprečnega voznika.

Za vrhunske profesionalne motokrosiste to morda ne pomeni nič, ker po vsaki dirki pokvarijo motorje, amaterskim kolesarjem pa zagotovo ne, zato je to za njih trenutno odlična izbira.

Za zahtevne strokovnjake Husqvarna že preizkuša popolnoma novo 250-kubično štiritaktno enoto. Glejte z dvojno odmično gredjo in radialnimi ventili (kot pri MV Agusta). Motor, ki bo najverjetneje že imel elektronsko krmiljen sistem vbrizgavanja goriva, se vrti do 15.000 pri 30 vrtljajih na minuto in je sposoben razvijati od 37 do 2008 "konjev" na motornem kolesu. Luč serijske proizvodnje naj bi ugledala leta 2007, kar je še daleč, zdaj pa se lahko tolažite, da so cene za letošnje modele XNUMX ostale praktično nespremenjene.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Barvna kombinacija pri modelih WR in TE (enduro) je enaka kot pri modelih CR in TC (navzkrižno), torej rdeče-črno-bela.

Oprijemljivejši reliefni ročaji Husqvarna.

Nova prevleka sedeža z logotipom Husqvarna.

Paleta za motokros vsebuje črno pobarvana Excelova platišča za agresivnejši videz.

CR 125, glavna gred in zgorevalna komora (glava) so bili spremenjeni, da se zmanjša vztrajnost motorja in izboljša rokovanje. Druga prestava se skrajša za boljši zagon. Izpušni sistem je bil prenovljen s prilagoditvami motorja in povečano močjo. V veljavi so tri sesalne lopatice.