Honda Integra - vrnitev legende
Med kultne japonske avtomobile zagotovo lahko uvrstimo Hondo Integro. Zadnji primerki športnega kupeja so s proizvodnega traku zapeljali leta 2006. Pred nekaj meseci se je Integra vrnila k ponudbi Honde. Uživate lahko le imetniki … motorističnih dovoljenj!
Resda je po oklepih mogoče domnevati, da imamo opravka z velikim skuterjem, a s tehničnega vidika Honda NC700D Integra je posebno zaprt motocikel. Predstavljeni dvokolesni motocikel je povezan s terensko Hondo NC700X in naked NC700S. Kako bi lahko oblikovali relativno majhen korak? Posoda za gorivo je bila pomaknjena pod sedež, pogonska enota je nagnjena pod kotom 62˚, njena pritrdišča pa so optimizirana tako, da zavzamejo čim manj prostora.
V oblikovanju sprednjega dela Integre lahko najdemo številne reference na športno-potovalno Hondo VFR1200. Hrbtna linija je veliko mehkejša. Toliko težje je verjeti, da Integra v voznem stanju tehta 238 kilogramov. Zaradi nizkega težišča se med vožnjo ne čuti bistvene teže. Teža pri manevriranju opozarja nase. Predvsem nizke osebe, ki imajo lahko težave pri podpori avtomobila zaradi visokega položaja sedenja.
Dva cilindra 670 cc cm so bili povezani s pogonom Honda Integra. Japonski inženirji so iztisnili 51 KM. pri 6250 vrt./min in 62 Nm pri 4750 vrt./min. Zgodnje razpoložljive konice moči in navora povzročijo, da se Integra spontano odzove na popuščanje ročice, tudi pri nizkih vrtljajih. Pospešek do "stotin" traja manj kot 6 sekund, največja hitrost pa presega 160 km / h. To je za morebitnega kupca Integre dovolj. Hondine raziskave kažejo, da 90 % voznikov, ki za dnevno vožnjo uporabljajo srednje velika motorna kolesa, ne preseže 140 km/h in vrtilna frekvenca motorja ne presega 6000 vrt/min. Toliko o teoriji. V praksi Integra presenetljivo dobro grabi z mesta. Tudi športni dvokolesniki, ki stojijo na voznem pasu poleg voznika, so lahko presenečeni. Dobra dinamika Integre ni dosežena na račun pretirane porabe goriva. Z aktivno vožnjo v kombiniranem ciklu Integra porabi približno 4,5 l / 100 km.
Druga prednost motorja je hrup, ki spremlja njegovo delovanje. Dva "bobna" zvenita zelo intrigantno. Tako zelo, da smo se dolgo časa spraševali, ali je preizkušena Integra slučajno zapustila tovarno s pogonskim sklopom V2. Brnenje motorja seveda ni nesreča, temveč posledica zamika ležajev ročične gredi za 270˚. Prisotnost izravnalne gredi je omogočila zmanjšanje vibracij motorja.
Podatke o hitrosti motorja in vrtljajih na minuto lahko preberete na LCD-plošči. Honda Integre ni opremila s klasičnim potovalnim računalnikom, ki bi lahko posredoval podatke o povprečni hitrosti, času potovanja ali porabi goriva. Se strinjam, ni potrebno. Toda kdo od nas ne želi vedeti več kot dovolj?
Integra je na voljo le s 6-stopenjskim menjalnikom z dvoumnim imenom Dual Clutch Transmission. Menjalnik z dvojno sklopko na motociklu?! Do nedavnega je bilo to nepredstavljivo. Pri Hondi so se odločili, da voznikom enkrat za vselej prihranijo mešanje sklopke in prestav, ki je na cesti zelo zabavno, po nekaj kilometrih vožnje skozi mestni promet pa postane moteče.
Ali ste se kdaj morali zelo potruditi pri načrtovanju zapletenega elektrohidravličnega mehanizma, čeprav so bili skuterji že leta v redu s CVT-ji? Več kot prepričani smo, da si kdorkoli, ki je kdaj preizkusil Hondo DCT, ne bo nikoli zamislil, da bi se vrnil na CVT.
Integro zaženemo kot običajen motocikel. Namesto da posežete po ročici sklopke (zavorna ročica je zasedla njeno mesto) in vozite v prvi prestavi, pritisnite gumb D. Sunek. DCT je pravkar vnesel "ena". Za razliko od avtomobilskih menjalnikov motociklistični menjalniki z dvojno sklopko ne začnejo prenašati navora, ko umaknete nogo z zavornega pedala. Postopek se začne po vklopu plina. 2500 vrt / min in ... že smo na "drugi številki". Menjalnik želi kar najbolje izkoristiti gladko krivuljo navora. Obenem algoritem za upravljanje analizira in »uči« voznikove reakcije. Obstajala je tudi tradicionalna funkcija kick-down. Menjalnik DCT lahko po potrebi prestavi do tri prestave navzdol, da zagotovi največji pospešek. Prestavljanje je gladko in tekoče, škatla brez težav prilagaja prestavno razmerje razmeram.
Privzeti način je samodejni "D". V športni "S" elektroniki ohranja motor pri višjih vrtljajih. Prestave lahko upravljate tudi ročno. Če želite to narediti, uporabite gumbe na levem plinu. Njihova intuitivna postavitev (palec navzdol, kazalec navzgor) pomeni, da nam ni treba razmišljati o tem, kaj pritisniti, da bi se kolo odzvalo tako, kot želimo. Elektronski algoritmi omogočajo ročno izbiro prestav, tudi ko je menjalnik v samodejnem načinu. To je na primer super za prehitevanje. Ob optimalnem času se lahko skrčimo in učinkovito prehitimo počasnejše vozilo. Nekaj časa po koncu manevra DCT samodejno preklopi v samodejni način.
Pokončen položaj za vožnjo in visoka višina sedeža (795 mm) omogočata lažji pregled nad cesto. Po drugi strani pa nevtralni položaj pri vožnji, velikodušne obloge in veliko vetrobransko steklo zagotavljajo udobno potovanje tudi na dolgih poteh. Integro lahko brez pretiravanja štejemo za alternativo turističnemu motociklu. Tudi potreba po nenehnem iskanju postaje ne zaplete potovanja - "Integra" zlahka premaga več kot 300 kilometrov na enem vodnem telesu.
Ljubitelji dolgih potovanj bodo morali doplačati za prtljažnike - osrednji ima prostornino 40 litrov, stranski pa 29 litrov. Glavni predal je pod kavčem. Ima prostornino 15 litrov, vendar njegova oblika ne omogoča skrivanja vgrajene čelade. Še en zaklad - za telefon ali ključe, se nahaja v višini levega kolena. Vredno je dodati, da obstaja ročica, ki krmili ... ročno zavoro!
Vzmetenje Integre je nastavljeno precej mehko, zaradi česar so neravnine zelo učinkovito dušene. Kolo je tudi stabilno in natančno pri upravljanju – nizko težišče se obrestuje. Pravilno uravnotežena Integra vam omogoča znatno povečanje hitrosti vožnje. Znotraj razuma, seveda. Niti lastnosti podvozja niti tip serijskih pnevmatik ne dajejo vozila nagnjenosti k ekstremni vožnji.
Honda Integra to ni tipičen motocikel. Model je zasedel nišo na trgu, ki obstaja med maksi skuterji in mestnimi kolesi. Ali naj kupim Integro? To je nedvomno zanimiv predlog za ljudi, ki se ne bojijo izvirnih rešitev. Honda Integra združuje prednosti maxi skuterja z zmogljivostmi mestnega kolesa. Zaradi dobre zmogljivosti in učinkovite vetrne zaščite je kolo primerno za dolga potovanja. Vsi ne bodo navdušeni nad obsežnim pokrovom volana - sedeti morate čim bolj nazaj, da se ga ne dotaknete s koleni. Prostor za noge je povprečen. Pri vsakodnevni uporabi sta lahko najbolj moteča skromno število in prostornina odlagalnih predalov.
Integra je serijsko opremljena z menjalnikom DCT in C-ABS, torej dvojnim zavornim sistemom prednjega in zadnjega kolesa s sistemom proti blokiranju koles. Trenutna akcija vam omogoča nakup Honda Integra s centralnim prtljažnikom za 36,2 tisočakov. zlot.
