Husaberg FE 600 E.

Za majhno podjetje, ki je nastalo dve leti po tem, ko je Husqvarna prešla v italijanske roke (1986), je to uspeh, vreden vsakega spoštovanja. Zaslužen je tudi za štiri navdušene motoristične inženirje, ki so s pomočjo vlagateljev uresničili svoje zamisli in sanje. Danes podjetje, ki je bilo štiri leta v lasti avstrijskega KTM, zaposluje 50 ljudi, kar še vedno ni veliko. Vendar je njihov moto ostal enak: naredite motorno kolo, ki je namenjeno predvsem dirkanju!

FE 600 E ni izjema. Tudi če mislite, da je tole zaradi te črke "E" na koncu (kar pomeni električni zaganjalnik) nekaj bolj civilnega kot brez električnega zaganjača. Vendar to ne drži. Masa akumulatorja in zaganjalnika je skoraj zanemarljiva. Morda le dirkač svetovnega prvenstva misli drugače. Kdo ve? Za nas navadne smrtnike, ki svoj prosti čas preživljamo z vožnjo s terenskimi kolesi, je ta "E" kot vrček hladnega piva, ki se tako dobro prilega v pasjo vročino, da si kar rečeš: "Ta je padel na pravo mesto." … "Super!"

Sredi zahtevnejšega terena komaj plezaš čez skale, kolo poskušaš obdržati pod čelado, z drsečo sklopko pa zibaš kolo, da lahko prebrodiš oviro - in ti motor ugasne! Edina stvar, ki sem jo pogrešal, je bila ponavadi prva misel, ko zadihaš na lanserju. Kraljestvo takratne "elektrike", kajne? !! Kdor je bil v podobni situaciji, že ve, o čem govorimo.

Vsak »Berge«, kot ga udeleženci imenujejo v žargonu, ima »natisnjen žig«, ki ga ročno »vdihnejo«. Okvir in motor sta ročno izdelana. Če dodamo še ostale sestavne dele, ki so zelo sproščeno pritrjeni na okvir, je hitro jasno, da gre za čistokrvnega športnika. Racionalno do konca, enostavna izvedba, brez šminke - točno tisto, kar motocikel resnično potrebuje za terensko vožnjo. Da ne bo pomote, Berga je mogoče voziti tudi po cesti, namenjen je le številnim drugim namenom, ne le brisanju gum z asfalta.

FE 600 E je dober na igrišču, on pozna to spartanizem. Vozniški občutek je dober, nekoliko nenavaden. Z razporeditvijo mase, ki premakne težišče naprej, je stabilnost v ovinkih dobra, zato je spuščanje sprednjega kolesa bolj tuja navada.

Po drugi strani pa se pri nizkih hitrostih v ovinkih kolesar počuti, kot da je kolo težje kot običajno. Kombinacija težišča in dokaj tog okvir daje Bergu večjo prilagodljivost na manj tehnično zahtevnih terenih, kot je običajno pri hitrostnih preizkušnjah (travniki, gozdne poti ...), ko pa gre za teren, kjer je le 1 ali uporabljate 2 prestavi, zgodovina je točna, obratno.

Najbolj impresivna je zavorna moč! KTM za leto 2000 ima popolnoma enake zavore (valovite okoli diska). Pravzaprav si Husaberg deli številne komponente s KTM (sprednji blatnik, žaromet, volan, ročice, stikala, sklopka), le motor je popolnoma drugačen, čeprav je avstrijskim inženirjem služil kot osnova.

Moč serijskega motorja je dokaj ugodno razporejena po celotnem območju vrtljajev. Zmogljiv motor, sicer zelo dobro ohranjen, vleče zelo “dol” in udarja samo od zgoraj. Za trši odziv (z drugimi besedami: bolj dirkaški) pa bi bilo zanimivo poskusiti z večjim zadnjim zobnikom. Toda kolesarji se bodo morali boriti! Za širši krog motoristov je Berg precej zadovoljen - Viking z dobrodušnim značajem.

Še dobro, da je prišel tudi v naše kraje skupaj s Husqvarno, KTM-om, Suzukijem in Yamaho, ki imajo trenutno edini trd enduro program. A kmalu bo čas pokazal, kakšno mesto zaseda v krogu terenskih navdušencev. Predstavnik podjetja Ski & Sea iz Celja poudarja, da je storitev zagotovljena – upamo, da bo tudi delovala!

Husaberg FE 600 E.

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 1-valjni - tekočinsko hlajen - SOHC - 4 ventili - elektronski vžig - 12 V 8 Ah akumulator - električni in kick start - neosvinčeni bencin (OŠ 95)

Premer luknje x: mm × 95 84

Prostornina: 595 cm3

Stiskanje: 11. 6: 1

Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 6-stopenjski menjalnik - veriga

Okvir: enojni krom-molibden - medosna razdalja 1490 mm

Vzmetenje: spredaj navzgor-navzdol f43 mm, hod 280 mm, zadnja nihajna ročica, centralno nastavljiv blažilnik, sistem PDS, 320 mm hod

Pnevmatike: pred 90/90 21, nazaj 130/80 18

Zavore: 1x260 mm sprednji kolut z 2-batno čeljustjo - 1x220 mm zadnji disk z enobatno čeljustjo

Debelo jabolk: dolžina 2200 mm, širina 810 mm - višina sedeža od tal 930 mm - najmanjša oddaljenost od tal 380 mm - posoda za gorivo 9 litrov - teža (suha, tovarniška) 112 kg

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoknik

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 1-valjni - tekočinsko hlajen - SOHC - 4 ventili - elektronski vžig - 12 V 8 Ah akumulator - električni in kick start - neosvinčeni bencin (OŠ 95)

  Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 6-stopenjski menjalnik - veriga

  Okvir: enojni krom-molibden - medosna razdalja 1490 mm

  Zavore: 1x260 mm sprednji kolut z 2-batno čeljustjo - 1x220 mm zadnji disk z enobatno čeljustjo

  Vzmetenje: spredaj navzgor-navzdol f43 mm, hod 280 mm, zadnja nihajna ročica, centralno nastavljiv blažilnik, sistem PDS, 320 mm hod

  masa: dolžina 2200 mm, širina 810 mm - višina sedeža od tal 930 mm - najmanjša oddaljenost od tal 380 mm - posoda za gorivo 9 litrov - teža (suha, tovarniška) 112,9 kg