Honda Civic Sedan 1.8i ES
Vsebina
Se še spominjate? Pred približno desetimi leti je na naše ceste zapeljalo veliko limuzin te znamke. Res je, da je Honda naredila velike korake na globalni in lokalni ravni, vendar je – vsaj – raznolikost ponudbe vedno dobra prodajna prednost.
Honda, čeprav ena najmanjših "japonk", ima še vedno pomembno vlogo v svetovni avtomobilski industriji. In ostaja tipičen japonski proizvajalec, kar med drugim pomeni, da nam morda vsak njegov korak ni takoj jasen. Za kaj se gre? Čeprav ima ta Civic isto ime kot petvratni model, je po notranjosti povsem drugačen avto. Namenjen je predvsem trgom Japonske in Severne Amerike, deloma tudi Vzhodne Evrope in preostale Azije, saj je že dolgo znano, da kupci v Evropi, ki iščejo tako veliko vozilo, raje uporabljajo limuzine. Če se torej limuzina pojavi tudi na katerem od teh trgov, bo to le dobro ime lokalnega uvoznika.
Tako limuzina kot tudi limuzinska različica ima ta Civic svoje pomanjkljivosti: dostop do prtljažnika je omejen (majhen pokrov), sam prtljažnik je precej nizek (iz našega kompleta kovčkov vanj vstavimo dva srednja in letalo, če pa prtljažnik je bil le nekoliko večji, z lahkoto bi pogoltnil še večji kovček!), pokrov prtljažnika v notranjosti ni oblečen (zato so precej ostri robovi pločevine) in, čeprav je to tretji izvlečni luknjiček, oblike so zelo majhne in stopničaste. Seveda pa je zaradi pomanjkanja brisalca zadnjega stekla vidnost v dežju in snegu delno omejena. In kasneje, ko posušene kapljice pustijo umazana mesta.
Kar se tiče dizajna (zunaj in predvsem znotraj), se zdi, da je odgovorni, ki je odobraval futurizem petvratne različice, oblikovalcu rekel: No, zdaj pa naredi nekaj bolj tradicionalnega, klasičnega. In to je vse: zunaj je limuzina bližje Accordu, znotraj pa petvratnemu Civicu, a je na prvi pogled veliko bolj klasična. Pri videzu zlobni jeziki omenjajo celo Passata ali Jetto (žaromet!), čeprav sta modela časovno "izšla" preblizu, da bi bila ena ali druga kopija tretjega. Je pa tudi res, da pri klasičnih limuzinskih karoserijah pogosto srečamo klasične oblikovne rešitve. Ker so stranke bolj “klasične” po svojem okusu.
Če se v to limuzino usedete iz limuzine (obakrat civica!), vam bo hitro postalo jasno dvoje: da je le volanski obroč (skoraj razen namestitve nekaj gumbov na njem) popolnoma enak in da je armaturna plošča je poteza s čopičem, poudarjanje sprednjih gonilnikov, podobno. Tudi pri limuzini je precej pod vetrobranskim steklom velik digitalni prikazovalnik hitrosti, tik za volanom pa velik (edini) analogni merilnik motornih vrtljajev. To je vir edine večje ergonomske pritožbe: volan je treba nastaviti tako, da je vrh obroča med obema senzorjema, ne pa tako, da voznik lahko krmili avto. To ni zelo moteče, a vseeno pusti malo grenkobe.
Dejstvo, da gre za avtomobil, ki ni namenjen predvsem Evropi, je od znotraj hitro opazno. Klasični japonski Američan je, da srednjih rež na armaturni plošči ni mogoče individualno zapreti ali nadzorovati, da je samodejna prestava namenjena le voznikovemu vetrobranskemu steklu (na srečo, tukaj v obe smeri!), Da v avtomobilu ni stabilizacijskega ESP (in je ne poganja ASR). ) in da je največja hitrost elektronsko omejena. V avtomobilih redko najdemo takšno oblazinjenje: zelo je mehko in zato prijetno za kožo, a zelo občutljivo na obrabo (naslon za komolce med sedežema!). Navsezadnje imamo tudi redkokdaj testni avtomobil te velikosti in cenovnega razreda s strešno streho.
Sicer je razlika med avtomobili, zasnovanimi za različne celine, vse manjša. Po ameriškem modelu (ali bolje: okusu) ima ta Civic tudi lepo količino predalov in prostora za shranjevanje, ki so prav tako uporabni. Le med sprednjimi sedeži jih je pet, štirje so veliki. Veliki so tudi štirje vratni predali, banke pa imajo štiri mesta. S malenkostjo skoraj zagotovo ne bodo nastale težave.
A tudi preostanek vožnje je prijeten; voznikov položaj je zelo dober, rokovanje preprosto in prostor na štirih sedežih je presenetljivo velik. Modra osvetlitev merilnikov (s kombinacijo bele in rdeče) je vpadljiva, a očesu prijetna, merilniki pa so prozorni. V tem Civicu so vam na dosegu roke tudi vsa stikala, avtomatska klimatska naprava dobro deluje (pri 20 stopinjah Celzija), splošno udobje pa nekoliko moti le precej glasna notranjost pri višjih vrtljajih motorja.
Mehanika se tudi malo spogleduje s športnostjo te Honde. Veliko draženja je precejšnja občutljivost stopalke za plin (reagira na najmanjši dotik), vendar je motor, čeprav precej športen, tudi zelo prijazen. Motor je tudi edini pomemben mehanski del, ki je popolnoma enak kot pri petvratnem Civicu (test AM 04/2006), kar pomeni, da lahko od njega pričakujete enak lik.
Skratka, v prostem teku je zgledna prožnost, v srednjih vrtljajih odlična, v višjih vrtljajih pa malce pod pričakovanji, saj ni tako zmogljiv kot hrup, ki ga povzroča. Tudi tu je motor povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki je lahko poskočen, a daje slabe povratne informacije, ročica pa ni posebej natančna. Računanje prestavnih razmerij (tudi pri nas) pa traja precej dolgo; ravno dovolj za ugodnejšo porabo goriva, a spet premalo za načela prožnosti motorja. Zato pogosto ni treba poseči po prestavni ročici, če si voznik želi udobno vožnjo, z vztrajanjem na stopalki za plin in nato prestavljanjem pa vožnja postane športna.
Da ta Civic ni Civic, postane jasno tudi, ko pregledate podvozje. V primerjavi s petvratnimi ima limuzina individualno vzmetenje zadaj in večtirno os, kar v praksi pomeni udobnejšo vožnjo in natančnejše krmiljenje. Zimske pnevmatike ne omogočajo dovolj natančne ocene, zlasti pri precej visokih zunanjih temperaturah med preskusom, vendar to podvozje skupaj z odličnim volanom (športno, natančno in naravnost!) Naredi nekoliko boljši vtis kot petvratni Civic .
Vendar pa ima Civic na robu fizičnih meja daljši zadnji del ali daljši previs nad zadnjimi kolesi. Zgoraj navedeno zagotavlja odličen občutek v ozkih ovinkih (tj. Pri nižjih hitrostih), v daljših ovinkih (pri hitrostih nad 100 kilometrov na uro) pa voznik čuti nagnjenost, da se zadaj umakne, ko se plin hitro umakne, ali celo več pri zaviranju. Držanje v smeri (ne samo naravnost, ampak še posebej v ovinkih) ni idealno, zlasti na kolesih ali pri močnem bočnem vetru, ko se Civic nekoliko razburka.
Pojav še zdaleč ni kritičen, saj je z odličnim krmiljenjem enostavno držati smer, spet pa veliko pomagajo mehke gume na pločniku z ogrevanjem vzmeti. Športna vožnja je lahko tudi zabavna, verjetno najmanj športen del mehanike pa so zavore, ki se po nekaj zaporednih močnih zaustavitvah tako pregrejejo, da je njihova učinkovitost zmanjšana.
Kaj pa prihranki? Prestavne (in diferencialne) prestave so nastavljene na 130 pri 4.900 km / h v četrti prestavi, 4.000 v peti in 3.400 v šesti prestavi, za vožnjo po avtocesti pri teh hitrostih pa potrebuje nekaj več kot sedem litrov goriva na 100 kilometrov. ... S pritiskom na plin se poraba poveča na 13 litrov na sto kilometrov, manj kot sedem lahko doseže voznik z rahlim premikom desne noge na cestah zunaj naselij, v mestnih razmerah pa bo motor porabil približno devet litrov na 100 kilometrov . Če upoštevate moč motorja in doseg, ki se vzdržuje pri danih hitrostih, je poraba goriva le zgledna.
Če upoštevamo vse, se ta Civic počuti kot povsem klasična Honda; kot pričakujemo. Telo je tam. ... Ja, tudi klasika, vendar v drugačnem pomenu besede. Klasika za ljudi s klasičnim okusom. In ne samo zanje.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.988,32 € |
| Cena testnega modela: | 20.438,99 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1799 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 6300 vrt./min - največji navor 173 Nm pri 4300 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje individualno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne tirnice, stabilizator - gred zadnje osi, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk - zadnje kolo, 11,3 ,XNUMXm. |
| Masa: | prazno vozilo 1236 kg - dovoljena skupna masa 1700 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastništvo: 63% / Stanje števca km: 3545 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 138 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,0 let ( 175 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,7 / 12,8 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,0 / 18,5 |
| Največja hitrost: | 200 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,2l / 100km |
| Največja poraba: | 13,0l / 100km |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 71dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (330/420)
Čeprav nosi isto ime kot petvratna različica, se od nje bistveno razlikuje – oziroma išče druge kupce; tiste, ki dajejo prednost klasičnemu videzu in obliki karoserije, a hkrati zahtevajo tipične Hondine (predvsem tehnične) lastnosti.
Zunanjost (14/15)
Kljub zadnjem delu limuzine je videti kot zelo poslušen avto. Odlična izdelava.
Notranjost (110/140)
Zelo prostoren avto za štiri. Oblazinjenje sedežev je zelo udobno za uporabo. Veliko škatel.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Na splošno je tehnika gibanja zelo dobra. Nekoliko dolga prestavna razmerja, motor je slabši pri visokih vrtljajih.
Vozne lastnosti (83
/ 95)Podvozje je odlično - dokaj udobno, a z dobrimi športnimi geni. Tudi kolo je super. Rahlo ogrožena stabilnost.
Predstava (23/35)
Dolg menjalnik in značaj motorja zmanjšata zmogljivost za več točk. S tovrstno močjo pričakujemo več.
Varnost (30/45)
Ni varno, saj nima niti motorja ASR, kaj šele stabilizacijskega ESP. Slaba preglednost od zadaj.
Gospodarstvo
Zelo ugodna poraba goriva za moč motorja in našo vožnjo. Dobro jamstvo, vendar velika izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
videz
vztrajnik
ergonomija
vozniški položaj
noge
motor s srednjo hitrostjo
Proizvodnja
škatle in skladiščne prostore
notranji prostor
enostavnost uporabe prtljažnika
občutljivost stopalke za plin
vgrajeni računalnik
preglednost od zadaj
stekleni motor
motor pri višjih vrtljajih
