Honda NC750X DCT 2016, cestni test - Road test

Vsebina

Kako je narejen
Kako si?
- Rabljena oblačila Dainese / AGV

Od lansiranja (2012) do danes je bilo v Evropi prodanih 33.000 enot.

Leta 2015 je bilo spet na stari celini najbolje prodajano motorno kolo Honda (samo v Italiji jih je bilo 2.292).

Govorimo o cestni enduro NC750XKaj za 2016 dobi malo Posodobitve.

Trik je bil prenovljen, optične skupine uporabljajo LED luči in izboljšale so se tehnične sposobnosti: Dvovaljni motor s 55 KM zdaj dobi odobritev Euro4, Potem spremenite DCT koristi 3 novim zemljevidom v športnem načinu, podvozje pa enega pozdravlja nove sprednje vilice 41 mm.

Na cesti vedno se izkaže za preprosto in izjemno vsestransko. In danes je vožnja še prijetnejša. Njegova močna točka ostaja vrednost denarja.

Honda NC750X DCT 2016 že na voljo v prodajalcih 8.390 евро (7.390 € z ročnim menjalnikom); 400 evrov več kot prejšnji model.

Za 10.390 € se lahko odpeljete domov DCT Travel Editionopremljen s tremi kovčki, ščitniki za roke, udarnimi cevmi, LED meglenkami in sredinskim stojalom.

Kako je narejen

Za izboljšanje videza in sloga 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX RUB o tem razmišljajo novi dnevne LED luči.

Udobje povečajo višje vetrobransko steklo (+ 70 mm) in zaščitno. IN predal za čelado - zamenjal tradicionalni rezervoar, pravi biser tega kolesa - opremljen je z novim pokrovom in postane bolj prostoren, od 21 do 22 litrov.

Tam je vse novo LCD naprave, bogate in prilagodljive barve, kot tudi manjša in lažja izpušna cev.

DCT izmenjava zagotavlja (vedno) dva samodejna načina AT (Vožnja in šport) e ročni način MPkrmiljenje s prestavnimi ročicami.

Športna varianta je zdaj obogatena tri dodatne ravni prilagajanja (S1, S2 in S3) in menjalnik dobi prilagodljiv nadzor zmogljivosti sklopke: prefinjen nadzorni sistem z dvojno sklopko, ki zmanjšujePrižgi ugasni pri nizkih hitrostih.

Okvir iz 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX RUB izdelan je iz jekla z diamantno strukturo. Spredaj debitira nove vilice Showa z 41 mm oporniki z dvojnim upogibanjem Valvlez optimiziranimi značilnostmi stiskanja in širjenja.

Na hrbtni strani je 150 -milimetrski monoshock, ki je zdaj opremljen z enim nova nastavitev prednapetosti Počasi.

Zavorni sistem, s ABS kot standard, ima 320 mm sprednji venčni disk z novo dvo batno čeljustjo in 240 mm zadnjo ploščo z eno batno čeljustjo.

Kolesa so velika 17 palcev in so prekrita s pnevmatikami enduro-SUV 120/70 in 160/60 z zarezami.

745-kubični dvotaktni motor z dolgim hodom 55 CV pri 6.250 uteži / min in 68 Nm pri 4.750 vrt / min. Euro4.

Rezervoar je 14,1 litra, skupna teža motocikla pa je omejena na 220 kg (s polnim rezervoarjem bencina).

Kako si?

La 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX RUB ima udoben in naraven sedež: geometrija sedla s korakom optimalno.

Ena od njegovih dodanih vrednosti je predal za čelado: To je prostor, o katerem so vedno sanjali vsi motoristi, ki si ne želijo skuterja in ne želijo namestiti zgornjega ohišja, poleg tega pa ni le zelo velik (na voljo so čelade za pol obraz vseh velikosti itd.) , a tudi zelo praktičen za uporabo; za popolnost se rezervoar nahaja pod sedlom.

Drugi argument v prid, kot smo rekli na začetku, je seveda razmerje med ceno in kakovostjo. Da, ker kljub NC750X je "ekonomičen" cestni enduro, zelo dobro zaključen in daje občutek trdnosti, ki ga ne bi pričakovali.

To ni strela in noče biti: motor 55 KM (bogat s srednje nizkim navorom) je tisto, kar je potrebno, da naredite vse (res vse), medtem ko porabite zelo malo; med naš test (mešano in tudi hitro) na liter smo prevozili več kot 20 km, a malo pozornosti lahko preseže 28 km / l.

Il spremenite DCT deluje zelo dobro in prinaša se zelo hitro spremenijo, samodejni način D. (Drive) je tisti, ki spodbuja učinkovitost in ima pomanjkljivost, da ponuja malo motorna zavora; če se ventil za plin nenadoma odpre, sistem vseeno zazna takojšnjo potrebo po moči in aktivira (prestavljanje navzdol), da poveča zmogljivost.

S (Sport) ima zdaj še tri nastavitve: S1nekoliko močnejši kot v načinu Drive, vendar še vedno poslušen; S2pri katerem so menjalniki vključeni pri višjih vrtljajih (ustreza staremu zemljevidu S); S3ki uporablja vso razpoložljivo moč in ponuja največ uspešnost.

V vseh zgornjih primerih ročna funkcionalnost iz dveh cvetnih listov na volanu.

Tistim, ki pogosto razmišljajo o uporabi izključno ročnega načina, priporočamo nakup kot možnost ročica menjalnika pedala: ker so vesla praktična in izredno funkcionalna, vendar ne dajejo enakega občutka (po drugi strani pa ročica sklopke ni manjkala).

Odlično delo dve sklopki: odpiranje in zapiranje nikoli ni nenadno in ni sunkov. Zaviranje Jaz bi imel raje agresivnejšega, a na splošno 320 -milimetrski venčni disk odlično dela z zadnjim diskom: samo močno pritisnite na zavore.

La bolj stabilne vilice zmanjšuje prenos obremenitve v mešanem in naredi NC750X DCT 2016 g. motorno kolo, ki prinaša več užitka pri srečni vožnji: čeprav ni športno kolo, je sposobno zagotoviti ravno pravo količino užitka tudi za izkušene kolesarje.