Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultimativni športni kompaktni avtomobil – Športni avtomobili
Vsebina
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultimativni športni kompaktni avtomobil – Športni avtomobili
Preizkusili smo pošastno Hondo Civic Type-R s 320 KM. Ste kraljica kompaktnih športnih avtomobilov?
Tristo dvajset konjskih moči - toliko je v zgodnjih 2000-ih dobavljal športni avtomobil, avtomobili, kot je npr. Porsche 911 996, najnovejša evolucija'Honda NSX, ali BMW M3 e36. Res je, da se je moč povečala na vseh ravneh, res pa je tudi, da Honda Civic Type-R raztovarja svojo 320 KM in 400 Nm navora samo z močjo sprednjih koles in mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom, kar mu tudi dobro uspeva. Ampak to bomo videli kasneje.
Vendar s svojimi pooblastili Honda Civic Type-R je najmočnejši športni kompaktni avtomobil s pogonom na prednja kolesa na trgu za približno 38.000 евро zdi se skoraj kot dober posel.
Njegov zapis na Ringu 7'43 “8 (7 sekund hitreje kot prejšnji model) ga uvršča med najhitrejše športne kompaktne avtomobile na trgu, vendar nas ne zanimajo le številke: želimo ugotoviti, ali je tudi najbolj vznemirljiv.
VOJNI ROBOT
Če pogledam parkiran avto, se mi zdi očitno, da kupec Audija S3 ne more izbrati enega. Honda Civic Type-R... Je tako ekstremen in nabit, da ga sovražiš ali ljubiš.
Nisem še ugotovil, ampak globoko v sebi se mi zdi všeč: tako profesionalna je, osredotočena na svoj cilj, skoraj kot borec, ki mu ni vseeno, da je lep, ampak le močan.
Opazil sem tudi nekaj od "stare Subaru Impreze" v novem prednjem delu, delno zaradi velikodušen vnos zraka, delno za optične skupine; predvsem pa zato, ker ima kljub kompaktnosti obliko in proporcije limuzine s tremi škatlami, zaradi česar se zdi še večja.
V primerjavi s prejšnjim modelom se je pravzaprav precej spremenil: podaljša se za 17 cm (skupaj 456), višina pa se zmanjša za 3,6 cm, hkrati pa celotno telo postane bolj togo in lažje, vendar, predvsem izgine zadnja toga osi in pojavi se sodobnejša in učinkovitejša veččlenska shema vzmetenja. Moram priznati, da me zelo nervozen zadnji del starega modela ni skrbel, zaradi česar je bil zahteven, a hkrati hiperprofesionalen stroj. Resnično certificiran dirkalnik, vendar ni primeren za vsakogar.
V notranjosti izgleda še večje, še posebej po širini. V športni sedeži ovijajo se, a ponujajo sedež, ki je previsok, da bi lahko resnično "dirkal", volan pa se, če si visok, nekoliko nagne. Vidimo, da Japonci občasno pozabijo na velikost nas Evropejcev.
Kljub temu kabina izžareva športnost, kar mi je všeč: prestavna ročica z aluminijastim gumbom bi morala biti uvrščena na seznam svetovne dediščine, volan je prave velikosti, s šivi in rdečimi odtenki, kjer je to potrebno, digitalni merilniki pa so preprosti. in berljivo. Infotainment sistem sicer ni eden zadnjih trendov, a ko začnete voziti, se ga lahko naučite.
V VSAKODNEVNEM VODIČU
Prvih nekaj metrov se premaknem Honda Civic Type-R v "udobnem" načinu: prilagodljivi blažilniki tri kamere delujejo v redu, a trditi, da je avto mehak, ne bi bilo res. "Usable" bi bil pravilnejši izraz. Tudi zato, ker se Type-R pritrdi 20-palčna platišča z zelo nizko ramo, in v našem primeru - z zimskimi pnevmatikami. Res škoda, ker je vožnja Civica s temi gumami nekoliko podobna dirkanju. Usain Bolt s Crocs.
Vendar pa ekipe dajejo dober občutek: on krmiljenje je lahek, a zgovoren, superšportno vreden, če sem iskren, kot Hyundai i30 N Performance s poletnimi pnevmatikami, ki sem jih nedavno preizkusil. V Ročni menjalnik (na voljo je le izbor) je eden najboljših in je sestavni del vozniških izkušenj. Vožnja je kratka, natančna, vendar lahka, poleg tega pa je gumb za prestavljanje poleg tega, da ga je prijetno gledati, tudi čudovit.
Temu se doda Pedal sklopke zelo prijetno olajšati mestno vožnjo kot v majhnem avtomobilu in modularni zavorni pedal z dirkaškim občutkom.
Zdaj pa je čas, da poskusite ostalo.
STRADSKO OROŽJE (POT?)
Premikam se po svoji najljubši cesti, 10 km mešane gore, in počasi in hitro, kjer se nujno zbližajo vsa vozlišča.
Pri nizkih hitrostih se Honda počuti kot prijazen, dober avto., vedno hodi na prstih, nikoli pa ni živčna. Izgleda naravnost iz škatle, uglašeni so z ljudmi, ki znajo graditi športne avtomobile. Poln je kakovosti.
Vendar, ko pospešujem skozi prve tri prestave, se tudi zavedam, da je to stroj, ki je namenjen uničevanju konkurence. Bolj kot potiskam, bolj udobno se počuti in želi potiskati. 2.0 turbo V-TEC ima razširitev, ki upraviči svoje ime: ima dobro dozo turbo lag pri nizkih vrtljajih, vendar se pri približno 4.000 vrtljajih na minuto vžge in eksplodira od 5.000 do 7.000. Civic Type-R je prava raketa. Od 0 do 100 km / h v 5,7 sekunde in 272 km / h maksimalne hitrosti - številke so izjemne, vendar je tempo tisti, ki šokira. Prepričan sem, da le malo avtomobilov zdrži takšno hitrost na taki cesti.
Dober oprijem glede na zimske pnevmatike. V diferencial z omejenim zdrsom mehanik ohranja navor pod nadzorom in pot je edina misel. Vendar avtomobil nekoliko "zapleše" na ramenskih blazinicah pnevmatik, krmiljenje pa za isto težavo postane manj natančno. Ampak še vedno razumem idejo.
Zaupanje, ki ga izraža do meje, je zelo veliko: nazaj se malo premakne in ko se to zgodi, naredi nekaj stopinj in se takoj ustavi. Zaradi tega je v zelo težkih mešanih razmerah manj vodljiv, kot je bilo pričakovano, vendar vas spodbuja, da se 100% potisnete brez strahu pred slabim koncem. Celo motor trpi v ožini, kjer turbo zaostanek in njegova želja po raztezanju zahtevata ravne odseke in prestavna razmerja. Šele pri hitrostih nad 130 km / h avtomobil dobi prave dimenzije, zato v hitri mešani dirki (in na progi) postane uničujoče orožje.
La zaviranje to je eden mojih najljubših delov. Pustimo ob strani dejstvo, da guma (vem, da drži) ne more slediti zavorni moči diskov, vendar je ravnovesje tisto, kar mi je všeč. Vsakič, ko se vozilo izklopi, namesto da bi se zagozdilo zaradi preobremenitve sprednjih koles, se "stisne" od zadaj, kar ustvari veliko zavorno silo in majhen prenos tovora. Kot da vsakič, ko močno zavirate, nekdo spusti 80 kg tovora v prtljažnik. Torej, v ovinek stopite z popolnoma nevtralnim avtomobilom in pripravljenim narediti vse, kar želite, tudi s progresivnim in modularnim pedalom, kot so najboljši superšportniki.
ZAKLJUČEK
Zato Honda Civic Type-R je Millore športni kompakt s pogonom na prednja kolesa na trgu?
La Hyundai i30 N Performance to je tekmec, ki bi se ga moral najbolj bati (delo, ki so ga opravili bivši fantje iz BMW M, je čudovito). Je natančen, trden in privlačen kot Civic, vendar nima moči in je še vedno nekoliko zelen. Torej ja, Honda je verjetno najboljši športni kompaktni avtomobil s sprednjim pogonom na trgu, morda celo boljši od pogona na vsa kolesa.
Je bliskovito hiter, odlično uglašen in zabaven, tako kot nekateri drugi. Bom počakal, da bom to poletje poskusil z letnimi gumami, da bom končno cenil; to pa lahko rečem s ceno 38.000 евро, 320 KM, veliko prostora in kakovost Honde, menim, da je kraljica. Dokler cenite pogled Njenega Veličanstva.
