Honda Insight 1.3 Elegance

Zunanje mere in medosna razdalja jasno kažejo, kje Vpogled po meri: nižji srednji razred. In za konkurenčnost nižjega srednjega razreda je seveda pomemben dejavnik cena. Insight stane dobrih 20 tisoč dolarjev in se ponaša z lepim naborom standardne opreme, od popolne varnosti do ksenonskih žarometov, senzorja za dež, tempomata. ...

To pomeni, da Honda tu ni prihranila, je pa v avtu opazen prihranek. Uporabljeni materiali, zlasti plastika armaturne plošče, niso ravno najboljši v svojem razredu (res pa je, da jih lahko varno postavimo v zlato sredino), vendar delno Vpogled to izravnava odlična izdelava, ki presega večino konkurence.

Sedeži so manj impresivni. Njihov vzdolžni odmik je premajhen, da bi lahko udobno sedeli za volanom voznikov, višjih od 185 centimetrov, Insight pa ima zelo izbočen (vendar ne nastavljiv) ledveni sedež, ki se ne bo prilegel marsikomu, a tukaj lahko naredite le malo.

Vzdolžni prostor zadaj je povprečen za ta razred, zaradi oblike telesa pa ni težav z višino glave. Sponke varnostnih pasov so nekoliko nerodne, zato je pritrditev otroških sedežev (ali otroka na sedež) lahko izziv.

Trunk Na prvi pogled ne ponuja veliko prostora, je pa lepo oblikovan, lepo povečan, pod dnom pa je dodatnih osem litrov prostora. Za osnovno družinsko rabo bo zadostovalo 400 litrov, številni konkurenti pa so na tem področju (precej) slabši kot Insight.

Aerodinamična oblika rit, ki smo jih pri hibridih že vajeni (ima tudi Toyota Prius) ima resno pomanjkljivost: obratna preglednost je zelo slaba. Okno je iz dveh delov, okvir, ki ločuje oba dela, pa ovira voznikovo vidno polje v vzvratnem ogledalu točno tam, kjer bi sicer videl avtomobile za seboj.

Poleg tega spodnji del stekla nima brisalca (in zato ne deluje dobro v dežju), zgornji del pa ima brisalec, a skozi njega lahko opazujete le tisto, kar je nad cesto. V zvezi s preglednostjo je veliko bolje. Armaturna plošča ima futuristične oblike, vendar so merilniki praktični in pregledni.

Točno pod vetrobranskim steklom digitalni prikazovalnik hitrosti (ki je dejansko bolj pregleden od nekaterih senzorjev, ki projicirajo podatke na vetrobransko steklo), njegovo ozadje pa se spreminja iz modre v zeleno, odvisno od tega, kako okoljsko ali ekonomsko voznik trenutno vozi (modra za več, zelena za majhno) porabo).

Klasična lokacija ima merilnik vrtljajev (glede na to, da ima Insight samodejni menjalnik, pravzaprav je precej velik) in osrednji zaslon (enobarven), ki prikazuje podatke iz računalnika na vozilu. Obstaja tudi velik zeleni gumb, ob katerem voznik preklopi v način ekološke vožnje.

Toda preden pridemo do tega gumba (in ekološke vožnje na splošno), nadaljujmo. metode: Hibridna tehnologija, vgrajena v Insight, se imenuje IMA, Hondin integrirani motorni pomočnik. To pomeni, da ima baterija majhno kapaciteto, da se Insight ne more preprosto premakniti s kraja na električno energijo (zato se motor ugasne, zlasti pri vožnji po regionalnih cestah), in da baterijo poganja elektromotor, ki pri tem mu pomaga bencinski motor Insight. Pri vsakem resnem pospešku se hitro izprazni.

Ko motor Insight ugasne, se še naprej vrti, le da so vsi ventili zaprti (da se izgube čim bolj zmanjšajo) in se dovajanje goriva ustavi. Zato bo tudi v tem primeru tahometer še vedno pokazal, da se motor vrti s hitrostjo okoli tisoč vrtljajev na minuto.

Največja napaka: Razumevanje je prešibko. Plinski motor. 1-litrski štirivaljni bencinski motor je tesno povezan z motorjem Jazz in lahko razvije le 3 "konje", kar preprosto ni dovolj za 75-tonski avto v tem razredu.

Elektromotor, ki mu pomaga (in služi tudi kot generator za regeneracijo moči pri zmanjševanju hitrosti), jih zmore še 14, za skupno 75 kilovatov oziroma 102 konjskih moči, a se bo moral večinoma zanašati na 75 konjskih moči bencinskega. Pospešek z 12 sekund na 6 kilometrov na uro je logična posledica (a je hkrati še sprejemljiv rezultat in ne moti vsakodnevne uporabe), še bolj moteče pa je, da Insight piha pri avtocestnih hitrostih.

Tu sta hitro jasni dve stvari: da je Insight glasen in da je poraba velika, oboje pa mora biti povezano z brezstopenjskim menjalnikom, ki mora pri teh hitrostih nenehno ohranjati motor v največjem območju. moč. Redko se vrti pod pet tisoč vrtljaji na minuto, če pa želite iti malo hitreje, bodite pripravljeni na nenehno brnenje štirivaljnika tik pod rdečim kvadratom.

SKLADIŠČITE Razumem: Insight je pravzaprav mestni in primestni avtomobil in nič več. Če ga boste uporabili (recimo) za potovanje v Ljubljano (in okoli Ljubljane) z zmerno oddaljenih lokacij in pot ne vključuje avtoceste, potem je to morda prava. Če pa se po avtocesti veliko vozite in se po njej niste pripravljeni premikati s hitrostjo pod 110 ali 115 kilometrov na uro (ko je ta meja presežena, Insight postane glasen in požrešen), raje pozabite na to.

V mestu je Honda Insight povsem druga zgodba: hrupa skoraj ni, pospeševanje je gladko in zvezno, motor se le redko vrti čez dva tisoč vrtljajev in bolj ko je mesto gneča, bolj vam bo všeč, še posebej, ko pogledate pri porabi, potem bo ta nihala (odvisno od dinamičnosti vaše vožnje) od pet do šest litrov.

Nekoliko manj bi bilo, če bi Hondini inženirji spremenili sistem samodejnega izklopa motorja (in seveda samodejni vžig ob zagonu), tako da deluje tudi, ko je zrak, ki prihaja iz sistema ogrevanja in prezračevanja, usmerjen proti vetrobranskemu steklu ali ko voznik to želi, tako da so vklopljene klimatske naprave. A to je spet povezano z (pre) majhno baterijo, ki je seveda cenejša.

In ko smo prihranki: Insight ni le avto, ampak tudi računalniška igra v enem. Od trenutka, ko ga kupec prvič prižge, začnejo meriti okoljsko prijaznost potovanja (ki ni odvisna samo od porabe, temveč predvsem od načina pospeševanja, zmogljivosti regeneracije in drugih dejavnikov).

Za vaš uspeh vas bo nagradil s slikami rož. Sprva z eno vstopnico, ko pa zbereš pet, greš na naslednjo stopnjo, kjer sta dve vstopnici. Na tretji stopnji cvet prejme še en cvet in če tudi tukaj »pridete do konca«, boste prejeli pokal za varčno vožnjo.

Če želite napredovati, morate biti zbrani med vožnjo, zlasti pri ocenjevanju gibanja pred vami in pravočasnem upočasnjevanju (z največjo možno regeneracijo energije) in seveda pri gladkem pospeševanju. ...

Spremenljivo ozadje merilnika hitrosti in gumba Eco na levi strani merilnikov (ki omogoča bolj ekonomičen način delovanja motorja z nekoliko slabšimi zmogljivostmi) pomagata in po dveh tednih vožnje z Insight -om smo se lahko povzpeli do polovice do tretjega (v navodilih piše, da to lahko traja več mesecev) kljub temu, da povprečna poraba ni bila zelo majhna: nekaj več kot sedem litrov. Brez vseh teh sistemov bi bil še večji. ...

Še nekaj: pri anorganski vožnji, s poslabšanjem ekološkega rezultata, listi rože zvenijo!

Seveda se primerjava s Toyoto Prius nakazuje sama. Ker smo oba stroja testirali skoraj istočasno, lahko zapišemo, da je tako Prius (veliko) bolj ekonomično (in bolje na katerem koli drugem področju), vendar je njegova cena tudi skoraj polovica cene. Toda več o dvoboju Vpogled: Prius v eni od prihajajočih številk revije Auto Magazine, ko podrobneje primerjamo avtomobile.

Pri varčni vožnji je pomembno, da ne pride do prevelikega pojemka in kasnejšega pospeševanja. Zato ni slabo, če se tak avto dobro obnaša tudi v ovinkih. Insight tu nima težav, nagib ni majhen, a vse je v mejah, ki voznika in potnike ne motijo.

vztrajnik je dovolj natančen, premalo krmiljenja ni preveč, hkrati pa Insight dobro absorbira udarce s koles. Če k temu dodamo še dobre zavore s stopalko, ki zagotavlja zadostno občutljivost in omogoča natančno merjenje zavorne sile (kar je bolj izjema kot pravilo za avtomobile, ki regenerirajo energijo), potem postane jasno, da je na področju mehanike Insight je prava Honda.

Zato nakup Insighta ni zadet v polno, le vedeti je treba, čemu je namenjen in se sprijazniti s slabostmi, ki jih ima zunaj svojega »delovnega prostora«. Navsezadnje je njegova cena precej nizka, zato je veliko pomanjkljivosti mogoče varno odpustiti.

Koliko stane v evrih

Dodatki za testne avtomobile:

Kovinska barva 550

Parktronic spredaj in zadaj 879

Dekorativni pragi 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	17.990 €
Cena testnega modela:	22.865 €
Moč:	65 kW (88 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,6 z
Največja hitrost:	186 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,4l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 8 let garancije za hibridne komponente, 3 leta garancije za barvo, 12 let garancije za rjo, 10 let garancije za korozijo podvozja, 5 let garancije za izpušni sistem.
Sistematični pregled	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.421 €
Gorivo:	8.133 €
Pnevmatike (1)	1.352 €
Obvezno zavarovanje:	2.130 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	21.069 0,21 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 73,0 × 80,0 mm - prostornina 1.339 cm? – kompresija 10,8:1 – največja moč 65 kW (88 KM) pri 5.800 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,5 m/s – specifična moč 48,5 kW/l (66,0 KM / l) - največji navor 121 Nm pri 4.500 l / s min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 2 ventila na valj. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 100,8 V - največja moč 10,3 kW (14 KM) pri 1.500 vrt./min - največji navor 78,5 Nm pri 0–1.000 vrt./min. Baterija: Nikelj-metal hidridne baterije - 5,8 Ah.
Prenos energije:	motorje poganja sprednja kolesa - brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 6J × 16 - pnevmatike 185/55 R 16 H, kotalna razdalja 1,84 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,6 s - poraba goriva (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, izpust CO2 101 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna prečna vodila, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, listnate vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, mehansko parkiranje zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.204 kg - Dovoljena skupna masa 1.650 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d.
Zunanje mere:	širina vozila 1.695 mm, sprednji tir 1.490 mm, zadnji tir 1.475 mm, odmik od tal 11 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.380 - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja 460 - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 40 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovčka (68,5 l)

Naše meritve

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / pnevmatike: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / odčitek števca: 6.006 km
Pospešek 0-100 km:	12,1s
402 m od mesta:	18,5 let ( 125 km / h)
Največja hitrost:	188 km / h
Najmanjša poraba:	4,7l / 100km
Največja poraba:	9,1l / 100km
testna poraba:	7,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	72,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,3m
AM tabela:	40m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (324/420)

• Insight je izgubil večino točk zaradi slabega pogonskega sklopa in posledično večje porabe goriva in hrupa. Za mestne in primestne potrebe to ni problem in v takih situacijah je Insight boljši, kot si mislite.

• Zunanjost (11/15)

  Tipičen hibrid z vsemi pomanjkljivostmi.

• Notranjost (95/140)

  Kot minus so šteli premalo prostora za visoke voznike, kot plus dovolj prostora za drobnarije.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Motorizacija je prešibka, zato je poraba velika. Škoda, da je preostala tehnika dobra.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Zažgite, preklopite na D in se odpeljite. Ne bi moglo biti lažje.

• Predstava (19/35)

  Šibek motor zmanjšuje zmogljivost. Kljub sodobni tehnologiji tukaj ni čudežev.

• Varnost (49/45)

  Z vodoravno razdeljenim zadnjim steklom je Insight neprozoren, vendar je na testih EuroNCAP zaslužil pet zvezdic.

• Gospodarstvo

  Poraba sicer ni zelo majhna, vendar je cena ugodna. Ali se izplača, je odvisno predvsem od razdalj, ki jih Insight prevozi.

Hvalimo in očitamo

prtljažnik

menjalnik

ekološka metoda alarma za vožnjo

zračna notranjost

dovolj prostora za majhne predmete

preveč glasen motor

poraba pri višjih hitrostih

nezadosten vzdolžni premik voznikovega sedeža

preglednost nazaj