Honda CB 1000 R ABS v Triumph Speed Triple 1050
Vsebina
Ja, tudi mi smo se težko osredotočili na par motornih koles, ko jih je fotograf Sasha zapeljal skozi objektiv skupaj s napol golimi teleti. Če sem iskren, tistega jutra (Madonna, včasih se zgodi nekaj zanimivega) nisva veliko komunicirala niti s Hondo niti s Triumphom, ampak sva dekletom v pomoč pri izbiri in oblačenju peciva. ...
O ne, včasih nam je res težko! A naj se razumemo – uvod kljub dvomljivi vsebini govori o motociklih. Je pa res, da pri uživanju avtomobilov s karakterjem, kot sta R in Triple, ni težko najti vzporednic z mesenimi užitki. Torej – primerjajmo Hondo in Triumph. CB 1000 R v Speed Triple. Japonec italijanskega porekla in pravi Britanec. Lepotica in (lepa?) zver.
Triumph Speed Triple, skoraj enak kot letos, je že leta 2005 zmagal na primerjalnem testu Autoshop, toda takrat ni bilo nobenega duha ali govorice o tekmovanju Honda, kot ga poznamo danes. Predlagali so Hornet 900, ki je bil bolj "gol" kot "street fighter" (prekleto, rad imam slovenščino, tukaj pa ne gre brez tujcev). Lani se je po uspehu 600 kubičnih metrov sršena, ki je razblinil mit o brezčasni okrogli luči, rodila še ena 1.000 kubičnih metrov različice CB 1000 R, neimenovanega sršena.
Majhen, ognjevit, skoraj vesoljske oblike (hej, bi si lahko mislili – tudi našemu uredniku, ki sicer ne kaže norih znakov naklonjenosti do dvokolesnikov!) je bil všeč!) In motor, ukraden iz kubikov CBR. prejšnje generacije. Tako ima Honda več valjev kot Triumph, ki tradicionalno sloni na treh zaporednih valjih. Dejstva, da bo Honda zaradi tega postala širša, niso opazili.
Še več, na prvi pogled lahko rečemo, da je manjši od britanskega. To je rezultat izjemno kompaktne zasnove, ki jo Hondo opaža v zadnjih letih. Kratek in majhen žaromet ter minimalističen, zašiljen rep brez izpušne cevi ohranjajo Hondo majhno in skorajda vesoljsko moderno. Naključni oboževalci so svetlobo pred seboj primerjali s plenilcem iz filma. .
Triumph je popolno nasprotje. Spredaj namesto koničastih črt najdemo dva kroga – kot da bi se Britanci zgledovali po zajtrku, ki očem običajno ponudi umešana jajca in slanino. Honda Triumph ima umetelno ukrivljen okvir in par dušilcev, nameščenih poleg zadnjega sedeža. Oba avtomobila ponosno razkazujeta čudovit kos tlačno litega aluminija zaradi enosmernega vpetja zadnjega kolesa in nismo se mogli odločiti, kateri je boljši, 14-palčni ali XNUMX-palčni Triumph.
Zadnji del Speed Triple je prav tako majhen in kratek, vendar ne tako dober kot pri Hondi, zato se bodo sovoznikovi pasovi tam bolje počutili. A zato ima britanski zadek še eno pomanjkljivost - zadaj ni krmila, Honda, sicer majhne velikosti in zelo skupaj, pa jih ima. To je to za udobje zadaj. Če nas vprašate, nam je vseeno. Na kratkem potovanju bo trpela, sicer pa so to avtomobili, namenjeni vozniku.
Vozniški položaj je pri obeh avtomobilih enak, vendar z majhnimi razlikami. Pri Hondi sedi višje in zato se agresivneje spopada s cesto, dolgonogi kolesarji Triumph pa bodo zaskrbljeni, da se bo njihovo koleno dotaknilo izbočenega okvirja in zato nekoliko ščemelo. Hondin volanski obroč omogoča velik skrajni odklon, kar smo cenili pri ovinkih in vožnji po mestu.
Novi dvokolesnik ima sodobnejšo, popolnoma digitalizirano armaturno ploščo, ki hkrati prikazuje hitrost, temperaturo hladilne tekočine, število vrtljajev motorja, gorivo, ure in prevožene kilometre, Triumph pa zapusti prikazovalnik hitrosti s klasičnim analognim merilnikom z belim ozadjem, ki opozarja na nizko nivo goriva .... dodeljena (samo) luč, obstaja pa tudi štoparica. Enotno smo bili v mnenju, da klasična roka jasneje prenaša hitrost motorja.
V prostem teku je Triumph glasnejši, več mehanskih zvokov in žvižganja kot v tihih in prigušenih tuljočih Hondah. To že govori o drugih značilnostih motorja, ki se kasneje pojavijo med vožnjo. Britanec že kaže mišice v spodnjem območju, in ko števec doseže 5.000 vrt / min, že vleče. Kdor pričakuje linearno povečanje moči, bo nad rdečim poljem razočaran, saj Speed Triple tam že izgublja sapo. Honda je tudi presenetljivo okretna, a vseeno manj eksplozivna od tekmeca, kar zadeva štirivaljnike od nizkega do srednjega razreda.
Med vožnjo ni nenadnih sprememb moči, zato pri vožnji s Hondo velja pravilo, da če želite voziti počasi, se lahko motor vrti počasi, če želite biti hitri, pa se mora motor vrteti hitro. Tako preprosto je. Triumph doda nekaj več tresljajev na volan, ki niso prav nič moteči. Oba stroja potegneta čez 230 (kar je ob ničelni vetrni zaščiti več kot dovolj) in sta žejna, če želimo iz njiju potegniti največ. Triumph je v povprečju znašal 7 litrov, Honda je želela še dva otroka na miljo. Glavo pokonci – ob umirjeni vožnji poraba pri obeh pade pod šest litrov.
Pri obeh strojih cenimo kakovostne komponente. Oba ponujata popolnoma nastavljivo vzmetenje (prednapetost, povratek, blaženje) in zelo dobre zavore. Tu ima Honda kljub manjšemu številu batov v sprednjih čeljustih (različica z ABS ima tri, ne pa tudi štiribatnih ABS zavornih čeljusti) rahlo prednost, saj ponuja lažje merjenje zavorne sile s pomirjujočo mislijo, da "ne moreš jebega."
Testna različica je opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom, katerega cena je za doplačilo 600 evrov, ta sistem pa je dovolj športen, da svoji (elektronski) volji ne vsiljuje trde vožnje. Britanci letos ne ponujajo ABS -ja, govori pa se, da bodo okrepljeno konjenico s tem varnostnim dodatkom pokazali na milanskem salonu. Mimogrede: če hondo kupite pri pooblaščenem prodajalcu, vam za 40 evrov ponujajo šolo varne vožnje, v Španiku (Triumph) pa boste celo opravili izobraževanje.
Pod črto smo se odločili, da si tokrat Honda zasluži predzadnje mesto, Triumph pa odlično drugo. Heh hočemo povedati da sta oba motorja avta in pol in kot taka zelo izenačena, ampak na koncu bolj moderen dizajn, modernejši dizajn, boljša cena in nenazadnje najboljša prodaja in servis v Sloveniji. (tudi Prekmurci po prvi razstavni sezoni za Triumph si zaslužijo pohvale!) preobrnemo tehtnico na CB 1000 R. Veliko nas je, a z veliko gotovostjo lahko trdimo, da bo vaš okus prevladal pred nakupom. Veste, zna kuhati, likati in pospravljati, ima nadpovprečno izobrazbo in dobro plačano “šihto”. .
Toda kaj boste storili glede tega, če vam ni všeč?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Cena testnega avtomobila: 10.590 €, posebna cena 9.590 €
motor: vrstni štirivaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 cm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.
Največji navor: 99 Nm pri 7.750 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Zavore: sprednja tuljava? 320, Nissin radialno vpet čeljusti, zadnji disk? 256, dvo-batna čeljust Nissin.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 128 mm hod.
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.
Višina sedeža od tal: 828 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 l.
Medosna razdalja: 1.445 mm.
Teža goriva: 222 kg.
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo in očitamo
+ prilagodljiv in zmogljiv motor
+ enostavnost vožnje
+ stabilnost
+ vzmetenje
+ zavore
+ obrazec
– udobje hrbta
- preglednost ogledal
2. Mesto: Triumph Speed Triple 1050
Osnovna cena modela: 11.990 EUR
Cena testnega avtomobila: 12.527 EUR
motor: vrstni trivaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.050 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.
Največji navor: 105 Nm pri 7.550 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: dvojne aluminijaste cevi.
Zavore: sprednja tuljava? 320 mm, radialno nameščene Brembo štiri zobe čeljusti, zadnji disk? 220 mm, dvo-batna čeljust Nissin.
Vzmetenje: Showa sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni Pokaži udarce, 134 mm premik.
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.
Višina sedeža od tal: 815 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 l.
Medosna razdalja: 1.429 mm.
Suha teža: 189 kg.
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo in očitamo
+ nenadomestljiva oblika, pomen
+ motor
+ menjalnik
+ zavore
+ vzmetenje
+ okretnost
- rahel zasuk krmila
- brez možnosti ABS
– stik kolen z okvirjem
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Osnovni podatki
Osnovna cena modela: 11.990 € XNUMX €
Cena testnega modela: 12.527 € XNUMX €
Техническая информация
motor: vrstni trivaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.050 cm³, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 105 Nm pri 7.550 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: dvojne aluminijaste cevi.
Zavore: sprednji disk Ø 320 mm, radialno nameščene štiri palice Brembo čeljusti, zadnji disk Ø 220 mm, dvo-batna čeljust Nissin.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 43 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 128 mm. / Sprednja Ø 43 mm Showa nastavljiva obrnjena teleskopska vilica, 120 mm hod, Showa nastavljiva enojna udarna zadnja stran, 134 mm premik.
Rezervoar za gorivo: 18 l.
Medosna razdalja: 1.429 mm.
masa: 189 kg.
