Honda CR-V - močan položaj
Dobesedno pred minuto je zadnja generacija Honde CR-V ugledala luč čez ocean. V evropski specifikaciji naj bi se pojavil na marčevskem avtomobilskem salonu v Ženevi. Tako imamo še zadnjo priložnost, da si ogledamo aktualni model, ki zapušča sceno in ki že vrsto let uživa neizmerno priljubljenost.
Zgodovina
Leta 1998 je bil v Evropi samo en SUV - imenoval se je Mercedes ML. Leto kasneje se ji je pridružil še BMW X5. Za te avtomobile je bilo veliko zanimanja, ker so ponujali veliko uporabnost in so bili preprosto nekaj novega. Kasneje so začela izdelovati prva manjša počitniška in terenska vozila, kot je CR-V, ki ga testirajo še danes. Danes je približno 100-krat več SUV-jev kot takrat in se jim reče kakor hočeš s štirikolesnim pogonom. Na primer, drugo generacijo Subaru Foresterja so imenovali SUV, pred kratkim pa sem slišal, da je Skoda Octavia Scout skoraj SUV. Kar zadeva našo Hondo, je njena prva različica res nastala v 4. letniku, vendar se takrat ni imenovala z danes tako priljubljenim vzdevkom.
ključno vprašanje
Brez pravega videza CR-V ne bi bil tako priljubljen. Za mnoge kupce je to ključno vprašanje pri izbiri avtomobila, celo pomembnejše od tehnične odličnosti ali cene. Japonski SUV je svoje kupce osvojil z diskretno silhueto, ne brez zanimivih stilskih poudarkov. Testni avtomobil je k nam prišel na 18-palčnih aluminijastih platiščih s stilskim dizajnom, ki se po velikosti popolnoma prilegajo velikim blatnikom. Obstaja še ena lastnost, ki je značilna za številne Hondine modele - lepi, kromirani ročaji - na videz malenkost, a bistvena in dodaja šik. Vsi ti elementi ustvarjajo neprekinjeno silhueto, ki je Hondin recept za uspeh od leta 2006, ko se je začela proizvodnja druge generacije CR-V.
oprema
Predstavljena kopija je tretja različica konfiguracije, imenovane Elegance Lifestyle, in stane 116 tisoč rubljev. zlot. Zunaj ga odlikujejo le že omenjena aluminijasta platišča in ksenonska svetloba, ki sije iz bikonveksnih žarometov. Po drugi strani pa pozornost v središču pozornosti pritegne oblazinjenje, ki je kombinacija usnja in alkantare, ter zelo dobro zveneč Premium avdio sistem z menjalnikom za 6 plošč vgrajenim v sredinsko konzolo. Zahtevnejši kupci morajo doplačati 10 tisočakov. PLN za najbolje opremljeno različico Executive - za ta denar dobijo lepo, polno usnjeno oblazinjenje na električnih sedežih, žaromete s torzijsko palico in aktivni tempomat.
Vrstni red mora biti
Notranjost CR-V ni primer razkošja, temveč trdnosti in ergonomije. Plastika ima zanimivo teksturo, vendar je trda in na žalost nagnjena k praskam. Vendar so vsi trdno nameščeni in ne oddajajo nobenih zvokov niti med premikanjem niti ob močnem pritisku z roko. Mislim, da je to Hondin recept za dolgoživost.
Delo z elementi opreme je intuitivno in vsak voznik se bo tukaj zelo hitro znašel. Nihče ne bo imel težav z uporabo radia tako z volana kot s sredinske konzole. Edina moteča pomanjkljivost upravljanja avtomobila je potreba po ročnem prižiganju in ugašanju luči. Škoda, da nekaj časa po blokadi avta niso šli sami ven. Če bi za vsako vožnjo brez luči dobil eno točko, bi verjetno ob koncu izpita izgubil vozniško dovoljenje, ker bi nanj kar naprej pozabljal. Upam, da bo nova generacija imela dnevno svetlobo. Če nadaljujemo temo – zasenčene luči na ročici smernikov so označene s simbolom za dolge luči – se strinjamo, da je to japonska šala.
Notranjost CR-V je zelo prostorna za SUV srednje velikosti. Sprednja sedeža imata zelo velik razpon vertikalne nastavitve, tako da na najnižjem nivoju sedite skoraj v klobuku. Težava pa je v tem, da nimajo ledvene nastavitve in so v tem delu preslabo definirani in že po krajši vožnji čutiš hrbet. Ni znano, zakaj imajo to nastavitev samo usnjeni sedeži opreme Executive. Zadnji sedež ima nastavljiv kot naslonjala, kar bo uporabno na dolgih potovanjih. Lahko ga tudi vzdolžno pomikamo za 15 cm in tako povečamo prtljažni prostor (standardno 556 litrov).
Klasična Honda
Japonski proizvajalec nas že leta navaja na avtomobile s pridihom agresivnosti, predvsem preko visoko vrtilnih bencinskih motorjev, katerih izdelavo je obvladal do popolnosti. Naš testni SUV ima koristi od japonskega strokovnega znanja na tem področju, z 2-litrskim bencinskim motorjem VTEC pod pokrovom, ki se zlahka vrti v visoki prestavi. Ko preseže številko 4 na tahometru, avto dobi zagon v jadrih in se veselo spremeni v rdeče polje. Zvok, ki nato doseže kabino, je glasen, a ne utrujajoč. Lahko se počutite, kot da ste v športnem avtomobilu in ne v družinskem karavanu z višjim vzmetenjem. Čeprav podatki proizvajalca govorijo o 10,2 sekunde do 100 km/h, so občutki bolj pozitivni. Seznanjen je tudi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom kratkega dosega. Ni tako popoln kot na primer v Accordu, je pa idealen za motor in značaj avtomobila. Pri hitrosti 80 km/h je enostavno voziti v zadnji prestavi. Tudi tu si pohvale zasluži motor, ki se dobro počuti že pri 1500 vrtljajih in spodbuja tiho vožnjo ter hkrati varčuje z gorivom. Poraba goriva je zelo razumna - pri konstantni hitrosti do 110 km/h lahko brez večjih žrtev dosežete rezultat 8 litrov na 100 km. Mesto bo imel približno 2 litra več - kar je zanimivo, skoraj ne glede na način vožnje. Razumno povpraševanje po gorivu je tudi posledica majhne, za ta segment avtomobilov, teže avtomobila, ki znaša le 1495 kg.
Približno 75 % športnih terencev, prodanih na Poljskem, je opremljenih z dizelskimi motorji. V takih avtomobilih imajo nesporne prednosti. Zaradi svoje prožnosti in impresivnega navora dobro obvladujejo maso velikih teles. Honda je predstavila tudi proračunsko različico, ki ponuja 2.2-litrski motor z enako močjo kot bencinski motor (150 KM). Resda malo hitrejši, varčnejši in z neverjetno kulturo dela, a stane kar 20. več zlotov. Zato je bolje preračunati, ali ne bodo prihranki le navidezni in ali se je bolje ustaviti pri bencinski različici.
Honda CR-V je samozavestno vodljiva in vam omogoča, da greste skozi ovinke hitreje, če želite. Vzmetenje ne dopušča nevarnega nagibanja karoserije, zna pa avtomobil na neravninah malce poskakovati. Med normalnim cestnim prometom so gnana sprednja kolesa. Ko pa se oprijem izgubi, pridejo v poštev zadnja kolesa – dejansko lezejo, ker to počnejo s precejšnjo zamudo. Seveda je za zimo in snežne zamete takšen ne preveč oster pogon na dve osi boljši kot le na sprednjo.
Fiksno mesto v stavi
Honda CR-V ima močan položaj na trgu že več let in je eden izmed najbolje prodajanih SUV vozil na Poljskem. Leta 2009 je našel več kot 2400 kupcev, takoj za Mitsubishi Outlanderjem, sledijo pa VW Tiguan, Ford Kuga in Suzuki Grand Vitara. Poleg vsestranskosti avtomobila na to stanje vpliva podoba brezhibne znamke, ki se je gradila skozi leta. Čeprav se cene na CR-V začnejo šele pri 98. PLN, to ne prestraši kupcev, saj je zmanjšanje vrednosti tega modela na sekundarnem trgu majhno.
Ker se tretja generacija Honde CR-V hitro približuje, je vredno paziti na trenutni model, saj obstaja velika možnost popustov. Poleg tega je konec leta obdobje, ko lahko računate na popuste pri prodaji starih letnikov.
