Honda CR-V 2.0i
Vsebina
Osnovna ideja ostaja enaka: prikolica je raztegnjena v višino, ustrezno dvignjena, da se trebuh ne zatakne ob večjih udarcih, in s pogonom na vsa kolesa, ki zagotavlja mobilnost tudi v snegu ali blatu. Toda Honda je naredila korak naprej z uvedbo novega CR-V, vsaj v obliki. Medtem ko je bil prvi CR-V pravzaprav le karavan, podoben športnemu terencu, je novi CR-V videti kot pravi športni terenec.
Vstop v kabino je podoben terencem – na sedež se ne usedeš, ampak nanj splezaš. Ker je CR-V nekoliko nižji od pravih športnih terencev, je sedežna površina ravno prav visoka, da lahko zdrsneš vanj. Ne vstopajte in izstopajte iz avtomobila, kar lahko ocenite kot dobro.
Večina voznikov bo za volanom v redu. Izjema so tisti, katerih višina presega 180 centimetrov. Hitro bodo odkrili, da so načrtovalci prebrali najnovejše podatke o rasti prebivalstva za ta planet pred najmanj desetimi leti. Premikanje sprednjih sedežev je tako kratko, da je vožnja lahko zelo utrujajoča in na koncu boleča za spodnje okončine.
Inženirji pa za to morda ne odgovarjajo; Vse skupaj bi lahko skuhal tržni oddelek, ki je želel veliko prostora za noge zadaj in je zato zahteval kratko preureditev sprednjih sedežev.
Sicer pa z ergonomijo ni težav. Armaturna plošča je pregledna in prijetna na pogled, sicer pa so sedeži udobni, zaradi nastavljivega naklona sedeža pa se zlahka najde udoben položaj za vožnjo. Volan je nekoliko položen, prestavna ročica pa precej dolga, a vseeno udobna. Med sprednjima sedežema je zložljiva polica z vdolbinami za shranjevanje pločevink ali steklenic pijače. Poleg teh sta še dva plitva prostora, ki bi ju lahko udobneje uporabili z nekaj dodatnimi centimetri globine. Polica se preklopi, da je med sedežema dovolj prostora za vzpon na zadnjo klop. Kje je ročica parkirne zavore? Na sredinski konzoli, kjer boste našli (približno) prestavno ročico v Civicu. Namestitev je precej praktična, le da je zaradi neprimerne oblike varnostnega gumba popuščanje le-tega pri zategovanju do konca preveč neprijetno.
Na drugi strani sredinske konzole je bilo držalo, ki je sovozniku dalo nekaj, na kar bi se lahko prijel med terenskimi dogodivščinami. Podobno je bil vodoravni ročaj še vedno nad predalčkom pred njim. Poljski podvigi? Potem nekaj manjka v kabini. Seveda krmilna ročica s štirikolesnim pogonom in menjalnikom. Ne boste jih našli, razlog pa je preprost: kljub videzu in nosilcem v notranjosti CR-V ni SUV.
Udobno sedi zadaj, z dovolj (seveda) prostora za kolena in glavo. Veselje prtljažnika je še toliko večje, saj je lepo oblikovan, prilagodljiv in s 530 litri osnove več kot dovolj velik. Do njega lahko dostopate na dva načina: bodisi odprete celotna zadnja vrata na stran, če pa ni dovolj prostora, lahko na njih odprete samo okna.
Pohvalne so tudi tipke za nastavitev samodejne klimatske naprave, ki so, kot smo pri večini Hond že vajeni, pri fini nastavitvi rahlo opraskane. Sredinskih zračnikov namreč ni mogoče zapreti (če ne zaprete tudi stranskih), enako velja za zračnike, ki skrbijo za odmrzovanje stranskih stekel – in se zato nenehno vlečejo okoli ušes.
Tako kot njegov predhodnik tudi štirikolesni pogon upravlja računalnik. V osnovi se sprednja kolesa premikajo in šele, če računalnik zazna vrtenje, začne delovati tudi zadnja kolesna dvojica. V starem CR-V je bil sistem sunkovit za volanom in zelo opazno, tokrat nekoliko boljši. O tem, da sistem ni popoln, priča dejstvo, da pri ostrejšem pospeševanju prednja kolesa zaškripajo, kar kaže, da je noga na stopalki za plin pretežka, volan pa nemiren.
Hkrati se telo močno nagne in vaši potniki vam bodo hvaležni, če se tega ne lotevate. Na spolzkih površinah je to še bolj izrazito, enako velja za pospeševanje v ovinkih, kjer se CR-V obnaša kot avtomobil s pogonom na sprednja kolesa. V zvezi z vsem naštetim vam svetujemo, da s CR-V ne greste le v blato.
ali globok sneg, saj se njegov štirikolesni pogon kar navaja.
Motor ni najboljša možnost za zasnovo štirikolesnega pogona CR-V. Dvolitrski bencinski štirivaljnik zmore spoštljivih in živahnih 150 konjskih moči, na ukaze za plin pa se odziva hipno in z velikim veseljem. Zato je dober sopotnik na asfaltu, predvsem v mestu in na avtocesti. V prvem primeru se kaže kot živo pospeševanje, v drugem - visoke potovalne hitrosti, kar ni povsem značilno za takšne avtomobile.
Poraba ustreza voznikovi desni nogi. Ko je umirjen, se lahko obrne ali nekoliko več kot 11 litrov (kar je ugodno za tako velik avtomobil s 150 »konji«), pri zmerno živahnem vozniku bo za liter višji, pri pospeševanju pa na 15 litrov. za 100 km. Tu bi bil dobrodošel dizelski motor.
Na spolzkih podlagah hiše je manj motorja, kjer zna biti precej vzdržljiv, zato je treba s štirikolesnim pogonom precej delati, da svojo moč prenese na cesto, saj je reakcija že ob najmanjšem dotiku stopala takojšnja in odločilen. - to ni lastnost, ki bi bila uporabna blato ali sneg.
Tako kot podvozje so tudi zavore trdne, vendar ne šokantne. Zavorna pot ustreza razredu in odpornost proti pregrevanju.
Novi CR-V je torej lepo dodelana celota, ki ne bo všeč vsem – marsikomu bo preveč terenski, marsikomu preveč limuzinski. A za tiste, ki iščejo tovrstni avtomobil, je to odlična izbira – tudi glede na dostopno ceno v primerjavi s tekmeci.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.411,62 € |
| Cena testnega modela: | 24.411,62 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,0 z |
| Največja hitrost: | 177 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,1l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija rje 6 let, garancija laka 3 leta |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86,0 × 86,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 110 kW (150 KM .) pri 6500 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 18,6 m/s - specifična moč 55,1 kW/l (74,9 l. Cilinder - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (PGM-FI) - tekočinsko hlajenje 192 l - motorno olje 4000 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | avtomatski štirikolesni pogon - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,533; II. 1,769 ur; III. 1,212 ur; IV. 0,921; V. 0,714; vzvratno 3,583 – diferencial 5,062 – 6,5J × 16 platišča – pnevmatike 205/65 R 16 T, kotalni razpon 2,03 m – hitrost v 1000. prestavi pri 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 177 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,0 s - poraba goriva (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95); Zmogljivost za terensko vožnjo (tovarniško): Plezanje ni na voljo - Dovoljen stranski naklon ni na voljo - Pristopni kot 29°, Prehodni kot 18°, Odhodni kot 24° - Dovoljena globina vode ni na voljo |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx - ni podatkov - spredaj eno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečne letve, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji , stabilizator - dvokrožne zavore , sprednji kolut (prisilno hlajenje), zadnji kolut, servo volan, ABS, zadnja mehanska parkirna zavora (ročica na armaturni plošči) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,3 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1476 kg - dovoljena skupna masa 1930 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 40 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4575 mm - širina 1780 mm - višina 1710 mm - medosna razdalja 2630 mm - sprednji kolotek 1540 mm - zadaj 1555 mm - najmanjša oddaljenost od tal 200 mm - radij vožnje 10,4 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1480-1840 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1500 mm, zadaj 1480 mm - višina nad sedežem spredaj 980-1020 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 880-1090 mm, zadnja klop 980-580 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 470 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 58 l |
| Škatla: | prtljažnik (normalen) 527-952 l |
Naše meritve
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometrina: 6485 km, Pnevmatike: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,0 let ( 160 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 177 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 10,8l / 100km |
| Največja poraba: | 15,1l / 100km |
| testna poraba: | 12,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 74,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (334/420)
Nikjer ne izstopa po nepotrebnem, hkrati pa ne trpi zaradi izrazitih slabosti. Tehnologija je še vedno vrhunska, motor (kot se za Hondo spodobi) je odličen in spreten, menjalnik je precej udoben za uporabo, ergonomija je standardno japonska, prav tako kakovost izbranih materialov. Dobra izbira, le cena bi lahko bila nekoliko ugodnejša.
Zunanjost (13/15)
Odlično deluje na terenu, kakovost izdelave pa je vrhunska.
Notranjost (108/140)
Spredaj je za dolžino pretesno, sicer bo na zadnjih sedežih in v prtljažniku veliko prostora.
Motor, menjalnik (36
/ 40)XNUMX-litrski XNUMX-valjni bencinski motor ni najboljša izbira za terensko vozilo, a na cesti se odlično znajde.
Vozne lastnosti (75
/ 95)Na zemlji čudežev ni pričakovati, v asfaltnih ovinkih se nagiba: CR-V je klasičen mehak SUV.
Predstava (30/35)
Dober motor pomeni dobre zmogljivosti, zlasti glede na težo in veliko čelno površino.
Varnost (38/45)
Zavorna pot je lahko krajša, sicer je zavorni občutek dober.
Gospodarstvo
Poraba, odvisno od vrste avtomobila, ni prevelika, a čez leto ali dve bo dizel prišel še kako prav. Garancija je spodbudna
Hvalimo in očitamo
prostora na zadnjih sedežih in v prtljažniku
zmogljiv motor
natančen menjalnik
uporabnost
videz
dvojna odprtina prtljažnih vrat
preglednost nazaj
slab nadzor prezračevanja
namestitev parkirne zavore
premalo prostora na sprednjih sedežih (vzdolžni zamik)
premalo prostora za majhne predmete
