HSV VL Group A SS, Tickford TL50 in drugi klasični avstralski avtomobili, ki danes stanejo veliko denarja, a jih prej ni bilo mogoče prodati v razstavnih prostorih.

Če verjamete ali ne, so nekateri Holdenovi trgovci v nekem trenutku težko prodali deleže v HSV VL Group A SS.

Nedavna prodaja Ford Falcon GT-HO Phase III za 1.3 milijona dolarjev potrjuje nekaj stvari. 

Prvič, kljub dejstvu, da se je trg legendarne faze III pred desetletjem zaradi GFC in pregretega trga, ki so ga poselili zlonamerni špekulanti, skrčil za približno 50 %, je bil sam avto vedno in je še vedno 24-karatni zbirateljski predmet .

Pravzaprav je bil GT-HO Phase III s samo 300 naklado in pravico, da se hvališ z zmago na Bathurstu v dobi, ko je to res nekaj pomenilo za proizvajalca, vedno spoštovan model, za katerega je bilo zagotovljeno, da je zbirateljski predmet.

Vendar to ne velja za vso avstralsko zbirateljsko kovino. Verjeli ali ne, nekateri najbolj vroči avstralski zbirateljski avtomobili so imeli trenutno manj ugoden začetek. 

Pravzaprav se stari izraz "ni bi mogel dati stran" velja za več avstralskih klasikov, ki se zdaj v nekaterih primerih prodajajo za četrt milijona dolarjev.

HSV VL Skupina A SS

Plastični prašič.

Plakati za ta pojav bi zagotovo morali biti prvi mišični izdelki HSV, skupina SS iz leta 1988 (alias Walkinshaw). Ponovno je bilo to v času, ko so morali avtomobili, ki so dirkali na letnem tekmovanju Bathurst Classic, temeljiti na serijskih avtomobilih, zato je bila lastnica cestne različice potencialnega zmagovalca Bathursta velika stvar.

Walkinshaw je s svojim divjim karoserijskim kompletom, ki je vključeval ogromen zadnji spojler in zajemalko za pokrov motorja z zračnimi odprtinami, močno pritegnil oči. Toda kljub ceni 45,000 $, so s to dirkaško dediščino kupci, ki so lahko videli rojstvo koščka zgodovine avstralskih avtomobilskih dirk, kupili prvih 500 HSV, potrebnih za izdelavo za homologacijo avtomobila za dirkalne namene. HSV bi moral res klicati dovolj.

Ampak ni. Postal je požrešen in odločil se je, da svet potrebuje še 250 Walkinshaw. Takrat se je seveda že začelo klicanje, avtomobil pa si je zaradi nezaslišanega videza prislužil naziv "Plastični prašič". Poleg tega še ni osvojila Bathursta (to se je zgodilo šele leta 1990), njena ocena v javnosti pa je precej hitro padala.

Posledično je zadnji od teh dodatnih 250 avtomobilov obtičal v prodajalnah Holden kot hišni modri mladički v izložbi trgovine za male živali. Nihče jih ni potreboval in cena 47,000 dolarjev je že začela gristi. Konec koncev so trgovci Holden iz avtomobilov odstranjevali karoserije skupine A in jih poskušali prodati kot nekaj drugega kot Walkinshaw. Pojavile so se celo govorice, da so nekatere avtomobile v celoti prebarvali trgovci, ki so obupno želeli odstraniti madeže "plastičnih prašičev" iz svojih salonov.

Zdaj se je seveda vse obrnilo za celih 180 stopinj in Walkinshaw je postal ena najbolj priljubljenih zbirateljskih vstopnic v mestu. Cene se lahko povzpnejo do 250,000 $ ali celo 300,000 $ za res dobre, originalne avtomobile. Kar pušča eno vprašanje brez odgovora: kaj se je zgodilo z vsemi tistimi kompleti karoserije, ki so jih trgovci sneli v svojem času?

Tickford TE / TS / TL50

Od leta 1999 do 2002 je imel Tickford prave tekmece HSV.

Včasih avtomobilski proizvajalec doseže šokanten avtogol, zaradi česar sicer spodoben avtomobil postane tiho razkošje. Odličen primer tega je igral Fordov športni oddelek Tickford.

Za Tickforda je bilo preveč, da bi stal ob strani in opazoval, kako je HSV pridobil zagon in začel navijati igralce za denarnico. Tako je vzel neljubo območje AU Falcona in želel premagati HSV v svoji lastni igri; zgraditi veliko limuzino s petimi sedeži, ki bi lahko vlekla čoln ali prečkala celino v enem skoku. Ideja je bila dobro sprejeta in je bila vzeti dobro opremljeno različico AU Falcon in Fairlane ter jo opremiti z največjim motorjem v katalogu in jo nato še malo prilagoditi za dodatno dinamiko.

Z ničemer od tega ni bilo težav, vendar je bila Tickfordova napaka trženje. Tickfordova promocijska predstavitev je namesto da bi ponudila, da bi se s HSV družila, želela ponuditi nekaj bolj subtilnega za osebo, ki ni čutila potrebe po izstopanju. Kar je precej lepo premagalo namen takšnih avtomobilov. Poskušati prodati avto zaradi njegovega upravljanja in prefinjenosti, ko je bil konkurent močan HSV, je bil klasičen primer uporabe noža v streljanju.

Ta pristop je tudi dodatno oviral Tickforda, ker je pomenil, da ni mogel uporabiti izjemno boljšega sprednjega dela s štirimi žarometi manjšega obsega XR, ki temelji na Falconu. Ne, pol tega bi bilo preveč leno. Namesto tega so modeli TE, TS in TL dobili nekoliko izboljšano različico grozljivega standardnega vmesnika Fairmont. Rezultat je bil nabor avtomobilov, ki so se zelo dobro obnesli, vendar se niso prodajali na trgu, ki je bolj zaskrbljen s časi četrt milje. Tudi lokalno razvita različica 5.0-litrskega V8 z motorjem, ki je povečal moč 5.6-litrskemu tekmecu HSV, ni uspela pretresti širše javnosti, Tickfordi pa so v zastopnicah dolgo časa mirovali.

Zdaj je seveda nova ljubezen do Tickford Falcons v kombinaciji z dejstvom, da je bila AU verjetno najslajša platforma, ki jo je Ford Australia kdaj izdelal. Cene zaradi tega naraščajo, saj dober TE ali TS50 zdaj stane okoli 30,000 $, različice serije z večjimi motorji pa stanejo več kot dvakrat več.

Holden in Ford velika kupeja

Če ne morete prodati trdih Falconov, nanje nalepite nekaj nalepk Cobra. (Zasluga slike: Mitchell Talk)

Sredi 70. let je in ljudje množično zapuščajo velik trg lokalno izdelanih kupejev. Naraščajoče cene plina med krizo z gorivom (ki se pravzaprav ni zgodila, a kljub temu ...) je pomenila, da so bili avtomobili z dvema vratoma polne velikosti V8, kot sta Holden Monaro in Ford Falcon Hardtop, za večino ljudi izključeni. Pravzaprav je bil okoli leta 1976 Holdenov najbolje prodajan avtomobil z dvema vratoma kombi s sedežem v Belmontu. V primeru kupejev Holden in Ford sta oba proizvajalca avtomobilov ostala z zalogo karoserij z dvema vratoma brez pravega upanja, da bi jih spremenili v Monaro ali GT.

Takrat so marketinški oddelki postali kreativni. V Holdenovem primeru je bila rešitev model, imenovan Monaro LE, ki je bil izdan leta 1976, da bi absorbiral zadnjo od teh karoserij. Takrat je bil to precej bleščeč avtomobil z zlatimi Polycast platišči, kovinsko bordo barvo in zlatimi črtami. V notranjosti so bili hektarji velurnih okraskov in, nenavadno, osemsledno vozilo. Mehansko dobite 5.0-litrski V8, tristopenjski samodejni menjalnik in samozaporni diferencial. Avto je bil tudi namerjen v visoke tarče, s ceno dobrih 11,000 dolarjev pa bi lahko kupil »navadnega« Monaro GTS in v žep pospravil približno tri tisoč drobiža. Sčasoma je bil LE Coupe iz leta 580 proizveden in prodan, kar je precej lepo končalo Holdenove velike težnje po dvovratni prodaji do 2001, ko je oživljeni Monaro prišel v prodajne salone. Zdaj se skoraj nikoli ne pojavijo v prodaji, ko pa se pojavijo, lahko zlahka porabite 150,000 $ za najboljše.

Holden HX Monaro. (Zasluge slike: James Cleary)

Medtem je imel Ford enak problem. Na podobni točki v zgodovini (1978) je Ford našel 400 trupel Falcon Hardtop, ki se skrivajo naokoli in ni bilo pravega načina, da bi jih razložil. Dokler ni bila sprejeta odločitev, da vzamemo list iz severnoameriškega scenarija in ustvarimo lokalno različico Cobra Coupe. Ni naključje, da je bil Edsel Ford II takrat generalni direktor Ford Oz. Odločitev bi bila še lažja, če bi avtomobili skupine C Allana Moffata, opremljeni s Cobra Liver, lani končali ena-dva v Bathurstu.

Z izbiro med 5.8- ali 4.9-litrskimi motorji V8 ter samodejnim ali ročnim menjalnikom se je Cobra Hardtop na koncu zelo dobro prodajala, zaradi česar je bila to zmagovalna strategija v vseh pogledih. Še vedno pa je šlo za prižiganje trženjskega ognja pod množico avtomobilov, ki so bili včasih videti, kot da blodijo naokoli. Tudi če se potrudite za Bathurst Special različico Cobra z največjim motorjem V8 in štiristopenjskim ročnim menjalnikom, ste še vedno porabili le 10,110 $ v 1978. 400,000 4.9 $, a tudi 12-litrska kopija s samodejnim menjalnikom v odličnem stanju lahko stane četrt milijona. V redu, te cene so glede na srednji Covid (kot druge v tej zgodbi) in verjame se, da bi se trg lahko poravnal v naslednjih XNUMX mesecih. Ampak tudi tako ...

Plymouth Superbard

Zgrajenih je bilo približno 2000 Superbirdov.

Da bi dokazali, da ne gre samo za avstralsko stvar, so bili Severni Američani tudi sposobni izdelati avtomobile, ki so bili nekoč prezrti, a so sčasoma postali čisto zbirateljski. Tako kot avstralski avtomobili so bili nekateri najpomembnejši avtomobili homologirani. Takšen primer je bil Plymouth Superbird iz leta 1970, ki je bil zgrajen izključno za zmago na dirkah NASCAR, ne pa zažganja razstavnih prostorov Plymouth. Podobno…

Da bi avtomobilu zagotovil stabilnost, potrebno za vožnjo po ovalnih stezah pri hitrostih do 320 km/h, je Superbird temeljil na Plymouth Road Runnerju, vendar je dodal ogromen klinast nos in velikansko zadnje krilo, ki je bilo višje od Plymoutha. Cestni tekač. streho. Na splošno je sam nos k skupni dolžini dodal le 50 cm. V kombinaciji s skritimi žarometi (spet v imenu aerodinamike) je bil videz, uh, osupljiv. Kupcem v ZDA se je zdelo preveč impresivno in čeprav je bilo izdelanih le okoli 2000 avtomobilov, so bili nekateri še vedno obtičali pri trgovcih do leta 1972.

Ko so se jih znebili, so številni trgovci odstranili zadnji blatnik ali ga celo popolnoma spremenili nazaj v specifikacijo Road Runner. Kar se zdaj zdi še bolj neverjetno, saj ga je prav nezaslišana osebnost Superbirda spremenila iz povsem nove ponudbe za 4300 dolarjev v današnji zbirateljski avtomobil za 300,000 ali 400,000 dolarjev. Oh, prepoved NASCAR-ja, ker je bil preprosto prehiter, ni škodila tudi staležu ptic ...