Pregled HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Vsebina
R8 sega skoraj v slavo superšportnikov, vendar poudarja težavo za HSV – je eden od dveh Holdenovih briljantnih hot rodov, vendar se prodaja za 26,000 $ premium.
Medtem ko odlagam pnevmatike pri prodajalcu Holden/HSV, opažam, da je na dvorišču veliko več novih HSV Clubsport R8 LSA kot Commodore SSV.
"Prodati nekaj?" vprašam prodajalca.
Samo zavijte z očmi in žalostno zmajte z glavo. "Commodore čaka dva meseca, vendar je HSV počasen."
Ni težko razmišljati o možnih razlogih.
Clubsport R8 se je s 73,290 dolarjev za najnovejši model (in 61,990 dolarjev za ukinjen osnovni model Clubsport) povzpel na 80,990 dolarjev za trenutni.
Novi model poganja 6.2-litrski motor V8 s kompresorjem, ki ga najdemo v visokozmogljivih modelih Chevy Camaro in Cadillac v ZDA in je bil prej rezerviran za vrhunski HSV GTS v vrednosti 95,990 $.
Holden HSV ni naredil nobene usluge, ko je končni Commodore naredil tako dobro.
Ima močan šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik, pogonsko gred, diferencial in osi, tudi Chevrolet.
Ta nadgrajeni pogonski sklop je bistvenega pomena za zanesljivo in nadzorovano uporabo impresivne zmogljivosti motorja V8, znanega kot LSA.
Holden HSV ni naredil nobene usluge, ko je končni Commodore naredil tako dobro.
Holden želi, da Commodore zasije, zato je bil atmosferski V8, ki je bil prej ekskluziven za HSV, zahtevan za Commodore SS.
Ta 6.2-litrski motor, znan tudi kot LS3, zmore »le« 304 kW, a je to za večino od nas dovolj, hvala. SSV Redline dobi tudi nadzor zagona, dostojno vzmetenje in zavore, 19-palčna kolesa in lepljivo gumo ter stane 54,490 $.
In tukaj je bistvo najresnejše težave s HSV.
Obstajata dve sijoči Holden hot palici, od katerih ena stane 26,000 $ več kot druga.
Oblikovanje
Moč se poveča s 340 kW na 400 kW, navor pa s 570 Nm na 671 Nm v najnovejšem R8, čeprav je to malo drugače od specifikacij GTS, kjer znaša 430 kW/740 Nm.
Tudi v prostem teku LSA glasno godrnja.
Najbližji konkurent R8 po razmerju med ceno in kakovostjo je Nissan GT-R 172,000 $ s 404 kW/628 Nm.
HSV je okrepil vzmetenje, da bi zmanjšal nagibanje karoserije, izboljšal vodljivost v ovinkih in izboljšal oprijem zadaj. Vsako kolo je opremljeno s štiribatnimi zavornimi čeljustmi AP Racing.
Standardna oprema vključuje 255-palčna obdelana lita platišča s sivimi poudarki, ovita v pnevmatike ContiSport Contact 35/275 (spredaj) in 35/XNUMX (zadaj).
O mestu
Tudi v prostem teku LSA čudovito renči in do 4000 vrtljajev na minuto njegova dobava še zdaleč ni divja in se je dokaj enostavno voziti po mestu.
Šeststopenjski ročni je na splošno počasen in presenetljivo gladek, čeprav je nekaj sunkov menjalnika, občasnih neelegantnih sunkov, sklopka pa je težka in ostra. Za vsakodnevno vožnjo bi se vsakič odločili za šeststopenjski avtomatski avtomat v vrednosti 2500 $.
Vožnja pri nizki hitrosti je ostra in neprizanesljiva, bolj kot pri prejšnjem modelu.
Drift kralji lahko onemogočijo nadzor oprijema; ostali smrtniki bomo živeli veliko dlje, če ga bomo pustili.
Poraba goriva je grozna. Vozite ga kot Prius in dobite lahko 15.0 l/100 km. Zaženite ga kot HSV in pričakujte 25.0 KM.
Na poti do
Zunaj mesta postane očitna močnejša in športnejša narava R2016 8. Izberite Sport ali Performance v izbirnem gumbu Driver Preferences in dobite višje pragove za nadzor oprijema in stabilnosti (v slednjem načinu) in težje krmiljenje.
Prej je Clubsport težko prenašal svojo moč na cesto. Ne zdaj. R8 zavija takoj in natančno, se počuti veliko bolj odziven in uravnotežen, kot mu pripada 1845 kg, nanj pa se lahko navdušeno naslonite, ko vozite skozi izvoz.
Kljub velikosti – to je velika naprava – se počutite tesno povezani z R8 in uživate v odličnih, nefiltriranih povratnih informacijah iz vsakega vogala, ki so značilne za zmogljive Commodore.
Drift kralji lahko onemogočijo nadzor oprijema; ostali smrtniki bomo živeli veliko dlje, če ga bomo pustili.
Udobje vožnje se izboljša, ko se hitrost poveča, vzmetenje pa deluje skozi večino vožnje. Močni udarci na neravnih cestah lahko povzročijo sledi bodyflex.
Izdajniški vzdih iz dual-mode izpuha, ko se odpre, pripravljen na akcijo.
Pri cestnem križarjenju je bil najboljši rezultat 11.9 l/100 km.
Produktivnost
Ja: ubogljiv, a z očitno zlonamerno namero pod 4000 vrt./min in prekleto noro manično zgoraj.
Izdajalni soh iz dvojnega načina izpuha, ko se odpre, pripravljen na akcijo, nakazuje začetek neverjetno odzivnega, eksplozivnega zgornjega dela. Igla hitrosti poskoči na 6200 vrt/min, preden lahko rečete "Bog!", nato omejevalnik vrtljajev močno ugasne zabavo, da motor ne razpade.
HSV zahteva 4.6 sekunde od 8 do 0 km/h pri R100 z ročnim menjalnikom, kar za 400 kW ni tako hitro. Holden trdi, da je 4.9 sekunde za ročni SSV Redline, tako da je prednost R8 0.3 sekunde vredna skoraj 9000 $ na desetino.
Josh Dowling iz CarsGuide je z našo satelitsko opremo za merjenje časa dosegel 4.8 sekunde iz avtomatskega R8.
HSV je ocenil R2016 8 nad pragom razpoložljivosti za svojo ciljno publiko. Tudi Holdenova velika nadgradnja zmogljivosti VFII Commodore po ugodni ceni ni pomagala.
GEN-F2 Clubbie je veliko bolj podoben športnemu mišičnemu avtomobilu – ali morda bi rekel V8 Supercar – kot njegovi predhodniki.
Da ima
Šest zračnih blazin, kamera za vzvratno vožnjo, samodejno parkiranje, opozorilo o trčenju naprej, opozorilo na mrtvi kot, opozorilo za vzvratno prometno opozorilo, opozorilo za zapuščanje voznega pasu, prikazovalnik glave, pomoč pri speljevanju, alarm, identifikacija podatkovne točke, brisalci s senzorji za dež, multimedijski sistem My Link z osmimi -palčni zaslon na dotik, avdio sistem Bose z devetimi zvočniki, Bluetooth s pretakanjem zvoka, glasovno upravljanje, navigacija, dvopodročna klimatska naprava, usnjene obloge.
Kaj ni
Nastavljivi blažilniki HSV MRC, ki so standardni pri GTS, bi bili tukaj koristni, da bi se izognili težki vožnji.
Lastno
Servisni interval 9 mesecev/15,000 km. Vsaka od prvih štirih storitev stane 329 $; naslednji štirje so 399 $, tako da v 5 letih / 105,000 km (kar nastopi prej) znašajo skupni stroški načrtovanega vzdrževanja 2513 $.
Vas bo Commodorejev novi Clubsport odvrnil? Sporočite nam svoje misli v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za HSV Clubsport 2016.
