Honda TRX 450
Je torej opozorilo na začetku res primerno? Če se vam cedijo sline, pomislite na to: sem telesno pripravljen, ali je vse, kar sem vozil, dolgočasno in premalo noro in ali sem pripravljen dan preživeti na bolniški? !!
Če so vsi odgovori pozitivni, potem ni ovir!
Honda TRX 450 je najbolj športen štirikolesnik na trgu (čeprav bodo naslednje leto posodobljeni ali povsem novi konkurenti). A da ne bo pomote. To ni avto za užitek ali vozilo, ki ga boste lovili predvsem po hostah in makadamih. Ne, njeno mesto je na motokros stezi! Vsi? od geometrije, izjemno kompaktne zasnove in dejanske majhnosti samega vozila, do motorja in zavor? doseči čim prej.
TRX 450 je nekako podoben CRF 450 (Hondin super-uspešen motokros motor), le da ima ta štiri kolesa.
Naprava je eksplozivna in izjemno zmogljiva, zato bo za ukrotenje divje zveri, ko se zapeljete iz ovinka, potrebno veliko znanja, predvsem pa se morate potruditi. Ker je voznik celo »kaznovan«, ker je mehak in neodločen, je zelo pomembno, da ves čas dela, pravilno razporedi težo in zelo močno drži volan. Ko se vozite čez neravnine, obstajata samo dve možnosti: ali greste na glavo, ali pa situacijo pomirite z odločnostjo in aktivnim sodelovanjem. Honda se najbolje obnese pri polnem plinu in agresivni vožnji; za takšno vožnjo je bil očitno narejen, saj se zlahka spopade s čisto resničnimi skoki v motokrosu. In hkrati mu nič ne odpade in nič se ne zlomi.
Kakovost uporabljenih komponent je zelo visoka. Plastični deli so zelo podobni motorističnim motokrosom, se ne lomijo (lahki so in prožni), vzmetenje je trdo, vendar se pri športni vožnji dobro obnese, na zavore pa nimamo pripomb. Rezervoar za gorivo je dovolj dober za dobre dve uri (tudi do tri ure) zmerne vožnje po vozičku ali nekaj več enduro ture, le z več terensko zmogljivostjo, tukaj pa morate le preveriti količino goriva.
Torej, če vas mika, da bi se preizkusili na motokros stezi, pa vam motokros motor iz nekega razloga ne diši, je TRX 450 dobra alternativa. Prav toliko se boste potili, predvsem pa vsakič dobili točno določeno dozo adrenalina. Samo nikoli ne izpustite volana! Hm, ja, to pa vem, zakaj se nekaj ve vnaprej. Ta beštija in štiri asfaltne gume in malo razširjene steze… uf, štirikolesni supermoto že vidimo.
Petr Kavchich
Foto: Boštjan Svetličič.
Cena testnega avtomobila: 8.400 € 7.490 € (Posebna cena XNUMX EUR XNUMX)
motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 449 ccm? , Uplinjač Keihin? 40, električni in nožni zagon
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Vzmetenje: Showa spredaj nastavljiv amortizer, 213 mm hod, Showa enojni nastavljiv zadnji amortizer, 228 mm hod
Zavore: dve tuljavi naprej? 174 mm, dvo-batne čeljusti, en disk zadaj? 190 mm, enojna batna čeljust
Pnevmatike: spredaj 22 × 7-10, zadaj 20 × 10-9
Višina sedeža: 823 mm
masa: 159 kg
Gorivo: 12
Predstavnik: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Hvalimo in očitamo
+ športnost
+ moč motorja
+ zabava
+ zavore
+ proizvodnja in komponente
– tesnoba pri visoki hitrosti in na neravninah
- ne odpušča napak in neizkušenosti
- Ni dovoljeno za uporabo v cestnem prometu
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 8.400 7.490 evrov (posebna cena XNUMX XNUMX) €
Техническая информация
motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 449 ccm, uplinjač Keihin ø 40, električni in nožni zagon
Navor: npr.
Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Zavore: spredaj dva diska ø 174 mm, dvo-batne čeljusti, zadnji enojni diski ø 190 mm, eno-batne čeljusti
Vzmetenje: Showa spredaj nastavljiv amortizer, 213 mm hod, Showa enojni nastavljiv zadnji amortizer, 228 mm hod
Hvalimo in očitamo
proizvodnja in komponente
zavore
zabavno
moč motorja
športnost
ni odobren za uporabo na cestah
ne odpušča napak in neizkušenosti
tesnoba pri visoki hitrosti in na udarcih
