Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Besede "Tourer" verjetno ni treba veliko razlagati; Tourer je karoserijska različica kombija Honda. Od tu dalje postanejo stvari nekoliko bolj zapletene. Ja, to je res nova generacija Accorda v karavanski različici, a v oči takoj pade poštena drugačnost v izgledu zadka. Prvi se je zdel nenavaden, drugi morda celo trd ali robat, a že od daleč v vseh pogledih prepoznaven. No, češ, so se le obrnili v drugo smer, v smer trenda, v smer, ki jo je na primer Avanti ali Sportwagoni nekaj časa ustvarjal. In v tem je veliko resnice.

Pogled od zadaj na novega Accord je res lepši od prejšnjega, hkrati pa je tudi tesno povezan s tem, kar pokriva. Številke veliko pojasnijo; če berete prtljažnik, izmerjen z VDA prejšnjega Accord Tourerja, piše: 625/970. V litrih. Takrat je to pomenilo, da je imel Tourer ogromen osnovni prtljažnik, kar je bilo 165 litrov več kot limuzina. Danes se glasi: 406 / 1.252. Tudi v litrih. To pomeni, da je osnovni prtljažnik Tourerja za 61 litrov manjši od današnje limuzine.

Ob upoštevanju zgornjih podatkov in dinamičnega, modnega videza zadnjega dela je povezava z Avantijem in Sportwagonom logična in razumljiva. A še ni konec. Poleg tega, da je osnovni prtljažnik nekoliko manjši, je povečanje proti koncu veliko večje kot pri prejšnjem Tourerju, kar bi teoretično pomenilo, da je novi Tourer bolj izboljšal povečanje prtljažnika.

V zgornjih odstavkih je precej podatkov in primerjav, zato bi bil hiter povzetek v pomoč: prejšnji Tourer je želel jasno povedati, da lahko njegov prtljažnik poje veliko prtljage, sedanji pa želi pojesti veliko prtljago. pravijo, da prtljaga ni varovana. najprej želi ugoditi. Verjetno večinoma Evropejci. Nismo srečali nikogar, ki bi trdil drugače.

V zadku kombija velja omeniti še dva. Prvič, za volanom je pogled nazaj nekoliko okrnjen, saj sta C-stebrička precej debela. Vendar to ni posebej zaskrbljujoče. In drugič, da se (pri testnem avtu) vrata odpirajo (in zapirajo) na elektriko, kar zahteva posebno previdnost pri odpiranju - tega je nespametno početi v kakšni nizki garaži. Verjetno se sprašujete zakaj.

Tako je ta Tourer odličen primer kombija srednje velikosti, ki je zaradi podobe znamke eden izmed (bolj ali manj) prestižnih dostavnih vozil, ki jih izdelujejo tudi na Švedskem ali Bavarskem, hkrati pa ima športni videz. dotik. Ne, Accord, tudi ta motoriziran, ni športni avtomobil, ima pa nekaj značilnih športnih elementov, ki povprečnega uporabnika ne motijo, ampak privlačijo tiste, ki imajo radi športno moč.

Posebej izstopata dve stvari: krmilni sistem menjalnika in podvozje. Prestavna ročica je kratka, njeni gibi pa natančni in informativni – z natančnimi informacijami ob vklopljeni prestavi. Menjalnik s takimi lastnostmi je le v zelo dobrih športnih avtomobilih. Enako velja za podvozje. Voznik ima med krmiljenjem odličen občutek za nadzor nad kolesi in občutek, da telo popolnoma sledi zasukom prednjih koles. Ker je accord osebni avtomobil z le rahlo športnim značajem, ima tudi udobno blaženje, zato si je med vožnjo nespametno privoščiti dirkaške vložke, športni pa lahki.

Navor motorja tega turbodizla je za voznika uporaben pri dinamični vožnji, vendar je še vedno tišja različica, torej ne kladivo. Zbudi se nekoliko pozno, saj za dober odziv potrebuje nekaj manj kot 2.000 vrtljajev na minuto, dobro se počuti tudi do 4.000 vrtljajev na minuto in zdi se, da ga nikoli ne poganja moč. Še dobro, da več kot pol tone osnovne mase avtomobila prav tako ni mačji kašelj za vse te newtonmetre in kilovate.

Kot smo ugotovili na prvem testu (AM 17/2008), ima motor samo eno pomembno pomanjkljivost: hrupno je. Verjetno nekoliko stran od hrupa, ki prihaja iz motornega prostora, morda je motor nekoliko bolj razburjen v primerjavi s podobnimi izdelki konkurentov, vsekakor pa ga je prijetno slišati v kabini; ne tako glasno kot prepoznavni dizel, kar morda ni ravno primerno za podobo znamke.

Ampak to je enostavno preslišati. Okolje v Accordu je prilagojeno evropskemu in zahtevnejšemu okolju. Urejenost armaturne plošče gre z roko v roki z videzom, oboje pa je podprto z materiali – tako na sedežih kot drugod po kabini. Na prvi pogled in tudi na otip uvršča Accorda v višji razred avtomobilov in z njim je užitek sedeti, potovati, se voziti in voziti.

Na prvi pogled se zdi, da je na (zelo dobrem) volanu preveč gumbov, vendar se voznik hitro navadi na njihove funkcije, tako da jih lahko upravlja, ne da bi vsakič pogledal na gumbe.

Navaditi se morate tudi na zaslon kamere, kar pomaga pri vzvratni vožnji. Ker je kamera zelo širokokotna (ribje oko!), Veliko popači sliko in se pogosto počuti, kot da "ne deluje". Na srečo je to bolje, saj je običajno dovolj prostora, preden telo sreča drug predmet. In če smo takoj za volanom: senzorji za njim so lepi, jasni in pravilni, a z zanimivim videzom armaturne plošče se zdi, da se je oblikovalec zelo trudil, da ne bi izstopal, da ne bi bil nekaj posebnega. Nič posebnega.

Če odštejemo razlike, povezane s prehodom v generacijo Accorda in logično (razvojno gledano), še vedno velja: novi Tourer ni le naslednik prejšnjega Tourerja. Načeloma že, a dejansko gre za drugačen pristop do strank. Po našem mnenju bolje.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Osnovni podatki

Prodaja:	AS Domžale doo
Osnovna cena modela:	38.790 €
Cena testnega modela:	39.240 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,8 z
Največja hitrost:	207 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.199 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500 vrt./min – največji navor 350 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 207 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,8 s - poraba goriva (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.648 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.750 mm - širina 1.840 mm - višina 1.440 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	prtljažnik 406–1.252 XNUMX l

Naše meritve

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 4.109 km
Pospešek 0-100 km:	10,4s
402 m od mesta:	17,4 let ( 131 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,8 / 12,6
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,8 / 18,6
Največja hitrost:	206 km / h (MI.)
testna poraba:	10,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,4m
AM tabela:	39m

оценка

• Po uporabnosti je ta hip najprimernejši Accord - zaradi motorja in prtljažnika. Zato je lahko dober družinski potovalnik ali le vozilo za vsakodnevne aktivnosti.

Hvalimo in očitamo

celoten videz

notranji videz

podvozje

menjalnik

motor

notranji materiali, ergonomija

volan

dobro počutje med vožnjo

Oprema

prepoznaven hrup motorja

"Mrtvi" motor do 1.900 vrt / min

nekaj skritih stikal

opozorilni piski