Pregled HSV Clubsport auto 2013
Na srečo je HSV sredi lanskega leta prezrel svojo napako in ponovno uvedel "entry level" ClubSport ali Clubbie, kot se mu ljubkovalno reče.
Unovčeni bogovi imajo radi ta avto, ki ima v določenih krogih skoraj legendarni status. Seveda sta R8 in GTS "boljša", a Clubbie je vroč Holden za "vse ljudi", tako kot Maloo ute, ki se je prav tako vrnil lani.
HSV se je nezadržno premikal navzgor po lestvici, ko se je njegov razpon približal meji 25. To je daleč od originalnih HSV-jev izpred XNUMX let, ki so bili v bistvu Commodori z močnejšimi motorji, večjimi kolesi in tršim vzmetenjem.
Vrednost
Od 64,990 $ novi ClubSport dobi 20-palčna lita platišča HSV Pentagon, ki dodajo že tako impresiven seznam standardnih funkcij; sport/tour vzmetenje, tekmovalni način ESC, štiribatni zavorni paket, sat navigacija, pomoč pri parkiranju zadaj in kamera za vzvratno vožnjo.
Imel je tudi druge kul funkcije, kot so dvopodročna klimatska naprava, izboljšan Bluetooth in XNUMX-smerno nastavljiv električni voznikov sedež.
Oblikovanje
Všeč nam je, kako izgleda znotraj in zunaj, standardna oprema pa je velikodušna. Odlični sedeži, veliko informacij, poslanih vozniku, in EDI je odličen. Hudiča, ima celo spodoben prtljažnik in prostor za noge na zadnjem sedežu.
Tehnologija
Standardne funkcije Clubbie (in Maloo) vključujejo 6.2-litrski OHV motor HSV, LS3 generacije 4 V8, ki zagotavlja 317 kW moči in 550 Nm navora. Šeststopenjski ročni menjalnik je serijski, opcijski šeststopenjski samodejni pa dva tisoč več.
Vsak dan bi izbrali avtomatiko, ker omogoča hitro prestavljanje navzgor in navzdol, vendar pogreša prestavne lopatice.
ClubSport dejansko vključuje vse lanskoletne osnovne funkcije R8, z izjemo Enhanced HSV Driver Interface (EDI), ki bo na voljo kot tovarniška možnost.
Avtomatski avto, ki smo ga vozili, je bil opremljen z bimodalnim izpušnim sistemom in sistemom EDI, ki je tej veliki zmogljivi limuzini V8 dodal dodaten element užitka v vožnji.
Porabi zaskrbljujoče količine goriva, od srednje do visoke na 100 km, in je tudi premium. Vendar bo večina teh vozil financirana prek podjetij, tako da je vseeno.
Vožnja
S 1800 kg je velik in težek avtomobil, vendar je še vedno sposoben pospešiti od 0 km/h v približno 100 sekundah. Vklopite tekmovalni način in resnično boste začutili moč Clubbieja, ki vas potiska na svoje mesto.
Prede, počepi od zadaj, obrača nos in rjove na poti, da ustavi uro v več kot dostojnem času za tako veliko zver. A v tem primeru vse skupaj malce pokvari preveč mehko vzmetenje in volan, ki bi lahko dal malo več občutka. Menimo, da bi morale biti opcijske šestbatne zavore standardne, čeprav se štiribatne zavore dobro obnesejo na cesti. Sledite Clubbieju in ugotovili boste, da vam zmanjka zavor, preden končate v prvem krogu.
Medtem ko bimodalni izpuh v prostem teku zveni dobro, je v gibanju preveč tih, za razliko od večine evropskih športnih limuzin V8, ki postajajo boljši, težje jih vozite. Clubbieja lahko precej močno udarite na zaviti cesti, omejeni z njegovo težo in v tem primeru mehkim vzmetenjem.
Presoja
Ta model bi morali zamenjati pozneje letos, ko bo linija HSV F prišla na proizvodno linijo, po možnosti s 400 kW motorjem in 6.2-litrskim V8 s kompresorjem. Zdaj bo spet nekaj drugega.
