Pregled HSV GTS 2014
HSV GTS je takoj postal klasika. Najhitrejši avtomobil, zasnovan, izdelan in izdelan v Avstraliji, je na čakalni listi tri mesece ali več. Če se izkaže, da je ta Commodore res zadnji (kar je na žalost zelo verjetno), bo HSV GTS postal primeren klicaj.
Šeststopenjske ročne različice HSV GTS, ki je bila doslej priljubljena med navdušenci, smo že preizkusili proti najhitrejši športni limuzini na svetu, Mercedes-Benzu E63 AMG. Toda po preizkusu šeststopenjske avtomatske različice HSV GTS smo odkrili povsem nov avtomobil.
Vrednost
Samodejni menjalnik doda 2500 $ k ceni 92,990 $ HSV GTS, kar pomeni, da je vreden več kot 100,000 $, ko ste v prometu. To je dobro porabljen denar. Na naše presenečenje smo ugotovili (oboževalci ročnega delovanja zdaj gledajo stran), da stroj ni le bolj gladek, ampak tudi pospešuje hitreje kot ročna različica.
Tehnologija
Na svojem Holdenu v vrednosti 100,000 $ dobite vse razpoložljive varnostne in tehnološke funkcije vrhunskih Holden Calais-V in HSV Senator, pa tudi zmogljiv 6.2-litrski motor V8 s kompresorjem, dirkalne zavore in vzmetenje, podobno Ferrari. . Drobni magnetni delci v blažilnikih uravnavajo, kako se vzmetenje odziva na razmere na cesti. Voznik ima na izbiro tudi tri načine, od udobnega do športnega.
Obstajajo vgrajeni zemljevidi "sledi", ki beležijo zmogljivost avtomobila (in vaše čase krogov) na vsaki dirkalni stezi v Avstraliji. HSV je prilagodil tehnologijo "distribucije navora", podobno tisti, ki jo uporablja Porsche. V prevodu to pomeni, da bo avto v ovinkih ohranjal urejen, po potrebi pa bo nekoliko upočasnil.
Oblikovanje
V V8 skozi zevajočo odprtino za dovod zraka v sprednjem odbijaču priteka veliko hladnega zraka. To je skoraj dvakrat več kot pri prejšnjem GTS.
Vožnja
HSV trdi, da bo novi GTS dosegel 0 km/h v 100 sekundah. Najboljše, kar smo lahko iztisnili iz priročnika, je bilo 4.4 sekunde in to ni prizaneslo konjem. Nato je kolega pripeljal avtomatski GTS na vlečeni trak in pospešil na 4.7. Seveda bi lepljiva površina začetne črte vlečnega traku pomagala, a tudi na cesti je avtomatska različica GTS veliko bolj igriva kot ročna različica.
Še eno prijetno presenečenje je avtomatska kalibracija prestavljanja. Je gladek kot luksuzni avto, čeprav poskuša ukrotiti divjo zver. Edino, kar je mogoče izboljšati, so prestavne lopatice na volanu. Njegovo izboljšanje morda ne bi smelo biti presenetljivo, saj sta bila ta motor in menjalnik razvita tudi za visoko zmogljivega Cadillaca v ZDA.
Medtem je oprijem v ovinkih in vožnja po neravninah odlična kljub masivnim 20-palčnim kolesom. Toda osrednji občutek električnega servo volana je pri avtocesti in primestnih hitrostih še vedno nekoliko zamegljen. Na splošno je to elegantna poteza in škoda bi bilo, da avstralski oblikovalci, inženirji in tovarniški delavci v prihodnosti verjetno ne bodo imeli zaslug za tako čarobni stroj. Namesto tega bodo na tuje blago namestili značke.
S tem v mislih ni presenetljivo, da navdušenci in zbiralci HSV GTS pograbijo, ko je še prisoten.
Presoja
Avtomatski HSV GTS ni le alternativa ročnemu menjalniku, je povsem drugačen avtomobil.
