Honda CRF 1000 L Afrika Twin

Pred nekaj leti sem imel srečo, da sem vozil starega Afriškega dvojčka s 750 -kubičnim dvojčkom. Glej, to me je zelo navdušilo. Ker kot ljubitelj enduro in motokros motociklov nisem mogel verjeti, da bi se tako velik motocikel lahko vozil tako enduro, torej enostavno, z idealnimi razmerji za udobno ali celo športno vožnjo po makadamskih cestah.

Torej, da preidemo k bistvu: prvi Africa Twin je bil predvsem veliko in udobno enduro kolo, s katerim ste se lahko vsak dan vozili v službo, ob vikendih s prijatelji mahali rajo in poleti na počitnice, do vrha naloženi kolo. najdražji zadaj. Prvič, s tem motociklom se lahko odpravite na pravo avanturo, kjer so asfaltirane ceste luksuz, kjer sodoben način življenja še ni zbrisal nasmeha z ust ljudi. Nikoli ne bom pozabil zgodbe, ki mi jo je pripovedoval Miran Stanovnik o tem, kako je njegov kolega iz Rusije s čisto serijsko Afriko Twin na svojem prvem Dakarju štartal na Dakarju, potem pa ga popravili in »prišrafali«.

Če je bila Honda ena prvih, ki je sprožila velik potovalni enduro trend (poleg BMW-ja in Yamahe), je bila tudi prva, ki je leta 2002 ohladila in ugasnila to izjemno priljubljeno ime v Evropi. Marsikdo tega še vedno ne razume, a človek na vrhu Hondine hierarhije mi je nekoč pojasnil: "Honda je globalni proizvajalec in Evropa je v resnici zelo majhen del tega svetovnega trga." Grenko, a jasno. No, zdaj smo očitno na vrsti mi!

Vmes je prišel čas, ko je na njeno mesto prišel močnejši, večji in udobnejši Varadero, ki pa ni imel več veliko skupnega z Endurinim genetskim genom. Crossstourer je še manjši. Čist asfalt, avto!

Od tod tudi sporočilo, da novi afriški dvojček nosi genetske podatke, da je njegovo bistvo vsega, srce, kos izjemnega pomena! Vse, kar so napovedali, je res. To je tako, kot če bi sedeli v časovnem stroju in skakali z XNUMX -a v sedanjost, ves čas pa sedeli na dvojčku Africa. Medtem obstajata dve desetletji napredka, nove tehnologije, ki vse dvignejo na novo, višjo raven.

Iskreno! Pred 20 leti bi verjeli, da se boste vozili z motorjem z zavorami ABS in krmiljenjem zdrsa zadnjega kolesa, ki vam pomaga ostati varen na dveh kolesih na treh različnih ravneh v vseh razmerah, vremenu, temperaturi, ne glede na to, kaj se zgodi ... vrsta zemlje pod kolesi? Če sem iskren, bi rekel: ne, ampak kje, ne norite, da bomo imeli vse, kar je v avtomobilih. Sploh ga ne potrebujem, še vedno imam občutek "plina", zaviram pa ravno z dvema prstoma in ne rabim vsega, kar prinaša le odvečne kilograme.

No, nekako imamo zdaj vse. In veste kaj, všeč mi je, všeč mi je. Preizkusil sem že cel kup najboljše, dobre ali vrhunske elektronike na dveh kolesih in lahko rečem le, da se veselim tega, kar prinaša jutri. Za dušo je še vedno dobro, če nekaj vzame brez pomoči elektronike. Za to pa imamo dve možnosti: sedeti na starem motorju brez njega ali pa ga samo ugasniti. Seveda lahko na Hondi Africa Twin preprosto izklopite vse elektronske sisteme in tančico, kot da lovite crossoverja s slabimi 100 konji. Hm, seveda, vem, zakaj je to nekaj znanega vnaprej.

Zame osebno je bil najbolj presenetljiv trenutek tega prvega srečanja z novo afriško "kraljico", da smo se lepo odpeljali od strani do strani ruševine, ki se vije med polji. Škoda, da ni bilo v Afriki, ker bi se takrat res počutil, kot da bi bil v raju. A pri vsem tem je norost, da je vse varno, saj elektronika veliko pomaga. Verjemite mi, na prvem ekskluzivnem testu ne upate pretiravati. Če mi ne verjamete, vam bom povedal vsaj dva razloga: prvi je, da vedno rad vračam motorja nepoškodovan, drugi pa, da je premalo novih Afričanov glede na priliv povpraševanja po Evropi, nekatere težave, saj bo naslednji kupec ostal brez motornega kolesa. Zato za normalne vremenske razmere, na suhem asfaltu ali gramozu, priporočam znižanje upravljanja zdrsa zadnjega kolesa (TC) za dve stopnji v primerjavi s standardnim in zelo varnim programom 3 in kombinacija je idealna. Po potrebi lahko izklopite ABS, a na ruševinah mi ga niti ni bilo treba izklopiti. Izklopil bi ga le, če bi se vozil po res spolzkih površinah, na primer blatu ali razsutem pesku nekje na italijanski jadranski obali ali v Sahari.

Zavore delujejo odlično. Radialne čeljusti s štirimi zavornimi bati in parom 310 mm zavornih diskov dobro opravljajo svoje delo. Za določen pojemek zadošča en oprijem prsta, tako kot pri terenskih motornih kolesih ali superšportnih vozilih.

Vzmetenje v kombinaciji z resničnimi enduro pnevmatikami (21 "spredaj in 18" zadaj) absorbira tudi neravnine, značilne za grobe ceste. Če bi bila steza za motokros med tem prvim preizkusom bolj suha, bi preizkusil, kako dobro lahko skoči. Ker je vse, jekleni okvir, kolesa in seveda vzmetenje, vzeto iz pravega dirkalnika za motokros CRF 450 R. Sprednje vzmetenje je popolnoma nastavljivo in mora prenesti večje obremenitve pri pristajanju v daljino. ... Zadnji amortizer ponuja hidravlično nastavitev prednapetosti vzmeti.

Ker pa to ni dirkalnik za motokros in nima veliko opraviti s tradicijo in drugimi zahtevami glede trajnosti, ostane okvir jeklen.

Celotna nadgradnja je narejena iz barvne plastike (kot pri modelih za motokros), kar pomeni, da se barva ob prvem padcu ne odlepi, najpomembneje pa je, da vse ostane v minimalističnem slogu. V Africa Twin ni nič odvečnega in vse, kar potrebujete, je tam!

Verjamem, da je bilo v tako dodelan motocikel vloženo veliko znanja, časa za raziskovanje, preizkušanje pri dobaviteljih. Kajti če je kakšen predlog tega prvega testa pomemben, je to naslednje: v novem Afriškem dvojčku nisem našel niti ene poceni rešitve, s katero bi dokazal, da bomo sklenili kompromis, ko boste za nekaj evrov cenejšo proizvodnjo. Še en dvom o tem, ali je 95 "konjev" po sodobnih merilih dovolj, se je razblinil, ko sem začutil, kako hitro lahko pospeši tako na cesti kot na grušču. Menim pa, da je tudi največja hitrost nekaj več kot 200 kilometrov na uro povsem dovolj za tak motocikel. S tem modelom je Honda naredila velik, res velik korak naprej v kakovosti sestavnih delov in izdelavi. Vse na kolesu izgleda in deluje, da ostane tam za vedno. Verjemite mi, ko enkrat poskusite, kaj pomeni imeti za volanom nekaj resnih plastičnih ščitnikov za roke, tistih, ki so tudi dirkam prijazni, ali poceni poskus kopiranja, vam bo jasno, da so resni.

Po vzoru modelov MX je bil celoten volan nameščen na gumijaste ležaje, da se prepreči prenos vibracij v voznikove roke.

Udobje je na zelo visokem nivoju, pri nas pa je moral nekdo na Japonskem doktorirati iz ergonomije in udobja motorističnih sedežev. Beseda "popoln" je pravzaprav najhitrejša in najbolj jedrnata razlaga, kakšen je občutek, ko sediš na Africa Twinu. Standardni sedež je mogoče namestiti na dveh višinah od tal - 850 ali 870 milimetrov. Opcijsko imajo tudi možnost zmanjšanja na 820 ali podaljšanja na 900 milimetrov! No, tole je kot dirkalnik za Dakar, ravno prečni sedež bi ji čisto ustrezal. Ja, drugič, z bolj "izbirčnimi" gumami.

Sedež je raven, sproščen in z zelo dobrim občutkom nadzora, ko primete za široko krmilo. Instrumenti pred mano se na prvi pogled zdijo nekoliko kozmični, a sem se jih hitro navadil. Na krmilu je lahko več gumbov kot na nemških kolesih, vendar je način za ogled različnih podatkovnih ali elektronskih načinov (TC in ABS) zelo hiter brez posebnih navodil. Pravzaprav ni nič zapletenega in dovolj je podatkov iz katere prestave vozite na števcu kilometrov in skupni kilometrini, trenutni porabi goriva, temperaturi zraka in temperaturi motorja.

Tako vam ni treba skrbeti za udobje na cesti. Honda z 18,8-litrskim rezervoarjem za gorivo obljublja do 400 kilometrov neodvisnosti, kar je super. Lepo je tudi, kako ergonomsko je. Nikoli ne moti sedenja ali stojanja, med vožnjo ne ustvarja nenaravnih položajev nog ali kolen in odlično deluje z vsemi vetrobranskimi stekli. Torej z velikim vetrobranskim steklom in še eno nadgradnjo plastike. Poskrbeli so celo, da vroč zrak iz motorja ali radiatorja poleti ne vstopi v voznika.

Med kratkim srečanjem z novim Africa Twin mi je uspelo doseči prvo porabo goriva, medtem ko je bila dinamična vožnja, ki je vključevala tudi nekaj hitrega tempa po avtocesti in makadamskih cestah, 5,6 litra na 100 kilometrov. Natančnejša poraba z več meritvami, ko je čas za res daljši test.

Po tem, kar sem poskusil, sem malo krajši in hitreje priznam, da sem navdušen. To je motorno kolo, ki po prostornini ali konceptu ne sodi v nobeno kategorijo. Vendar se po tem, kar sem doživel, sprašujem, kako se tega prej nihče ni spomnil?

28 let po prvem dvojčku Africa Twin se je ponovno rodil, da bi nadaljeval tradicijo.