Testna vožnja Honda NSX: Hitrejša od tvoje sence

Test odličnega, a podcenjenega športnega avtomobila, verjetno prihodnje klasike po povpraševanju.

Ali obstaja bolj podcenjen avtomobil kot Honda NSX? Morda nam bo težko najti. V naši seriji Veteran Challenge japonski model pušča sence preteklosti. Hockenheim, alkohol, droge in njen namen bodo prisotni v tej drami.

Ko jutro postopoma prevzema moč noči, NSX pusti za seboj temo in na poti proti zahodu dohiti svoje dolge sence. Toliko sončnih vzhodov, toliko novih dni, v katerih prvih žarkih ne ve, koliko spominov bodo pustili. Spomin je kot pot skozi džunglo naših misli. Mislim, da če ga ne očistimo, da pridemo do njega, bo sčasoma naraslo. Takrat se omejitev hitrosti konča, število vrtljajev motorja naraste na 7300, bati in bobni iz titana pa drvijo s povprečno hitrostjo 19 m/s na poti od zgoraj navzdol in nazaj. In ko se sonce prikrade čez obzorje in njegov odsev zapusti vzvratno ogledalo, se v mojih mislih pojavi še en spomin - pred natanko 9204 dnevi, precej banalen, a pomemben, ker sklene cikel.

Fotografija iz Auto Motor und Sport 17 številka 1993 v članku o Veliki nagradi Hockenheimringa. Na njej lahko vidite tri avtomobile. Pred Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus sta se ustavila dva razreda S: eden je bil Bernie Ecclestone, drugi Max Mosley. Honda NSX svetovnega prvaka Ayrtona Senne je parkirana v bližini. Nihče ne ve, zakaj si nekatere stvari zapomnimo, druge pa ne in kakšna je logika toka asociacij. Deklaracija o neodvisnosti Abhazije, letalski sporazum med Dominikansko republiko in Nemčijo z dne 23. julija 1992 ali pristop Kazahstana k Svetovni banki 24. julija? Dolgo pozabljena dejstva – vendar ne, kje sta bila Senna in njegov NSX 25. julija. Kam točno smo zdaj namenjeni.

Preden pridemo tja, NSX zapluje po avtocesti A6, zrak se tiho vrti okoli luči prednjih blatnikov in drsi do kupolaste strehe in od tam do zadnjega blatnika ter tako ustvari pritisk 134 Njutnov pri 200 km / h. po avtocesti gre veliko avtomobilov, veliko hitreje kot ta Honda NSX. To prihaja iz časov, ko se močni avtomobili niso zanašali na turbo polnjenje in niso bili široko dostopni, ampak so bili namenjeni le tistim, ki so z njimi lahko ravnali.

Ulice spominov

Waldorfska deteljica, avtocesta A5, malo severno, nato na L723 - in Hockenheim se pojavi na desni. Na vhodu je naša znana bencinska črpalka. Pred nekaj tedni smo pri nas poskrbeli za razburjenje s Porschejem 959. To se danes ne dogaja – NSX ne vzbuja radovednosti prisotnih, ni v središču pozornosti kamer pametnih telefonov in celo avtopralnice, ki je, kot kaže, oboževala 959 s svojimi ritualnimi gibi spira prah z NSX z brezbrižnostjo, s katero bi se opral Civic.

Kakšen nesporazum! Ker je NSX eden najbolj impresivnih športnih avtomobilov svojega časa – in njegova časovna doba je dolga, več kot desetletje in pol. Honda je model predstavila na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1989 kot konkurenta Ferrariju 328. To se sliši neskromno in preveč ambiciozno, če upoštevamo dejstvo, da je japonsko podjetje avtomobile začelo izdelovati šele leta 1963, ko je Ferrari osvojil že šest naslovov prvakov formule ena. Zahteva pa ni zgolj domneva, saj Honda v izdelavo avtomobila vlaga ogromna finančna in inženirska sredstva. Kot rezultat, NSX pridobi visokotehnološke rešitve, kot so aluminijaste plošče in podvozje, ki so pritrjeni na pol-monokok karoserijo. Neodvisno vzmetenje z dvema filigransko izdelanima trikotnima elementoma na kolesu je oblikovalec svetilke formule 1 Gordon Murray označil za "mojstrovino". Posebej za NSX Honda razvija sistem za nadzor zdrsa in električni servovolan, ki je prvič predstavljen v različici s samodejnim menjalnikom.

Kar zadeva elektrarno, inženirji eksperimentirajo z različnimi rešitvami, kot so V8 in V6 biturbo motorji. Ker pa je NSX zasnovan tako, da ga je vsak dan udobno voziti, so se odločili za atmosferski 2,7-litrski V6 Legend – predvsem zaradi njegove zanesljivosti in nizkega vzdrževanja (medtem ko motor Ferrari 328 zahteva menjavo zobatega jermena v treh ali 20 letih). 000 km, Honda pa ima parametre 8 let oziroma 100 km). Po drugi strani pa avto zagotavlja "dovolj moči," kot se je izrazil Hondin vodja razvoja Nobuhiko Kawamoto. Njegova ekipa poveča prostornino motorja V000 na 6 litra, ga opremi z novimi glavami valjev in doda visoko tehnologijo iz Formule 3,0 in serijskih avtomobilov, kot so titanove ojnice, dve odmični gredi v skupini valjev s štirimi ventili na zgorevalno komoro, ki jih krmili z uporabo spremenljive faze in sistema udarcev. Tako ima motor 1 KM, zaradi samoomejevanja japonskega proizvajalca na raven 274 KM. tudi v kasnejši različici s prostornino 280 litra (od leta 3,2) motor NSX ohranja svojo moč. Vsak detajl v njem je izdelan natančno, kvalitetno in odlično uravnoteženo, tolerance in tolerance so minimalne, trenje pa minimalno.

Dejansko to velja na splošno za vse dele NSX, ki so izdelani v tovarni Tochigi, kjer se za to delovno mesto lahko prijavijo samo strokovnjaki z vsaj desetletnimi izkušnjami. Honda sicer nikoli ni objavila uradnih podatkov o stroških razvoja modela, ocenjujejo pa, da je vsak od 18 proizvedenih avtomobilov podjetju prinesel 50 evrov izgube.

Kolo za vami

Indikator avtopralnice bo zasvetil zeleno. Sedimo na stolih pred prečno postavljenim motorjem V6. Morda je nekaj res v trditvi, da je kokpit F16 služil kot model pilotske kabine - vsaj kar se tiče pogleda, ki ga ponuja. Edini manjši omejitveni dejavnik so tanki sprednji stebri; vse ostalo je udobno in vidno skozi velika okna – od dvignjenih žarometov čez sprednji del do zadnjega blatnika skozi panoramsko zadnje steklo. Obrnemo ključ. Motor V6 se zažene, sklopka se vklopi, športni avto spelje – enostavno in tako nevsiljivo, da mu želite dopovedati, naj ne bo tako zadržan. Zmeren hrup iz izpušnih cevi, klik sklopke – in to je to.

Odpravimo se v bokse, izmerimo težo in ugotovimo, da avto tehta le 1373 kg. Tudi nizka številka, glede na to, da je na voljo vse, kar je povezano z razkošjem in udobjem: avdio sistem, usnjeni sedeži in električni pomik stekel ter avtomatska klimatska naprava - slednja z nekoliko nedoslednimi manifestacijami, od odsotnosti kakršnega koli delovanja. dokler se popolnoma ne segreje. Spodaj so mere impresivne notranjosti z brezhibno izdelavo. V predelu glave je prostor razmeroma omejen, manjka pa intimnosti, ki opisom včasih doda romantičen pridih.

Anteno GPS pritrdimo na streho, vendar pred zagonom preverimo tlak v pnevmatikah. Poleg pravilnih vrednosti v 220-stranskem priročniku za lastnike najdemo koristen namig, da je najbolje, da prikolice ne vlečete, "ker bi to lahko povzročilo znatno in nepopravljivo škodo na šasiji". Aha! Drugi nasvet zadeva temo alkohola in mamil. Jasno je, kako.

Čas je za odhod. Najprej izmerimo odstopanja hitrosti, ki pri največji hitrosti 270 km / h in merilniku hitrosti do 280 km / h ne morejo biti prevelika. Še ena podrobnost natančnosti tega superšportnika.

Supercar z 274 KM? Da, po moči je slabši celo od današnjega Civic Type R, toda po izdelavi in stopnji dinamičnih lastnosti ga je mogoče kvalificirati na ta način. NSX še naprej prevladuje na teh območjih. Na primer, sedite močno naprej, kot v enosedežnem dirkalniku, ker je celoten ergonomski koncept usmerjen v voznika.

Onemogočite nadzor oprijema na koncu dolge čakalne vrste. Glej naprej. Zadaj se V6 obrne do 6000 in vklopi sklopko. Malo zdrsa, nato pnevmatike dobijo oprijem, ki ga potrebujejo, NSX se sunkovito pomakne naprej, tahometer gre navzgor, ne, skoči naravnost in se zavrti pri 8200 vrt./min. Honda od petih prestav prestavlja 100 km / h v 6,1 sekunde in še naprej pospešuje. In še več in še več, vendar brez mučenja potnikov. Avto je tako uravnotežen, da vam lahko vse jutranje pospeši zabavo in nato babico odpelje na trg. Kako čuden je človek včasih. Japonskih visoko natančnih športnih avtomobilov prezremo zaradi pomanjkanja čustev in hvalimo športne avtomobile iz Italije kljub njihovim pomanjkljivostim.

In spet natančnost ... in sonce

Enako pa ne moremo reči za zavore. Štirikanalni ABS se začne utrujati po tretjem težkem postanku, zato se odpravimo proti tistemu pred tribuno. Mercedes stožec slalom.

Naš predserijski NSX nima servo krmiljenja z zobato letvijo, ima pa po drugi strani spremenljivo razmerje. In prijatelji, način, kako hodi mimo stebrov, ostaja senzacionalen! Njegove natančne nastavitve ni opravil kdorkoli, ampak najboljši dirkač na svetu - Ayrton Senna je skupaj z inženirji sodeloval pri natančnem nastavljanju avtomobila na stezi Suzuka. Na Nürburgring Nord so v zaključni fazi in delo ni končano, dokler Seine ne doseže tistega, kar si želi vsak šampion – popolnosti. NSX zajame vabo z vabami, ki so ostre kot skalpel, natančne, brez spogledovanja. Nadzor je oster, neposreden, z izjemno natančnostjo okoli sredinskega položaja in s takojšnjo, nefiltrirano povratno informacijo. Podvozje je tesno, odzivno, a presenetljivo udobno – kompromis iz časov predprilagodljivega blaženja, v katerem se mirnost na dolgih razdaljah poplača z večjim nagibanjem telesa pri ostrih potezah, kot je slalom ali izogibanje oviram.

V tem primeru obnašanje vozila tvori mejno območje namesto mejne črte – podobno kot pri drugih modelih s sredinsko nameščenim motorjem. Zagotovo ga bo začelo zanašati takoj, ko bo potisk presegel dovoljene meje in bo navor okoli osi avtomobila prevelik. Pred tem pa obstaja možnost zdrsa ali uspešne vrnitve na pravilno tirnico. Drugi superšportni avtomobili želijo narediti vtis na voznike s svojo superiornostjo ali nepredvidljivostjo. Honda tega ne želi in je zato pravi šampion.

Kmalu se bomo odpravili domov, potopljeni v opojni zvok hitrega motorja, navdušeni nad natančnostjo menjalnika in harmonijo, ki je značilna za idealne avtomobile. Pred tem pa grem v Ernst Wilhelm Sachs Haus in neham živeti v enem trenutku za 25 let. Spomini so prihodnost preteklosti.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert