Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dovolj sprememb?

Pri Honda pravijo, da niso želeli preveč spreminjati asa, s katerim so v zadnjih letih osvojili ne tako slavno prvenstvo - CR-V je bil najbolje prodajani SUV srednje velikosti na svetu. Za ta uspeh se jim je treba najprej zahvaliti, da so upoštevali želje ameriških kupcev, saj CR-V zaseda tudi vodilno mesto v svojem segmentu prodaje v ZDA. Jasno je, zakaj: že v tretji in četrti generaciji se je oblikovala njegova družinska usmeritev. Bil je res prostoren in pravzaprav še povsem razumljive velikosti, ne čisto majhen, a (zlasti v ameriškem smislu) tudi ne velik.

Tudi sedanja generacija je ohranila podobne pridevnike, osredotočene predvsem na ohranjanje vodilnega položaja med ameriškimi potrošniki. Zdaj malo je zrasel in je dolg 4,6 metra., torej za sedem centimetrov daljši kot prej, kar je veliko širše (10 centimetrov, torej zdaj 1,855 metrov široko) in celo za 1,4 centimetra višje od predhodnika. Ima tudi 3-palčno daljšo medosno razdaljo. Povečanje velikosti je bilo namenjeno predvsem povečanju kabine, ki je zdaj tako velika, da je mogoče dodati tretjo vrsto sedežev. No, naš testni CR-V je bil le petsedežnik, zato ima zdaj njegov uporabnik na voljo res veliko prostora tako za potnike na zadnjih sedežih kot za več prtljage.

Zaradi povečanega prostora je novi CR-V zdaj še bolj osredotočen na kupce, ki potrebujejo poudarjene pridevnike, kot so uporabnost, prostornost, funkcionalnost, družina. Ohišje je doživelo toliko sprememb, da ga lahko štejemo za popolnoma novega, tudi zaradi dejstva, da so zdaj številni deli izdelani iz močnejšega jekla, vendar osnovna različica zdaj daje uteži za cent večjo težo. CR-V je vsekakor doživel nekaj zunanjih sprememb, vendar se zdi, da se Honda ni hotela preveč potruditi. Razlike v podrobnostih so precej velike, vendar je celotna oblika avtomobila zagotovo ostala povsem značilna za ta model. Na hrbtni strani najdete še nekaj sprememb. Seveda v podrobnostih najdemo veliko izjemnih novosti, najpomembnejše pa se skrivajo pod »skorjo«. To velja na primer za žaromete, ki so že v različici LED (LED), pa tudi druge žaromete (ki jih CR-V že ponuja kot standard Comfort!).

Sedeži so seveda precej visokega standarda, vendar je treba opozoriti, da so tudi sedeži zelo udobni, čeprav Honda poudarja, da je CR-V že na pol premijski in v notranjosti tega res ni sledu. Tu tudi najprej opazimo, da so si prizadevali za res dobro uporabnost. Tako je vodenje že na ravni konkurentov, informacij nam ni treba več iskati na različnih mestih in na različne načine kot v prejšnji generaciji. Zdaj je upravljanje prek precej velikega osrednjega zaslona že precej uporabno, paket Elegance že ima napravo za povezovanje pametnih telefonov prek povezav CarPlay ali Android Auto. No, nekateri nenavadni primeri še niso opuščeni.

Uporabnik mora še vedno "sodelovati" z zaslonom z informacijami, saj se samodejno zatemni.če ne potrdimo njegove uporabe takoj po zagonu avtomobila. Za tiste, ki se odrečejo svojim prvim poskusom zagona avtomobila, obstaja nekaj podpore: to se zgodi najboljšim! Da, CR-V boste lahko zagnali le z ročnim menjalnikom, če je izpolnjenih nekaj pogojev za udeležbo voznika. Ključ mora biti seveda v ključavnici, pritisniti je treba sklopko in zavoro (noga), poleg tega pa morate pred zagonom sprostiti električno (ročno) zavoro, to pa morate storiti previdno, saj ta operacija biti zelo zahteven. Zdi se, da se Japonci še vedno ne zavedajo, da je zaradi vseh razumljivih varnostnih ukrepov treba malo razmišljati o potrpljenju uporabnika, saj ni razloga za dvojne previdnostne ukrepe pri uporabi zavor.

Honda je osnovnemu CR-V že namenila številne elektronske pomočnike. Oprema Honda Sensing vključuje blaženje trkov, pomoč pri zapuščanju voznega pasu in sledenje, aktivni tempomat z dodatkom inteligentnih omejitev hitrosti in prepoznavanje prometnih znakov. Za bolj pregledno parkiranje sta uporabna vzvratna kamera in parkirni senzorji. Dodatna oprema + Navi je dobrodošla, vendar navigacijski sistem Garmin ne bo tako zadovoljen kot Googlov sistem, če infotainment sistem povežemo prek pametnega telefona, predvsem zaradi neposrednega stika s podatki o prometu.

Peta generacija CR-V bo tistim, ki so do zdaj zaupali Hondi, zagotovila veliko sodobnejšo dodatno opremo ter povečala prostor za potnike in prtljago, kar bo spremenilo generacijo. Malo manj za tiste, ki si želijo malo zabave ali bolj poudarjenega videza. 1,5-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom Honde Civic razočara., za nasvet resnih kupcev: počakajte na priključni hibrid, dizla v tej Hondi ne bo več.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Cena testnega modela:	29.900 €
Osnovna cena modela s popusti:	27.900 €
Popust na ceno testnega modela:	29.900 €
Moč:	127 kW (173 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,2 z
Največja hitrost:	211 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,5l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 12 let za rjo, 10 let za korozijo podvozja, 5 let za izpušni sistem.
Sistematični pregled	20.000 km / eno leto

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.279 €
Gorivo:	7.845 €
Pnevmatike (1)	1.131 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.276 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	28.001 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno - vrtina in gib 73,0 × 89,4 mm - prostornina 1.497 cm3 - kompresijsko razmerje 10,3:1 - največja moč 127 kW (173 KM) pri 5.600 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 13,6 m/s – gostota moči 84,8 kW/l (115,4 KM/l) – največji navor 220 Nm pri 1.900-5.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - nesekundarno gorivo injekcijo.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,642 2,080; II. 1,361 ur; III. 1,023 ure; IV. 0,829 ure; V. 0,686; VI. 4,705 – diferencial 8,0 – platišča 18 J × 235 – pnevmatike 60/18 R 2,23 H, kotalni obseg XNUMX m.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.501 kg - dovoljena skupna masa 2.150 2.000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 600 kg, brez zavore: 75 kg - dovoljena obremenitev strehe: 211 kg. Zmogljivost: Najvišja hitrost 0 km/h – Pospešek 100-9,3 km/h 6,3 s – Povprečna poraba goriva (ECE) 100 l/2 km, emisije CO143 XNUMX g/km.
Zunanje mere:	dolžina 4.600 mm – širina 1.854 mm, z ogledali 2.110 1.679 mm – višina 2.662 mm – medosna razdalja 1.600 mm – kolotek spredaj 1.618 mm – zadaj 11,9 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860-1.080 mm, zadaj 750-980 mm - širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.490 mm - višina glave spredaj 940-1.020 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 500 mm - prtljažnik 561 - 1.756 370 l – premer krmila 57 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Stanje števca kilometrov: 8.300 km
Pospešek 0-100 km:	10,2s
402 m od mesta:	17,2s
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,4 / 12,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,7 / 14,7 (ned./pet.)
Največja hitrost:	211 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	6,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	70.1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41.2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (422/600)

• Novi CR-V se zdi s to motorizacijo nekoliko šibkejši, zlasti glede na to, da ponuja več.
  
  
  prostor in boljšo uporabnost kot prejšnja generacija. Resni kupci bodo morali počakati
  
  
  hibridna različica.

• Kabina in prtljažnik (74/110)

  Vsekakor eden najprostornejših mestnih terencev. Zasnova je popolnoma v slogu zadnjih dveh generacij, zato ima težave s prepoznavanjem.

• Udobje (87
  
  
  / 115)

  Precej primerno udobje na večini cestnih površin, nekaj manjših težav s kratkimi ovirami. Glasni motor pri visokih vrtljajih.

• Prenos (49
  
  
  / 80)

  To ni dovolj prepričljivo, verjetno tudi zaradi teže avtomobila.

• Vozne lastnosti (75
  
  
  / 100)

  Trdno le, če se vozniku ne mudi

• Varnost (90/115)

  Elektronski pripomočki so že na voljo v osnovni različici.

• Gospodarstvo in okolje (47
  
  
  / 80)

  Tudi poraba je odvisna od tega, kako hitro se vozniku mudi, Honda obljublja dobro
  
  
  ekonomičnost, vendar CR-V s tem motorjem tega ne zagotavlja.

Užitek v vožnji: 2/5

• Ko ima CR-V močnejši pogon, se lahko izboljša
  
  
  spopadel s tekmeci in zahtevnejšim prometom.

Hvalimo in očitamo

prilagodljivost in prostornost

močno izboljšan način uporabe infotainment sistema – v primerjavi s predhodnikom

svetlobna oprema z LED tehnologijo

motor, ki nima moči glede na težo

poraba goriva - odvisna od moči motorja in telesne teže

motor je mogoče zagnati šele, ko sprostite električno parkirno zavoro