Pregled Honda Civic Type R 2021

Hot hatchi so dobri na več načinov, njihova visoka zmogljivost in relativna dostopnost pa jih naredita zmagovalna kombinacija za običajne navdušence.

Toda le redki so bolj razhajajoči od Honde Civic Type R zaradi svojega divjega stila, kar je škoda, ker nedvomno postavlja merilo za svoj segment.

Ker pa je model 10. generacije naprodaj že več kot tri leta, je čas za posodobitev srednjega življenja. Se je pasma izboljšala? Preberite, če želite izvedeti.

2021 Honda Civic: Tip R
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.8 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$45,600

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

Preidimo naravnost na bistvo: Type R ni za vsakogar in nima nobene zveze s tem, kako se vozi, saj če bi bil (opozorilo na spojler), bi ga kupili vsi.

Namesto tega Type R deli mnenja zaradi videza. Ni treba posebej poudarjati, da je to divji otrok in sama definicija »dirkaškega fanta«. Če mene vprašate, je to ljubezen na prvi pogled, vendar obstaja velika verjetnost, da se ne boste strinjali.

Vsekakor je Honda naredila nekaj sprememb v zunanjosti Type R, a zaradi tega ne izstopa nič manj iz množice. Pravzaprav mu dajejo še več prednosti – v smislu funkcionalnosti.

Naš testni avto je bil pobarvan v "Racing Blue" za dodatnih 650 $.

Na primer, večja rešetka in tanjša rešetka optimizirata hlajenje motorja, kombinacija, ki zagotavlja 13-odstotno povečanje dovoda zraka, medtem ko prenovljeno jedro hladilnika prav tako pomaga znižati temperaturo hladilne tekočine za 10 % v scenarijih velikega povpraševanja.

Čeprav te spremembe dejansko nekoliko zmanjšajo sprednjo tlačno silo, pomanjkljivost nadomestijo s preoblikovanjem sprednjega zračnega zapora, ki je nekoliko globlji in ima zdaj rebrasta področja za ustvarjanje negativnega tlaka v pnevmatikah.

Velika rešetka pomaga pri hlajenju motorja.

Druge oblikovne spremembe vključujejo simetrične obrobe meglenk z gladkimi površinami in cvetnimi listi v barvi karoserije, značilnost, ki je ponovljena na zadnjem odbijaču.

V nasprotnem primeru gre kot običajno, kar pomeni, da dobite LED žaromete, dnevne luči in meglenke, pa tudi funkcionalno zajemalko za pokrov motorja in sprednji razdelilnik.

Ob straneh so črna 20-palčna lita platišča, obuta v pnevmatike 245/30, povezana z dvignjenimi bočnimi robovi, skozi njih pa pronica rdeča barva sprednjih štiribatnih zavornih čeljusti Brembo.

Type R nosi 20-palčna lita platišča.

Bodo pa vse oči uprte v zadek, kjer ogromen krilni spojler dopolnjujejo vrtinčni generatorji na robu strehe. Ali pa bodo morda največ pozornosti pritegnile trojne izpušne cevi centraliziranega izpušnega sistema v difuzorju?

In če res želite, da je zunanjost bleščeča, se odločite za bleščečo "Racing Blue" (kot jo vidimo na našem testnem avtomobilu), ki se je kot barvne možnosti pridružila "Rally Red", "Crystal Black" in "Championship White". Omeniti velja, da je Rally Red edina barva, ki ne zahteva premije 650 $.

Zadnji del Civica je deležen največ pozornosti zaradi ogromnega spojlerja na krilih.

V notranjosti ima Type R zdaj športni volan z ravnim dnom v črni in rdeči alkantari. Novi menjalnik vključuje aluminijast gumb v obliki solze na vrhu in črni škorenj iz alkantare na dnu. Prvemu je bila za boljši občutek in natančnost dodana notranja protiutež 90 g.

Na voljo je tudi posodobljen multimedijski sistem z manjšim 7.0-palčnim zaslonom na dotik, s fizičnimi tipkami za bližnjice in gumbom za glasnost, ki je zdaj del paketa, kar močno izboljša uporabnost, čeprav je splošna funkcionalnost še vedno nekoliko omejena.

Črna in rdeča alcantara je raztresena po celotni kabini.

Vendar pa je za tiste, ki želijo spremljati svoje podatke o vožnji, na voljo nova programska oprema "LogR", ki lahko spremlja zmogljivost, beleži čas krogov in ocenjuje obnašanje pri vožnji. "Racer boy" smo že omenili, kajne?

Sicer pa je to precej tip R, ki ga poznamo in ga imamo radi, z rdeče-črnim oblazinjenjem iz alkantare, ki pokriva oblikovno prilegajoče se sprednje športne sedeže z integriranimi vzglavniki, kot tudi obloge iz brušenih ogljikovih vlaken na hrbtni strani. pomišljaj.

Zelo uporaben in velik večnamenski zaslon se nahaja pred voznikom, med odčitki temperature olja in nivoja goriva, na dnu pa so vam na voljo športne stopalke iz lahke litine.

Pred voznikom je velik večnamenski zaslon.

Toda preden začnete voziti, se prepričajte, da so vsi potniki pripeti z rdečimi varnostnimi pasovi, zadnji potniki pa sedijo na dvosedežni klopi (da, štirisedežni tipa R), oblazinjeni v črno blago z rdečimi šivi. .

Type R se zagotovo zdi bolj poseben kot običajni Civic, z rdečimi poudarki po vsem in črno alkantaro z rdečimi šivi na vložkih v vratih in naslonih za roke, vse skupaj pa zelo lepo dopolnjuje tablica s serijsko številko Type R pod prestavno ročico. .

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Z dolžino 4557 mm (z medosno razdaljo 2700 mm), širino 1877 mm in višino 1421 mm je Type R nekoliko velik za majhno kombilimuzino, kar pomeni dobre stvari za praktičnost.

Na primer, prostornina tovora je zelo udobnih 414L, a zlaganje zadnjega kavča 60/40 (z uporabo zapahov z ročnim odpiranjem druge vrste) ustvari nerazkrito količino dodatnega prostora za shranjevanje skupaj z nelogično grbo na dnu prtljažnika. .

Soočiti se je treba tudi z visoko obremenitvijo, čeprav so poleg kljuke za vrečo štiri pritrdilne točke, ki olajšajo rokovanje z ohlapnimi predmeti. Še več, polica za pakete se izvleče in odloži.

Čeprav ponuja približno štiri centimetre prostora za noge (za mojim voznikovim sedežem je 184 cm/6 ft 0″) in dva palca prostora za glavo, je druga vrsta dovolj široka le za dve odrasli osebi, kar je idealno glede na to, da je Type R štiri- sedež. - lokalno.

Zadnja sedeža sta ravno pravšnja za dve odrasli osebi.

Otroci imajo seveda veliko več manevrskega prostora in tudi velik »transmisijski tunel« jim ne predstavlja težav. In če so mlajši, sta pri roki dve zgornji pritrdilni točki kabla in dve pritrdilni točki za otroški sedež ISOFIX.

Glede udobja pa Type R zaostaja, saj potniki zadaj nimajo usmerjenih zračnih zračnikov, neke oblike povezljivosti ali zložljivega naslona za roke. Prav tako ni žepov za kartice na hrbtni strani sprednjih sedežev, v zabojih na vratih pa lahko na hitro spravite navadne steklenice.

Situacija pa je veliko boljša v prvi vrsti, kjer ima globok sredinski predal držalo za skodelico in priključek USB-A, od tega se še en nahaja pod “lebdečim” B-stebričkom ob 12V vtičnici in HDMI. pristanišče.

Na sprednji strani so vrata USB, 12V vtičnica in vrata HDMI.

Predal za rokavice je na večji strani, kar pomeni, da lahko vanj spravite več kot le navodilo za uporabo, v predalih na vratih pa lahko udobno spravite po eno navadno steklenico.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Od 54,990 $ plus potni stroški je posodobljen Type R 3000 $ dražji od predhodnika in kot tak model hitro postaja nekaj povpraševanja, čeprav si ne boste želeli preveč.

Standardna oprema, ki še ni bila omenjena, vključuje senzorje za mrak, senzorje za dež, zadnje steklo za zasebnost, električno parkirno zavoro s funkcijo samodejnega zadrževanja ter vstop in zagon brez ključa.

V notranjosti je zvočni sistem z osmimi zvočniki z močjo 180 W, podpora za Apple CarPlay in Android Auto, povezljivost Bluetooth in digitalni radio, pa tudi dvopodročna klimatska naprava in vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnitvijo.

Multimedijski sistem s 7.0-palčnim zaslonom na dotik nima vgrajene satelitske navigacije.

Kaj manjka? Vgrajena satelitska navigacija in brezžični polnilnik za pametne telefone sta opazni izpustitvi in ​​ju je treba vključiti v to ceno.

Tip R ima veliko konkurentov, med katerimi so ključni Hyundai i30 N Performance (41,400 $), Ford Focus ST (44,890 $) in Renault Megane RS Trophy (53,990 $).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

2.0-litrski turbobencinski štirivaljni motor Type R VTEC ni bil narejen, čeprav na novo predstavljeni aktivni nadzor zvoka (ASC) poveča hrup med agresivno vožnjo v načinih Sport in +R, vendar ga še izboljša v Comfort. nastavitve.

2.0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom razvija 228 kW/400 Nm.

Enota še vedno oddaja impresivnih 228 kW pri 6500 vrtljajih na minuto in 400 Nm navora od 2500 do 4500 vrtljajev na minuto, pri čemer se ti izhodi pošiljajo na sprednji kolesi prek šeststopenjskega ročnega menjalnika s tesnim razmerjem z ujemanjem vrtljajev.

Da, tukaj ni možnosti štirikolesnega pogona in avtomatike, a če je to tisto, kar iščete, obstaja veliko drugih vročih kombilimuzij, ki jih imajo.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Poraba goriva tipa R pri testiranju kombiniranega cikla (ADR 81/02) je 8.8 l/100 km, emisije ogljikovega dioksida (CO2) pa 200 g/km. Glede na ponujeno raven zmogljivosti sta obe trditvi povsem razumni.

V resničnem svetu pa smo v povprečju porabili 9.1 l/100 km na 378 km razdalji med avtocesto in mestnimi cestami. Za ročni hot hatch s sprednjim pogonom, ki so ga vozili z namenom, je to izjemen rezultat.

Za referenco: 47-litrski rezervoar za gorivo tipa R vsebuje najmanj 95-oktanski bencin, zato bodite pripravljeni plačati več za dolivanje.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Čeprav je ANCAP leta 2017 preostali del sedanje generacije Civic podelil varnostno oceno z največ petimi zvezdicami, je Type R še treba testirati.

Napredni sistemi za pomoč vozniku obsegajo avtonomno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, ročni omejevalnik hitrosti, pomoč za dolge luči, pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor tlaka v pnevmatikah, vzvratno kamero ter sprednje in zadnje parkirne senzorje.

Kaj manjka? No, nadzora mrtvih kotov ali opozorila o navzkrižnem prometu ni, čeprav je prvo posledica Hondine nastavitve LaneWatch, ki na sredinski zaslon prikaže videoposnetek mrtvega kota v živo, ko je prižgana leva luč.

Druga standardna varnostna oprema vključuje protiblokirne zavore (ABS), elektronsko porazdelitev zavorne sile (EBD), pomoč pri zaviranju v sili (BA) in običajne elektronske sisteme za nadzor vleke in stabilnosti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Kot vsi modeli Honda Australia je tudi Type R standardno opremljen s petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar je dve leti manj od Kiinega merila "brez nobenih obveznosti". In pomoč na cesti ni vključena v paket.

Servisni intervali so vsakih 12 mesecev ali 10,000 km (kar nastopi prej), kar je krajše. Vendar pa brezplačen pregled po prvem mesecu ali 1000 km.

Storitev z omejeno ceno je na voljo prvih pet let ali 100,000 milj in stane vsaj 1805 $, kar je glede na to precej dobro.

Kako je voziti? 10/10

Nekateri pravijo, da ni preveč moči, vendar se Type R morda ne strinja ...

Kot hot hatch s sprednjim pogonom je Type R vedno želel preizkusiti meje oprijema, vendar ima toliko moči, da lahko prekine oprijem (in začne vrteti navor) v tretji prestavi pri močnem pospeševanju. Reverzibilni mišični avtomobili norčije, res.

Kljub temu Type R dejansko opravi precej izjemno delo pri zmanjšanju svojih 228 kW, če je plin ustrezno pritisnjen, pri čemer je v načinih Sport in +R postopoma ostrejši.

Pri tem procesu zavijanja pomaga vijačni diferencial z omejenim zdrsom na sprednji premi, ki močno deluje, da poveča oprijem, hkrati pa omejuje moč na kolo, ki najbolj zatika. Pravzaprav je potrebno veliko truda.

Kakorkoli že, ko se odločate, kako kar najbolje izkoristiti visoke zmogljivosti Type R, je očitno, kako močan je. Navsezadnje z mesta do 100 km/h pospeši v 5.7 sekunde, kar je presneto dobro za hot hatch s sprednjim pogonom in ročnim menjalnikom.

Medtem ko je največji navor 400 Nm v srednjem območju, je ta motor še vedno razreda VTEC, tako da se delo poveča, ko se približate najvišji moči in nato rdeči črti, kar ustvarja dih jemajoče pospeške.

Da, dodaten pritisk v zgornjih območjih je res opazen in zaradi tega si zaželiš, da bi Type R zavrteli v vsaki od njegovih prestav, od katerih je prvih nekaj lepih na krajši strani.

Ko smo že pri tem, menjalnik je prav tako neverjeten kot motor. Sklopka je dobro obtežena in ima popolno sprostitveno točko, medtem ko se prestavna ročica odlično drži v roki, njen kratek hod pa omogoča veliko bolj dosegljivo hitro prestavljanje v višje in nižje prestave.

Čeprav je to vse v redu, je adut Type R pravzaprav njegova gladka vožnja in vodljivost.

Neodvisno vzmetenje je sestavljeno iz sprednje osi z opornikom MacPherson in zadnje osi z več členi, njegovi prilagodljivi blažilniki pa zaradi posodobitve programske opreme, katere cilj je izboljšati vodljivost in kakovost vožnje, ocenjujejo razmere na cesti 10-krat hitreje kot prej.

To je obetavno, še posebej glede na to, da je bil Type R že pred ovinkom, ko je šlo za kakovost vožnje. Pravzaprav je v načinu Comfort razmeroma vzvišen.

Seveda, če iščete tlakovce, boste v redu, toda na pločniku je Type R približno tako primeren za bivanje, kot je lahko vroč hatch. Še posebej mi je všeč, kako hitro se odbija od cestnih neravnin, kot so luknje, da ohrani nadzor.

Toda ne delajte napake, če mislite, da je Type R premehak, saj zagotovo ni. Preklapljajte med načinoma Sport in +R in prilagodljivi blažilniki se zategnejo za športnejšo vožnjo.

Medtem ko so prilagodljivi blažilniki postali skoraj kliše, ker številne različice zelo malo spremenijo vozniške izkušnje, je Type R drugačna zver, s tako pristno kot resnično variabilnostjo.

Takoj, ko stopite iz načina Comfort, se vse okrepi, do izraza pridejo razmere pod nogami, nadzor nad telesom pa postane še močnejši.

Na splošno je samozavesti še več: Type R vedno nestrpno vstopi v ovinke, saj uspe obdržati svojo 1393-kilogramsko karoserijo in ob močnem potiskanju kaže le kanček podkrmarjenja.

Seveda vodljivost ni vse, ključno vlogo ima tudi električni servo volan Type R. 

Čeprav ima spremenljivo prestavno razmerje, je njegova drzna narava takoj očitna: Type R si prizadeva pokazati, kot je določeno v danem trenutku.

Trdijo, da trše sprednje in zadnje puše ter novi kroglični zgibi z nižjim torjem izboljšajo občutek pri krmiljenju, izboljšajo vodljivost in izboljšajo zmogljivost pri zavijanju.

Povratna informacija prek volana je fantastična, voznik vedno vidi, kaj se dogaja na sprednji premi, medtem ko je utež sistema dobro cenovno ugodna, od prijetnega in lahkega v Comfort do tesnejšega v Sportu (naša prednost) in težkega pri +R.

Omeniti velja tudi, da ima Type R zdaj močnejši zavorni sistem z novimi dvodelnimi 350 mm prezračevanimi sprednjimi diski, ki zmanjšajo nevzmeteno težo za približno 2.3 kg.

Opremljeni so s svežimi blazinicami iz materiala, ki je bolj odporen proti bledenju, kombinacija pa naj bi izboljšala toplotno učinkovitost, zlasti med živahno vožnjo.

Še več, hod zavore se je pod velikimi obremenitvami zmanjšal za približno 17 odstotkov (ali 15 mm), kar ima za posledico hitrejši občutek pedala. Da, Type R je skoraj tako dober pri zaviranju kot pri pospeševanju in zavijanju ...

Presoja

Type R je čisti užitek v vožnji. Za razliko od nekaterih drugih vročih loput se lahko s pritiskom stikala resnično spremeni v udobno križarko ali divjega mačka.

Zaradi te širine možnosti je Type R tako privlačen za zahtevne navdušence – dokler lahko živijo z njegovim videzom.

Lahko, zato upamo, da se naslednja generacija Type R, ki bi morala priti v naslednjih nekaj letih, ne bo preveč oddaljila od formule. Da, ta hot hatch je na splošno zelo dober.