Honda Civic 1.4IS (4V)
Prvi Civic je bil majhen, skromen kombilimuzina, nato pa je družina modelov iz generacije v generacijo postajala vse bolj raznolika. Leta 1995 je deseta milijonita peta generacija Civic odkotalila kasete, leta 1996 pa je na trg vstopil prvi Civic, izdelan v evropski tovarni v Swindonu. Danes jih proizvajajo na Japonskem (tri- in štirivratne različice), ZDA (dvovratni kupeji) in Veliki Britaniji (petvratne različice in Aerodeck).
Civic izgleda drugače, vendar imajo vsi modeli enako zasnovo podvozja. Osnovne specifikacije so enake, čeprav imajo dvo- in štirivratni modeli 60 mm krajšo medosno razdaljo. Tako testni štirivratni Civic prihaja iz Japonske.
Oblikovalci so imeli nalogo povečati notranjost in ohraniti kompaktno zasnovo. Novi Civic je sicer nekoliko krajši, širši in višji od predhodnika, vendar ima v njem več prostora. To kaže na povsem novo zasnovo tega avtomobila, kot pravijo, od znotraj. Zanj je značilno ravno dno brez osrednje štrline. Nove sprednje in zadnje vzmetenje ter bolj kompakten motorni prostor prinašajo več prostora za potnike in prtljago.
Oblika nove Honde Civic je klasična limuzina. Štiri vrata in ločen prtljažnik, kar pomeni dober dostop do vseh sedežev z vseh strani. V primerno velikem prtljažniku ni prostora za velike kose prtljage, ker ne gredo skozi vrata, čeprav so malce razširili odprtino. In tudi obdelava vrat je nepravilna, brez obloge. Videti je, da avto ni bil dokončan.
In klasični japonski minus: pokrov prtljažnika lahko odprete samo s ključem ali ročico od znotraj. Ista ročica na levi strani sprednjega sedeža odpira tudi vrata za dolivanje goriva. Centralno zaklepanje deluje le na voznikovih vratih, na sovoznikovih vratih pa so zaklenjena ali odklenjena le ena vrata. Klimatske naprave ni, je pa vgrajena priprava zanjo. Plačati zanj skoraj 300 tisoč več. Za japonski avto je tudi čudno, da na njem ni ure. Toda bolje je brez tega, kot da je težko videti, kar pogosto vidimo.
Po eni strani je paket paketov bogat, po drugi pa se zdi, da nekaj manjka. ABS z EBD je serijski, na voljo sta dve zračni blazini, elektrifikacija vseh štirih stekel, servo volan. Zadnji sedeži imajo pritrdilne točke isofix. Je centralno zaklepanje, deluje pa le na voznikovih vratih. Na primer, danes ni tako priljubljene klimatske naprave. Avto je dovolj drag, da je serijsko.
Po drugi strani pa je štirivratni Civic lep avto. Prijetno osvežena armaturna plošča z udobnimi, dobro preglednimi, logičnimi in dostopnimi gumbi in stikali. Radio je le malo moteč, poceni je. Instrumenti so jasni in prisrčno preprosti, vožnja Honde Civic pa je prava stvar.
Motor rad zažene, še boljša lastnost pa je užitek pri vrtenju in poganjanju. Kljub razmeroma majhni prostornini je zelo pester in hiter. Tudi preveč požrešen ni, je pa v visokih vrtljajih preglasen. Motor v testnem civicu je manjši od obeh ponujenih. Je sodobna lahka enota iz litega železa (blok in glava), eno samo odmično gred pa nadzirajo štirje ventili nad vsakim valjem. V primerjavi s predhodnikom ima enako moč in nekoliko povečan navor, ki ga dosega pri nižjih vrtljajih kot prej.
Menjalnik je verjetno ena najšibkejših točk novega Civica. Vsaj test je bil očitno nenatančen, prehod na vzvratno pa je bil že prava loterija. Pravzaprav je za Hondo to nekako čudno. Prestavna razmerja se zelo hitro preračunajo, tako da se tudi v peti prestavi motor zavije do konca, merilnik hitrosti pa se približuje 190. Če ne bi bilo glasnega hrupa in nenatančnega prenosa, bi si novi Civic zaslužil precej višjo oceno. Še posebej, če upoštevate dobro nadzorovano podvozje, zanesljiv položaj in zanesljive zavore.
Štirivratna honda civic je le ena različica v ponudbi, zato vam je ni treba niti pogledati, če vam ni všeč. Nekateri so preprosto zaljubljeni v takšno obliko in si jo celo privoščijo. In pri Hondi to lahko ponudijo. Tudi to je do neke mere res.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoknik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 14.029,30 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,3 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 kilometrov skupne garancije, 6 let garancije proti rji |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 75,0 × 79,0 mm - prostornina 1396 cm3 - kompresijsko razmerje 10,4:1 - največja moč 66 kW (90 KM) s.) pri 5600 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,7 m/s - specifična moč 47,3 kW/l (64,3 KM/l) - največji navor 130 Nm pri 4300 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) ) - 4 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (Honda PGM-FI) - tekočinsko hlajenje 4,8 l - motorno olje 3,5 l - akumulator 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,142 1,750; II. 1,241 ur; III. 0,969 ure; IV. 0,805; V. 3,230; vzvratno 4,411 - diferencial 5,5 - platišča 14J × 185 - gume 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), kotalni doseg 1000 m - hitrost v prestavi 31,3 125 vrt/min 70 km/h - rezervno kolo T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), omejitev hitrosti XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, poševne letve, zgornje prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji disk (prednji disk) s hlajenjem), zadnji disk, servo volan, ABS, EBD, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami |
| Masa: | prazno vozilo 1130 kg - dovoljena skupna masa 1620 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4458 mm - širina 1715 mm - višina 1440 mm - medosna razdalja 2620 mm - sprednji kolotek 1468 mm - zadaj 1469 mm - najmanjša oddaljenost od tal 155 mm - radij vožnje 11,8 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1680 mm - širina (kolena) spredaj 1400 mm, zadaj 1400 mm - višina nad sedežem spredaj 950-1000 mm, zadaj 920 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1080 mm, zadnji sedež 690 -930 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 460 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | normalnih 450 l |
Naše meritve
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,9 let ( 152 km / h) |
| Največja hitrost: | 186 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,1l / 100km |
| Največja poraba: | 10,2l / 100km |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,0m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Kot rečeno, štirivratni Civic izvira iz Japonske. To je verjetno glavni razlog za visoko ceno. In cena je poleg menjalnika vsekakor eden od razlogov proti nakupu. Sicer bi bil lahko zelo primeren in lep avto.
Hvalimo in očitamo
zmogljiv motor
prevodnost
odprt prostor
zavore
nenatančen menjalnik
Cena
nezadostna oprema
