Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Vsebina
V družini, ki bi dobila nov Jazz (v skladu s Hondino željo, da bi pritegnila več mladih strank), če slednji res ne mara najmanjše Honde, bi se lahko na začetku zataknilo, ker ima Jazz svojo (spet kot Autoshop) velik preizkus prejšnje generacije leta 2002) visoke cene mnogih bolj dostopnih konkurentov.
Dejansko se testni Jazz že uvršča med bolj cenjene pločevine za nižji srednji razred. Honda zagotovo ni zadovoljna s temi linijami, vendar zelo dobro vedo, da njihov Jazz ustreza vsem ostalim področjem, zlasti dobro opremljeni osnovni različici.
Čeprav je novost v primerjavi s prejšnjo generacijo zrasla za 5 centimetrov v dolžino, se je njeno mednožje podaljšalo za pet in debelo v širino, oblikovno pa je popolnoma novo in je tehnično 5 odstotkov drugačno, ostaja zvesto konceptu druga generacija. ... Kot da bi Japonci poznali pregovor, da se zmagovalni konj ne spremeni.
Obstaja veliko zunanjih posodobitev. Kratka, dokaj navpična kapuca, ki praktično nima dodatnega prostora spodaj, se s svojo obliko V združi v masko, ki temelji na modelu Civic Type-R. Zadnje luči so tudi nove (LED!) V skladu z načeli njihovega strmega predhodnika zadnjih vrat. Če gledate s strani, so vidna okna na A stebričku, zaradi česar je novi Jazz bolj pregleden od spredaj, čeprav med vožnjo ne smete gledati na rob pokrova motorja.
Ne potrebujete nujno parkirnih senzorjev, ki jih je imel testni Jazz, saj je ohišje dovolj prozorno, da se izognete težavam pri parkiranju. Če je zunanjost XNUMX. generacije Jazz napisana kot nova, potem je notranjost označena kot popolnoma nova. Pretekla in sedanja notranjost sta kot dan in noč. Odnos s kabino Civica je opazen, le da je armaturna plošča Jazz manj futuristična, čeprav je precej vsestranska. ... še vedno plastična.
Poleg mehkejših vratnih obrob, obrobljenih z volanom, ročicami menjalnika in ročne zavore ter primerno udobnih sedežev s spodobnim bočnim oprijemom (spredaj), prevladujejo trdi sintetični materiali, ki imajo vsaj drugačno barvno lastnost. Kljub preizkusu jazza pri nizkih temperaturah smo bili presenečeni nad pomanjkanjem čričkov. Spal ali odšel v toplejše kraje?
Z gumbi, ki spominjajo na Civic in so nastavljivi po višini in globini, se bo potnik povprečne višine počutil dobro za volanom. Posrednost krmilnega mehanizma je ravno pravšnja, da se z majhnim, manj kot desetmetrskim polmerom obračanja (Jazz) zlije v radostni manever, medtem ko občutek položaja koles ne ugasne.
Sedi nižje kot pri enoprostorcih in je enake višine kot njegov predhodnik, ukrade nekaj milimetrov velikega panoramskega stekla, ki ima na srečo ljubiteljev zasebnosti tudi električno drsno zaveso. Z ergonomijo ni oprijemljivih težav.
Čeprav so gumbi tesno nameščeni na volanskem obroču, so dostopni in logični, le gumbi za zlaganje in nastavljanje vzvratnih ogledal niso osvetljeni. (med vožnjo) Potovalni računalnik prikaže vse pomembne informacije, vključno z zunanjo temperaturo in kilometrino, ki so vedno na pokrovu informacijskega zaslona.
Piccolorje lahko moti le enosmerno delovanje potovalnega računalnika in včasih slabo viden zaslon z res velikimi tipkami nadarjenega radia, ki dobro predvaja, pozna RDS, MP3, WMA in se poveže z zunanjimi napravami prek (nič opaznega) USB in AUX. Vmesnik. Več rež za pravilno delujočo klimatsko napravo, ki deluje samodejno, začenši z izvedbeno opremo (torej drugo po vrsti), ni mogoče zapreti, vendar to ne moti.
Bolj boli, če ni shranjenega prostora. Predmeti se lahko dajo v eno od škatel pred sopotnikom (zgornja je ohlajena, spodnja nima niti osvetlitve niti ključavnice), pod voznikov volan (ta prostor s tremi prsti ustvarja nevarnost zdrsa pod pedala), v naslonu za roke, v vratih (vsi štirje!), v skladiščni jami pred prestavno ročico (kjer pregrada omogoča dva mesta za shranjevanje pijač), poleg ročice ročne zavore (obstajajo samo jame, primerne za neuporabljenega žvečilnega gumija) ali v jarku na skrajnih koncih armaturne plošče (z voznikom in sovoznikom), ki sta bila prvotno namenjena pijači (vendar ne vsem, Jazz najraje vzame pol litra), a se bodo odpeljali nazaj in povsod zaradi gladke površine.
Še bolje, pospravite svoje stvari v žepe na hrbtni strani prednjih sedežev ali morda v najbolj skrit predal v avtomobilih z velikim obsegom – na dnu leve strani zadnjega sedeža. Za prvi dostop do tega predala, ki je dovolj velik, da lahko pogoltnete navodila za uporabo (hehe, najprej poiščite knjigo in šele nato predal), uporabite unikaten Jazz (60/40) sistem zlaganja zadnje klopi po vzoru stoli v kinu: z dvignjenim sedežem. To zlaganje je tisto, zaradi česar se tašča žene za cvetočimi rožicami, saj se vrata odpirajo skoraj za 90 stopinj.
Vso preostalo prtljago, ki jo lahko shranite v skoraj 400-litrski (kdo bi si mislil, da Jazz v razredu golf doseže v litrih?) Jazz prtljažnik, ki je v različicah brez rezervnega kolesa (polnila) okrašen z 64-litrska klet z dvojnim dnom.
Po neutrudnem nakupovanju srce lastnice Jazz utripa ob mrežasti pregradi, ki omogoča razdelitev skrinje na več načinov. Tega je seveda enostavno povečati – pri Hondi te zadnje sedeže, ki takoj po premiku ročice padejo na ravno dno, imenujejo čarobni sedeži. Ali od takšne zadnje klopi pričakujete nastavitev naslonjala in nastavitev naprej/nazaj?
HM. Verjemite, da lahko naslonite tudi sovoznikov sedež (neravna površina!) In tako prevažate predmete do 2 metra dolžine. Krmiljenje Jazz ni nič težje kot zlaganje sedežev: medosna razdalja se poveča za 4 milimetre spredaj in 35 milimetrov zadaj za večjo stabilnost. Razveseljivo je, da so vsi Jazz serijsko opremljeni s stabilizacijskim sistemom VSA, štirimi zračnimi blazinami in zračnimi blazinami.
Jazz se prodaja z 1 ali 2 -litrskim bencinskim motorjem. Oboje je izboljšava: šibkejša krma 1, močnejši 4 "konji", ki jih doseže pri 90 vrtljajih, kar obljublja pritisk na papir. V tolažbo nam je, da se močnejša enota s sprejemljivo tehnologijo krmiljenja ventilov rada obrača v rdečem polju, če le prenos dovoljuje.
Na mestnih ulicah je ta agregat okreten in izjemno tih v prostem teku z zelo prilagodljivo prestavno ročico, na avtocestah pa se porodi želja po šesti prestavi, ko je motor v najvišji peti prestavi pri 130 km/h.” oglašuje že od 4.000 / min. Če poslušate svetovalca, ki z zelenimi puščicami nakazuje, kdaj je primerno prestaviti glede na porabo goriva, se boste v bistvu pri počasni vožnji vrteli pri 1.500 vrtljajih na minuto, a če tega ne upoštevate, boste ugotovili, da je najbolje uporabiti sredinska hitrost, čeprav je jazz najbolj energičen - okoli 5.000 vrt./min.
Da je ta Honda ena najmanj športnih, potrjuje preostala tehnologija, ki drži vsa štiri kolesa, vključno s konstrukcijo podvozja. Amortizerji opozarjajo na kakršno koli spremembo podlage, da ne omenjamo jam in udarcev. Morda mislite, da berete o športnem enoprostorcu, vendar nagib telesa kaže na drugačen namen. Jazz je preprosto narejen za najprimernejši prevoz od točke A do točke B. Spomnimo se, Honda je vzletela iz formule 1.
Iz oči v oči
Dušan Lukić: Jazz ostaja avto, za katerega mi ni vseeno. Res je, v notranjosti je veliko prostora, še posebej zadaj, a kaj, ko je vzdolžni premik sprednjih sedežev tako kratek, da komaj sedim za volan. Res je, Jazz je serijsko opremljen z ESP, vendar tega ne moremo imenovati cenovno ugoden. Enako (ali boljšo) zaščitno (in drugo) opremo ponujajo tudi cenejši konkurenti. Tisoč do dva jazza bi morala biti cenejša in najboljša v razredu. Tako spada v srednje sivo.
Vinko Kernc: To Hondo je treba razumeti, da jo spoštujete in ljubite kot celoto, ne le njenega videza. Trik je v tem, da so inženirji v glasnosti Jazz našli veliko prostora, ki so ga tudi dobro izkoristili. Slaba novica je, da je jazz honda, ki je v tem trenutku precej občutljiva na krizo, kar pomeni manj privlačno ceno. Nekaj ekskluzivnosti te male Honde vendarle ostaja, saj jih bo – vsaj – na naših cestah veliko manj kot večine tekmecev. Jazz ostaja avto, ki me ne navdušuje. Resda je prostora v notranjosti dovolj, sploh zadaj, a kaj, ko je vzdolžni hod prednjih sedežev tako kratek, da se komaj usedem za volan. In res je, Jazz je že serijsko opremljen z ESP, vendar ga ne moremo označiti za cenovno ugodnega. Enako (ali boljšo) zaščitno (in drugo) opremo ponujajo tudi cenejši konkurenti. Od tisočaka do dva naj bi bil jazz cenejši, pa bo najboljši v razredu. Tako se nanaša na srednje sivo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.490 € |
| Cena testnega modela: | 17.763 € |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, mobilna garancija 3 leta, garancija rje 12 let. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.024 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.533 € |
| Pnevmatike (1) | 1.315 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.165 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 18.732 0,19 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 73 × 80 mm - prostornina 1.339 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 73 kW (99 KM) pri 6.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16 m/s – specifična moč 54,5 kW/l (74,1 KM / l) - največji navor 127 Nm pri 4.800 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencial 4,294 - Kolesa 6J × 16 - Gume 185/55 R 16 T, kotalni obseg 1,84 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,4 s - poraba goriva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno- hlajen, zadaj diski), mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan. |
| Masa: | prazno vozilo 1.073 kg - dovoljena skupna masa 1.500 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 37 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.695 mm, prednji kolotek 1.480 mm, zadnji kolotek 1.460 mm, oddaljenost od tal 10,4 m Notranje mere: spredaj širina 1.440 mm, zadaj 1.410 mm - sprednji sedež dolžina 500 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volana 365 mm - gorivo rezervoar 42 l. |
| Notranje mere: | Notranje mere: spredaj širina 1.440 mm, zadaj 1.410 mm - sprednji sedež dolžina 500 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 5 mest: 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Stanje prevoženih kilometrov: 2.781 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 22,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 182 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,2l / 100km |
| Največja poraba: | 8,5l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 83,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (319/420)
Dejstvo, da Jazz ne bo dosegel toliko ljudi, kot bi si Honda želela, je v veliki meri posledica visoke cene. Poleg tega je odlično vozilo za prevoz potnikov in prtljage.
Zunanjost (13/15)
Pohvalite kakovost zunanjosti in pozitivno mnenje o zunanjosti.
Notranjost (100/140)
Prostornost je za ta razred dobra, le zaradi kratkega premikanja sedežev bo velika utesnjena. Potrebujemo le boljše materiale in obložene škatle.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Motor je dovolj zmogljiv za potrebe strank Jazz. Na avtocesti manjka šesta prestava, ki je sicer pohlepna. Slabo dušenje podvozja.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Odpreš vrata, se usedeš in odpelješ brez težav.
Predstava (20/35)
Pospeški v peti prestavi se nadaljujejo in nadaljujejo, pospešek je povprečen, najvišja hitrost pa dovolj velika.
Varnost (36/45)
Seveda kot majhen avto nima vseh sistemov na voljo v velikih avtomobilih. ESP je pohvalno serijski.
Gospodarstvo
To ni primer varčevanja ali nizke odkupne cene, v povprečju je to jamstvo. Ne boste ga dobili brezplačno.
Hvalimo in očitamo
lastna oblika
Enostavnost nadzora
prostornost in prilagodljivost (prtljažnik, zadnja klop)
število skladiščnih mest
vztrajnik
premikanje prestavne ročice
majhen polmer obračanja
Cena
samo petstopenjski menjalnik
manj učinkovito blažitev
notranjost iz plastike
vidnost radijske odprtine pri močni svetlobi
enosmerni nadzor vgrajenega računalnika
brez dnevnih luči
prekratki vzdolžni zamik sprednjih sedežev
