Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV za boj ... z davki
Turbodizel CR-V 1.6 i-DTEC bo v Hondine prodajne salone zapeljal septembra. Zmožnost obrambe pred višjo trošarinsko stopnjo je pomembna, a ne edina prednost avtomobila. Nova različica priljubljenega terenca je tudi varčna in zabavna za vožnjo.
Prva generacija terenskega vozila Honda CR-V je bila predstavljena leta 1995. Proizvajalec nas je dolgo čakal na možnost naročila avtomobila z dizelskim motorjem. Motor 2.2 i-CTDi se je pojavil leta 2004 - takrat se je kariera druge izdaje Honde CR-V počasi bližala koncu. Tretja generacija japonskega športnega terenca je bila od vsega začetka na voljo z dizelskim motorjem.
Kljub temu je Honda ostala korak za konkurenco. V paleti je manjkala izjemno varčna različica, ki bi se poleg znižanja stroškov goriva izognila višjim davkom. Njegov prihod je bil napovedan konec leta 2012. Takrat je Honda začela s prodajo novega CR-V, ki je kupcem ponujala bencinsko različico 2.0 i-VTEC (155 KM, 192 Nm) in dizelsko različico 2.2 i-DTEC (150 KM, 350 Nm). Za najbolj varčne so pripravili opcijo 1.6 i-DTEC (120 KM, 300 Nm).
Velik SUV z 1,6-litrskim motorjem, ki proizvede 120 KM. vzbuja določene pomisleke. Bo tak stroj dovolj dinamičen? Izkazalo se je, da je. 300 Nm v kombinaciji z dobro izbranim menjalnikom zagotavlja dobre zmogljivosti. Honda CR-V 1.6 i-DTEC do "stotke" pospeši v 11,2 sekunde, največja hitrost pa je 182 km/h. Vrednosti vas ne spravijo na kolena, vendar ne pozabite, da je to različica za voznike, ki iščejo prihranke, ne pa nenehno stiskanje znoja iz avtomobilov.
Motor začne delovati pri 2000 obratih na minuto. Potovalni računalnik priporoča preklop v višje prestave najpozneje pri 2500 vrt./min. To je običajno smiselno, čeprav se splača poskusiti znižati pred prehitevanjem ali vzpenjanjem po strmejših klancih. CR-V bo začel učinkoviteje nabirati hitrost. Poznamo ga iz konkurenčnih SUV-jev, zato ne bomo čutili jasnega vbrizgavanja pogona – Hondin novi motor zelo gladko reproducira moč. Do 3000 vrt/min je kabina tiha. Pri višjih vrtljajih se turbodizel sliši, a tudi takrat ne postane vsiljiv.
Notranjost različic 1.6 i-DTEC in 2.2 i-DTEC je enaka. Notranjost je še vedno prijetna na pogled in funkcionalna, prtljažni prostor s prostornino 589-1669 litrov pa je vodilni v segmentu. Ergonomija ne vzbuja zadržkov, čeprav bo trajalo nekaj minut, da preučimo lokacijo gumbov na volanu in delovanje potovalnega računalnika. Prostora za potnike več kot dovolj. Tudi v drugi vrsti - precejšnja širina kabine in ravna tla pomenijo, da se niti trije ne bi smeli pritoževati nad neudobjem.
Gorje tistim, ki se odločijo šibkejšo različico prepoznati po videzu. Proizvajalec si sploh ni upal pritrditi tablice z imenom, ki bi obveščala o moči motorja. Telo pa skriva veliko število sprememb. Hondini inženirji niso spremenili le motorja. Manjše dimenzije aktuatorja so omogočile optimizacijo njegovega položaja. Po drugi strani pa je manjša teža motorja omogočila zmanjšanje zavornih kolutov in spremembo togosti vzmeti, amortizerjev, zadnjih vodil in stabilizatorja. Spremembe vzmetenja v kombinaciji z boljšo porazdelitvijo teže so izboljšale vodljivost Honde CR-V na cesti. Avto se bolj spontano odziva na ukaze z volanom, se ne prevrača v ovinkih in tudi pri dinamični vožnji ostane dolgo nevtralen.
Tiskovni predstavnik Honde je odkrito priznal, da so nove nastavitve vzmetenja izboljšale vozne lastnosti na račun rahlega blaženja kratkih neravnin. Terenec Honda se je med prvimi testnimi vožnjami v bližini Prage pokazal z najboljše strani. Njegovo podvozje je še vedno tiho in učinkovito absorbira udarce. Potniki očitno občutijo le najresnejše površinske napake. Vozila, ki so bila na voljo za testiranje, so bila opremljena z 18-palčnimi platišči. Na osnovi “sedemdesetih” bi bilo zatiranje neenakosti nekoliko boljše.
Honda CR-V z motorjem 1.6 i-DTEC bo na voljo samo s pogonom na prednji kolesni par. Mnogi menijo, da je SUV brez pogona na vsa kolesa čuden predlog. Povratne informacije strank so pomembne, še pomembnejše pa je razmerje med ponudbo in povpraševanjem. Hondina analiza kaže, da 55 % evropske prodaje športnih terencev prihaja iz vozil z dizelskim motorjem in štirikolesnim pogonom. Še osem odstotkov predstavlja "bencin" s pogonom na vsa kolesa. Enak delež v strukturi prodaje imajo terenci z bencinskimi motorji in pogonom na prednji kolesni par. Manjkajočih 29 % predstavljajo turbodizli s prednjim pogonom. Zanimanje zanje je leta 2009 začelo hitro naraščati. Tako postane jasno, da tudi kupci športnih terencev v času krize želijo privarčevati.
V primeru Honde CR-V 1.6 i-DTEC jih bo kar nekaj. Motor je res varčen. Proizvajalec navaja 4,5 l/100 km v kombiniranem ciklu. Nismo mogli doseči tako dobrega rezultata, vendar je z aktivno vožnjo po zavitih cestah avto porabil 6-7 l / 100 km. Računalnik je ob gladkem premikanju stopalke za plin poročal o porabi 5 l/100 km.
Homologacijski podatki kažejo, da nova različica Honde CR-V izpusti 119 g CO2/km. Nekatere države ta rezultat nagradijo z nizkimi pristojbinami za uporabo vozil. Prihranki so lahko občutni. V Veliki Britaniji so uporabniki avtomobilov z emisijami pod 130 g CO2/km oproščeni davka. Pri 131 g CO2/km in več je treba v državno blagajno plačati vsaj 125 funtov na leto. Na Poljskem davki niso odvisni od količine ali sestave izpušnih plinov. Avtomobili so bili obdavčeni s trošarinami, katerih višina je bila odvisna od velikosti motorja. Pri CR-V 2.2 i-DTEC znaša 18,6 %. Novo dizelsko gorivo bo obdavčeno s 3,1-odstotno trošarino, kar naj bi uvozniku olajšalo izračun ugodne cene.
Honda CR-V z motorjem 1.6 i-DTEC bo v poljske prodajne salone prispela septembra. Počakati moramo tudi na cenike. Ostaja še držati pesti za dobro ponudbo. Civic s turbodizlom 1.6 i-DTEC se je žal izkazal za enega najdražjih avtomobilov v C-segmentu.
