Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Vsebina
Ime HR-V ima s Hondo dolgo zgodovino. Prvi je na ceste prišel že leta 1999 in že takrat je bil res tako priljubljen crossover, že takrat pa je bil mlajši brat večjega CR-V, vključno s pogonom na vsa kolesa, ki ga je dobil od njega. ... Lahko si ga predstavljate tudi s tremi vrati. Prva značilnost novega HR-V, ki je na ceste zapeljal manj kot desetletje po tem, ko se je od prvega poslovila, ima, slednjega pa ne več. To niti ne preseneča, saj je HR-V nekoliko zrasel in ga po velikosti lahko varno primerjamo s prvotnim CR-V.
Tudi v notranjosti, vendar ne čisto. Res je, da je na zadnjih sedežih veliko prostora (poleg glav bi tu lahko bil boljši konkurent), vendar so Hondini inženirji (ali pa so morda krivi za trženje) to dosegli s poceni, a ne najboljši trik: vzdolžni premik sprednjih sedežev je neprimeren.kratek, kar pomeni, da za višje voznike vožnja ni le zelo majhna, ampak nekje od 190 centimetrov (ali celo manj) tudi ni dovolj. Redkokdaj imamo starejše člane uredniškega odbora, ki volan potegnejo proti armaturni plošči, da jim roke niso preveč pokrčene, kolena pa še nimajo kam dati. Škoda, kajti tudi če bi bil vzdolžni odmik približno 10 centimetrov več (v nasprotni smeri, seveda), bi lahko na zadnji strani še vedno zapisali enake zahtevnosti po prostornosti.
Ta težava je tudi največja pomanjkljivost HR-V in čeprav lahko (ali bo) prestrašila previsoke voznike, bodo vsi ostali zadovoljni. Prostor za počitek na sprednjih sedežih bi lahko bil nekoliko daljši (za boljšo oporo kolkov), vendar so na splošno primerno udobni in sedeži so prijetno visoki, kot bi moral biti križanec. Senzorji pred voznikom niso dovolj pregledni, saj je senzor hitrosti linearen in zato pri mestnih hitrostih premalo natančen, v njegovem središču pa je veliko neizkoriščenega prostora (kjer je na primer digitalni prikazovalnik hitrosti nameščen). Tudi desni merilnik grafov je premalo izkoriščen, ker je njegova ločljivost prenizka in je mogoče bolje prilagoditi podatke, ki jih prikazuje.
Executive pomeni, da ima infozabavni sistem Honda Connect z velikim 17 cm (7-palčnim) zaslonom (seveda občutljivim na dotik in zna prepoznati večprstne kretnje) tudi navigacijo (Garmin) in v ozadju poganja operacijski sistem Android 4.0.4. 88 .120 - zanj je še malo aplikacij. Majhen minus so pripisali ročici šeststopenjskega ročnega menjalnika, pri kateri je koža zašita tako, da peče voznikovo dlan. Menjalnik je ena najboljših lastnosti avtomobila: dobro izračunan, s kratkimi, natančnimi in pozitivnimi gibi prestavljanja. Tudi motor je odličen: kljub "samo" XNUMX kilovatom (oziroma XNUMX "konjskim močem") se zdi, da je precej močnejši (spet zaradi menjalnika) in tudi pri avtocestnih hitrostih deluje odlično. Boljša bi lahko bila samo zvočna izolacija ne samo motorja, ampak tudi dna avtomobila. Če motorju očitate preveč hrupa, potem njegove porabe seveda ne morete šteti v minus.
Glede na njegovo živahnost smo pričakovali večjo porabo goriva, vendar je naš običajni okrogli avtomobil končal s 4,4 litra na 100 kilometrov, kar je pohvalno. Testna poraba je povečala kilometrino na avtocesti nad šest litrov, vendar bodo zmerni vozniki zlahka potrdili številko, ki se začne pri 5 ... odvisno od tega, za kakšen avto je) precej natančna. Bogata oprema Executive ne pomeni le navigacije, ampak tudi dobro paleto elektronskih varnostnih pripomočkov: samodejno zaviranje pri mestnih hitrostih je standardno za vso opremo, Executive pa ima tudi (preobčutljivo) opozorilo pred trkom, opozorilo o zapuščanju voznega pasu, cestni promet. priznanje in še veliko več. Seveda obstaja avtomatska dvopodročna klimatska naprava, tempomat in omejevalnik hitrosti. Po drugi strani pa je zanimivo, da kljub takšni opremi zaščita prtljažnika ni nič drugega kot mreža, raztegnjena na žični okvir (in ne valjček ali polica).
Prtljažni prostor je seveda mogoče povečati s podiranjem zadnjih sedežev in tu se je izkazal Hondin sistem zlaganja zadka. Res je preprosta, hkrati pa (ob ravnem dnu prtljažnika) ponuja tudi možnost, da del sedeža preprosto dvignete in tako dobite dovolj prostora med prednjimi in zadnjimi sedeži, kar pride še kako prav pri vlečenju širših predmetov. . . Tako se je Honda HR-V izkazala za zanimivo in (samo ne preveč raznoliko) uporabno vozilo, ki bi zlahka služilo kot prvi družinski avto – seveda pa se boste morali sprijazniti s Hondinimi cenami. Na žalost v primerjavi s konkurenti ni preveč donosna. A to je bolezen (ali okvara), ki smo je pri tej znamki že vajeni.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 24.490 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 30.490 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, mobilna pomoč. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | NP € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.400 € |
| Pnevmatike (1) | 1.360 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.439 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76,0 × 88,0 mm - prostornina 1.597 cm³ - kompresija 16:1 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.000 vrt./min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – največji navor 300 Nm pri 2.000 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,642 1,884; II. 1,179 ur; III. 0,869 ure; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferencial 7,5 – diski 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 192 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,0 l/100 km, izpust CO2 104 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS , električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.324 kg - dovoljena skupna masa 1.870 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 500 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.294 mm – širina 1.772 mm, z ogledali 2.020 1.605 mm – višina 2.610 mm – medosna razdalja 1.535 mm – kolotek spredaj 1.540 mm – zadaj 11,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 710-860 mm, zadaj 940-1.060 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.430 mm - višina glave spredaj 900-950 mm, zadaj 890 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 490 mm - prtljažnik 431 - 1.026 365 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / pnevmatike: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / stanje števca kilometrov: 3.650 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 127 km / h / km) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,8s (V) |
| testna poraba: | 4,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
Skupna ocena (315/420)
Če bi bil HR-V malo cenejši, bi veliko lažje odpuščali majhne napake.
Zunanjost (12/15)
Sprednji del avtomobila je nedvomno Honda, zadnji bi bil po mnenju oblikovalcev lahko bolj iznajdljiv.
Notranjost (85/140)
Sprednji del je preveč utesnjen za višje voznike, zadaj in prtljažnika pa je dovolj prostora. Števci niso dovolj pregledni.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Motor je živahen in varčen, menjalnik pa športni, hiter in natančen.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Težko je zapisati, da se HR-V vozi kot Civic, vendar je kljub temu dovolj udoben in se ne nagiba preveč.
Predstava (29/35)
V praksi motor deluje veliko hitreje, kot bi pričakovali glede na številke na papirju.
Varnost (39/45)
Če se ne odločite za najosnovnejšo različico HR-V, boste imeli v tem razredu dobro zalogo varnostnih dodatkov.
Gospodarstvo (38/50)
Honde niso poceni in tudi HR-V ni nič drugačen.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
zadnji prostor
Cena
premalo sprednjega prostora
