Honda CB600F Hornet

Verjetno se spomnite Honde Hornet, ki je bila predstavljena leta 1998, z značilno izvrtano prevleko izpušnih plinov, ki je tesno bleščala pod sedežem. Skoraj brez plastike, z okroglim svetilnikom in skoraj ravnim volanom je bil videti preprost, a vseeno skril dovolj športnosti, da je postal priljubljen kos predelave uličnih borcev. Lahko mu rečete japonska pošast. Kljub uspehu in priljubljenosti je Honda morala ukrepati, saj se je ta razred v zadnjih letih dobro prodajal, konkurenca pa je ostra.

Po manjši posodobitvi leta 2003 je bilo za sezono 2007 predstavljeno popolnoma novo orožje.

Najbolj opazna sprememba je sprednji del, kjer so okoli trikotne luči narisali agresiven kos plastike, nad njo pa analogni merilnik vrtljajev, digitalni prikazovalnik hitrosti, mali števec prevoženih kilometrov, prikazovalnik skupnih kilometrov, delovnih ur motorja in temperature. Ko ga pogledamo z desne strani, opazimo, da je izpuh zmečkan pod trebuhom in rezervoar v slogu dirkalnika GP je tik za voznikovo nogo. Trend zadnjih let, ki oblikovno ni všeč vsem, je predvsem zagotavljanje centralizacije množic. Kolo je pravzaprav zelo kompaktno z 19-litrsko posodo za gorivo. Zadek je spet popolnoma drugačen kot pri starejši različici. Plastično držalo za smernike in tablico je ločeno od sedeža, nas pa zanima, kako se ga bodo lotili predelave ljubitelji krajšanja nosilcev tablic.

>

> Na hitro poglejmo tehnične novosti. Ima nov aluminijast okvir z glavnim podpornim delom na sredini kolesa, ne pa tako, kot smo ga vajeni pri superšportnih kolesih z aluminijastimi okvirji delta. Štirivaljnik je izposojen pri športnejšem CBR 600, le da so podrli nekatere konje in dobili revizijo. Vzmetenje in zavore imajo tudi dirkalne gene, le oba sta prilagojena civilni uporabi.

Stališče na novem Hornetu je tako sproščeno, kot je bilo pričakovano, saj se krmilo udobno prilega roki, rezervoar za gorivo pa je prave oblike in velikosti, tako da so kolena vstran in hkrati nudijo oporo. med vožnjo. Tudi potnik, ki je dobil bogato odmerjena pisala, se bo počutil precej spodobno. Zahvaljujoč velikemu krmilnemu kotu se Hondico lahko obrne v majhnem prostoru in se zlahka pelje mimo kolone avtomobilov. Ogledala razočarana. Oprostite, vendar raje opazujte dogajanje za svojim hrbtom, ne za komolce. Ker njihova namestitev ni bila uspešna, bo treba vrata obračati pogosteje, kot je potrebno.

Vsekakor Honda ne bo razočarala za volanom! Preklapljanje med vogali je zelo enostavno in hkrati stabilno. Že vemo, da je zasnovan tudi za hitrejše zavoje, ko pogledamo njegove čevlje, saj so odlične pnevmatike Michelin Pilot zanj standardno oblikovane. Med preskusom so bile ceste še vedno hladne, a tudi med zahtevnejšo vožnjo kolo ni zdrsnilo ali zaplesalo nevarno, kar je dalo vedeti, da je varnostna meja še daleč. Pohvalni sta tudi menjalnik in sklopka, ki ju upravlja klasični kabel.

Sodobni štirivaljni motor s tekočim hlajenjem je zelo gladek in ne oddaja niti najmanjših vibracij, ki bi lahko motile voznika ali sopotnika. Za šeststo se dokaj samozavestno vleče v srednjem območju, med 5.000 in 7.000 vrtljaji pa lahko počasi prehitevate avtomobile ali se hitro premikate po ovinkasti cesti. Ko pa srce želi hitrejšo spremembo hitrosti, je treba motor obrniti proti petmestnim številkam na merilniku vrtljajev. Sršen se začne močno pospeševati okoli številke osem in se rad obrne proti rdeči škatli. Največja hitrost? Več kot 200 kilometrov na uro, kar je idealno za motorno kolo brez zaščite pred vetrom. Zaradi vetra se udobje konča pri okoli 150. Poraba goriva se giblje od šest do osem litrov zelenja na 100 kilometrov, kar je za motocikel te velikosti še vedno sprejemljivo.

Vzmetenje odlično deluje v kombinaciji z odličnimi pnevmatikami, vendar ne dopušča lastne togosti ali nastavitev stopnje vračanja. Tudi zavore so dobre, zavirajo zelo grobo, vendar niso agresivne na otip. Obstaja različica z ABS -om, ki je žal še nismo uspeli preizkusiti, vendar jo toplo priporočamo. Izdelavo zasenči kapljica laka na robu posode za gorivo, oteženo odstranjevanje in namestitev sedeža ter kratko škripanje pri določenih hitrostih, verjetno zaradi slabega stika med dvema plastičnima deloma.

Pod dvojnim sedežem je prostor za orodja, navodila in prvo pomoč na motociklu, za kar boste morali obleči tudi nahrbtnik. Kovček? Hm, seveda, vem, zakaj je to nekaj znanega vnaprej. Zaradi športnega vzmetenja in pomanjkanja zaščite pred vetrom sršen ni pohodnik, zato načrtujte največ 200 kilometrov na dan.

Na podlagi komentarjev kolesarjev, ki so kolo prvič videli med preskušanjem, vam lahko zaupamo, da ljubiteljem "starega" Horneta novinca ni bilo všeč, večini drugih pa je bil všeč nov videz. Kar zadeva zmogljivosti, je novi CB600F odličen in je verjetno daleč najboljša izbira v kategoriji 600 ccm. Glej Izbira je tvoja.

Honda CB600F Hornet

Cena testnega avtomobila: 7.290 EUR

motor: 4-taktni, 4-valjni, tekočinsko hlajeni, 599 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: nepredstavljive obrnjene teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: dva diska 296 mm spredaj, 240 mm diska zadaj

Medosna razdalja: 1.435 mm

Višina sedeža od tal: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 19

Teža brez goriva: 173 kg

Prodaja: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. št.: 01 / 562-22-62

Hvalimo in očitamo

+ prevodnost, stabilnost

+ športnost

+ zavore

+ vzmetenje

– ogledala

Matevj Hribar