Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Vsebina
Kdo bi znal jasno in natančno razložiti, kje ima Honda (tudi ali zlasti pri nas) takšno podobo: tehnologija, športnost, kakovost. ...
Nekaj je zagotovo: kamnoseštvo je mogoče najprej videti na motornih kolesih in nato na avtomobilih, in ker je Hondin moto enak kot avtomobil Honda (čeprav z drugačnim logotipom), se zdi vsaj del te dobre podobe razloženo.
Honda je bila tudi prva, ki je "uspela", da so japonski avtomobili cenjeni v Evropi šele, ko so narejeni v evropskem slogu in ne v ameriškem, kar je bil nenapisan vodnik za japonske avtomobile v drugi polovici XNUMX. stoletja. prejšnje stoletje.
Zdaj je jasno: Honda je s prejšnjo generacijo Accorda naredila velik korak v desno. Tako zunaj kot znotraj ga je približal evropskemu okusu, hkrati pa ujel tehnični korak tamkajšnje avtomobilske industrije – odkrili so, da pri avtomobilski tehnologiji (bolj) niso le motor, menjalnik in šasija.
Zato se vam bo novi Accord morda zdel preveč podoben prejšnjemu, zlasti na zunanji strani. To je že tako; malo ljudi je sposobnih (ali pripravljenih) narediti revolucijo namesto evolucije oblike z vsako generacijo. V primeru Sporazuma bi bila revolucija verjetno tudi nesmiselna, saj tega, kar je že bilo dokazano in ni »preživelo«, ni smiselno preveč spreminjati, razen če je to nujno potrebno.
Moški je pritisnil na vetrobransko steklo na voznikovih vratih testnega Accord na bencinski črpalki in ga stehtal. Njegov stari akord je bil pet metrov stran; novi ga bo očitno zbodel in išče izgovor, da ga zamenja, vendar priznava, da ga ne najde.
Honda tega očitno ne želi, a tako je z evolucijo. Toda videz vara: Honda trdi, da je Accord tehnično nov, vključno z motorjem. Ampak tako pač je – včasih velik korak za inženirje ne pomeni enakega za stranke.
Ne glede na tehniko se lahko zgodi, da večina strank "pade" navznoter. Ker je prepričljiv; vsaj na sprednjih sedežih se zdi, da je notranjost oblikovana kot celota, saj se zaključki premikajo od armaturne plošče do obloge vrat, celotna zunanjost pa ni le moderna, ampak izraža tudi nekaj tehničnega jezika.
Materiali, z nekaj izjemami, so kakovostni na videz in občutek, daleč od tistega, kar smo videli v prejšnji generaciji Accord. Vsaj na prvi pogled je vse na svojem mestu: videz, materiali, barve, razporeditev elementov, velikost elementov, ergonomija.
Le drugi pogled razkrije nekatere pomanjkljivosti: štirje gumbi na levi strani pod volanom popolnoma izpadejo iz rok in oči (najbolj kritičen je gumb za izklop ali vklop stabilizacijskega sistema) in da je velik barvni zaslon zelo podobno kot Civic) se nauči le navigacije (ki v Sloveniji še vedno ne deluje!) in avdio sistema.
Vsaj drug računalnik lahko to reši; postavljen je namreč na majhen zaslon v senzorjih, kjer je skop za podatke in nekoliko neprijeten za ogled. Zasnova indikatorjev je lahko tudi nekoliko napačna: desna (za hitrost in zaslon z informacijami na sredini) se zdi bogata oblika, leva (za vrtljaje) pa prazna. Po drugi strani se zdi, da je 18 gumbov, ki se nahajajo na volanu, preveč zapleteno za uporabo, vendar po malo vaje vse postane enostavno in priročno.
Barve in materiali dobro opravljajo svoje delo: zgornja armaturna plošča in obloge vrat so mat črne barve, spodnja polovica je pretežno siva in (v tem paketu) veliko usnja.
Lepo na pogled, izdelek je na splošno lep, sedeži imajo dobre stranske opore, izdelava pa skoraj brezhibna. Za bolj prostoren občutek je tudi strop svetlo siv. Evropska šola za notranje oblikovanje, japonsko oblikovanje in proizvodnjo. Dobra kombinacija.
Obstajajo tudi malenkosti, ki so med uporabo pomembne za lastnika (in seveda za potnike). V redkih japonskih avtomobilih se vsa okna samodejno premikajo v obe smeri, le nekateri avtomobili imajo običajno dve hladilni škatli, nobeden od njih nima škatle za kolena (desni voznik in levi sovoznik), redki pa imajo tako spremenjene pedale (za plin, nameščene spodaj. učinkovita podpora za levo stopalo); tak akord ima vse.
Klimatska naprava je v vročih dneh naredila zelo dober vtis, vendar smo jo morali tu in tam malo "posiliti", saj je nastavljeno, da se nežno ohladi. Motenje v hitrosti ventilatorja je hitro odpravilo nevšečnosti. Pohvalno je tudi, da ima tak Accord na sredini med sedeži posebne reže, ki so namenjene hlajenju zadnjega dela.
Vsaj za razred slabše, deblo je odrezano. V redu, Accord je limuzina, kar pomeni, da je zadaj samo pokrov (ne vrat), a tudi v notranjosti bi lahko bila zmogljivost boljša. Kolotenice v prtljažniku so precej izbočene od tal in ob straneh, kar pušča veliko izgubljenega prostora po nalaganju standardnih AM kovčkov (glej tehnične podatke).
Prav tako ni prestižno videti stropa prtljažnika, je gol, nezaščiten, zaradi česar štrlijo vse luknje v kovini (ohišju), dodatni predvajalnik DVD na stropu pa zmanjša udobje uporabe prtljažnika. Razumna izbira torb bo seveda bolje zapolnila prostor, a vseeno pusti slab vtis. (Tretji) naslonjeni zadnji sedež, tako kot večina limuzin, je primeren le za podaljševanje prtljage, ne za razsuti tovor.
Sodobna tehnika tega akorda si zasluži nekaj komentarjev. Tempomat, na primer radar, ostane aktiven tudi, ko voznik prestavi prestavo (večina teh izdelkov v kombinaciji z ročnim menjalnikom se izklopi, ko se dotaknete stopalke sklopke) in, tako kot vsi podobni tempomati, lahko zavira. .
Tempomat je kombiniran tudi s sistemom za ohranjanje voznega pasu, ki je aktiven le, če je vklopljen tempomat, v določeni meri (ko voznik postane nepazljiv) pa lahko vpliva tudi na krmilno napravo in avto usmeri nazaj na vozni pas. ... Nekoliko drugačno je tudi delovanje sistema, ki opozarja na približevanje oviri: vklopiti ga je treba ročno, vklopiti pa ga je treba tudi ob ponovnem zagonu motorja; tudi prikaz zvoka in slik pri približevanju oviri je zelo učinkovit.
Accord ima tudi Hondin sistem za opozarjanje na trčenje (ki ga je treba aktivirati ročno): ko sistem izračuna verjetnost trka iz razlike v hitrosti med tem in spredaj vozečim vozilom, na to najprej (istočasno) zvočno in grafično opozori. oblika. , in čisto na koncu - voznikov varnostni pas.
Pri vsej tej tehnologiji morda potrebujete pametni ključ (vstop in zagon brez ključa), vsekakor pa se zdi preveč zvočnih opozoril – začne se, ko voznik pokaže ključ v ključavnici, in konča, ko se motor ustavi. "Pink-pink" po nepotrebnem.
V "klasičnem" avtomobilskem sporazumu se nehote spomnimo Hondinega športnega ugleda. Novi Accord je precej diskreten in občutljiv. Recimo, diskretno športno. Krmiljenje, na primer, lahko na kratko opišemo kot zmerno športno.
Le nekoliko daljši preizkus razkriva njegove »slabosti«: zaradi elektrifikacije servo deluje nekoliko oklevajoče in na trenutke »korak za korakom«, a pravil, ko se tukaj obnaša, nam ni uspelo razčleniti. Najpogosteje (vendar ne vedno) se tako obnaša v počasnih in tesnih ovinkih (na primer v mestu), pa tudi na hitrih dolgih ovinkih, njegova reakcija se zdi negotova.
Zelo dober občutek daje le v ovinkih (srednja cesta) in pri visokih hitrostih (fizične meje), ko z njim deluje tudi podvozje. Kolesarjenje je tradicionalno odlično; šele ko voznik izklopi VSA, se v nosu začuti teža motorja – če pretiravam, Accord rahlo zdrsne med sprednji kolesni par, skozi zadnja pa skoraj nikoli.
Nastavitev vzmetenja in blaženja se lahko zdi nekoliko neposrečena – za doseganje kompromisa med športnostjo in udobjem bi si želeli mehkejše vzmeti in nekoliko trše blažilnike. A da ne bo pomote: večino tega odkrije šele (priden) voznik na območju, kjer zaradi hitrosti nimaš več vozniškega dovoljenja.
In seveda motor. Sodobni turbodizli so nas že preveč razvajali, predvsem z zvokom. Ta Honda je res zelo tiha (razen za zagon), a je skoraj vedno turbo dizel. Predvsem med pospeševanjem, tudi v svojem najljubšem območju (pri 2.500 vrtljajih), običajno zveni kot dizel, da bi si takšna Honda želela boljšo zvočno izolacijo. Na srečo potniki ne čutijo vibracij, vendar izkušnja ni najboljša. Vendar ta neljubeč zvok popolnoma izgine pri višjih vrtljajih, ko se zdi, da je motor miren, tih in uglajen.
Motorne lastnosti imajo tako kot že opisana mehanika prikriti športni značaj. Za prebujanje potrebuje približno 1.500, 1.600 vrtljajev, in ker je razpon vrtljajev precejšen, je kljub šestim prestavam menjalnika pogosto treba prestaviti v prvo prestavo. Na nasprotnem koncu delovnega območja je enak večini svoje vrste: 4.000 vrtljajev na minuto enostavno, 4.500 trdo in - z vidika vožnje - nepotrebno.
Prestavljanje na 4.000 vrtljajev na minuto pomeni padec vrtljajev za približno 1.000, kar posledično pomeni velik razpon navora. Če je omejitev vrtljajev motorja 4.000, bo v 6. prestavi potoval (meter) 210 kilometrov na uro. Mirno in nežno.
V tem intervalu je motor zmogljiv, a ne navdušujoč: vleče dobro, a premalo, da bi ga lahko označili za športnega. Če je razlog za to naravo poraba, so se inženirji dobro potrudili. Razpon porabe bencinskega olja pri tem motorju je relativno majhen, saj težko porabimo manj kot 7 in več kot 5 litrov na 11 kilometrov, razveselila pa nas je povprečna poraba, izmerjena na našem testu 100 litra. 9 km kljub ne ravno ravni desni nogi. Z malo vaje in nežnosti je mogoče doseči doseg 6 km.
Seveda lahko tudi razumete ali dojemate glasbo Accord na različne načine. V prenesenem pomenu. Kot harmonija voznika (in potnikov) in avtomobila, kot harmonija mehanike in udobja, morda, kot harmonija hitrosti in dobrega počutja. Na splošno je Accord postal resen konkurent znanim evropskim izdelkom. To potrjuje tudi naša ocena.
Iz oči v oči
Aljoša Mrak
Všeč mi je mehanika te Honde (spet). Motor je napet, a uglajen, z menjalnikom pa je užitek voziti. Gibi prestavne ročice so kratki, a natančni. Ni mi pa všeč, da se servo volan zatika (no, vsaj pri tem avtu), predvsem pa se mi zdijo tiste izbokline na sredinski konzoli lahko drugače oblikovane.
Polovica rabarbare
Novi Accord bo slučajnega opazovalca težko prepričal, da je to nova generacija, v resnici pa je vse na njem res novo. Na cesti je zasnova dovolj prepričljiva, a znotraj sprva udari s kopico gumbov (del volana je nerodno skrit).
Všeč mi je kakovost izdelave (tudi ko so vrata zaprta, kakšen tekmec bi se lahko česa naučil), vozniški položaj, menjalnik je "vrhunsko" dober, motor prinaša nasmeh kar v prostem teku. Kaj me skrbi? Prvič, drsno usnje na sedežih, ki v vogalih pokvari ves trud, ki ga vložijo v obliko sedežev, barvni zaslon je včasih težko videti (sonce), dno prtljažnika ni ravno ( v tem ni stekla brez ravne površine) Največje presenečenje na testu Volan je postal akord. Ta servo ... kako reči, čuden občutek povratka.
Tudi z aktivnim tempomatom, ki sam zavira (vendar ne do konca, kot je na primer pri BMW -ju), bodo Hondini inženirji morali porabiti še eno uro. To je izjemno koristna dejavnost, ki močno olajša vožnjo po avtocesti, vendar vam odsvetujem, da bi padli koncentracija. Za vaše in zdravje motoristov in tistih, ki v "počasnem programu" brez uporabe vzvratnih ogledal skočijo na prehitevalni pas med tovornjaki.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 38.200 € |
| Cena testnega modela: | 38.650 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
| Garancija: | 3-letna splošna in mobilna garancija, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.432 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.134 € |
| Pnevmatike (1) | 2.288 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 38.143 0,38 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96,9 mm - prostornina 2.199 cm? – kompresija 16,3:1 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 50 kW/l (68 KM / l) - največji navor 350 Nm pri 2.000 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferencial 3,550 – platišča 7,5J × 17 – gume 225/50 R 17 Y, kotalni obseg 1,98 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,6 s - poraba goriva (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska ročna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dovoljena skupna masa 2.030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.700 kg, brez zavore: 500 kg - dovoljena obremenitev strehe: 60 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.840 mm, sprednji tir 1.590 mm, zadnji tir 1.590 mm, odmik od tal 11,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.540 mm, zadaj 1.510 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pnevmatike: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stanje prevoženih kilometrov: 2.660 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,1 let ( 170 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9 |
| Največja hitrost: | 212 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,7l / 100km |
| Največja poraba: | 10,6l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (355/420)
Paket Accord avtomobilske tehnologije, materialov, oblikovanja, ergonomije in še več, imenovan Accord, se nevarno približuje prestižni evropski konkurenci. Prišel je do točke, ko se resnično bori samo zaradi svoje podobe.
Zunanjost (14/15)
Lep dizajn, vendar morda ne zelo izrazit. Brezhibna izdelava.
Notranjost (114/140)
Voznikov zadnji sedež je premajhen, prostor na zadnjih sedežih premajhen, prtljažnik pod povprečjem. Sicer pa zelo dobro.
Motor, menjalnik (37
/ 40)Izstopa le skoraj vedno slišen, prepoznaven zvok dizelskega motorja, sicer zelo dobra pogonska tehnologija.
Vozne lastnosti (79
/ 95)Zelo dobra prestavna ročica, odličen položaj na cesti. Poglavje o najboljšem akordu.
Predstava (30/35)
Pospešuje slabše od tovarniških podatkov, zelo dobra okretnost v razmeroma širokem območju vrtljajev.
Varnost (41/45)
Prijazni sistemi aktivne varnosti, več mrtvih kotov in popoln paket pasivne varnosti.
Gospodarstvo
Dobra tržna vrednost rabljenega avtomobila, zelo dobra poraba in odlični garancijski pogoji.
Hvalimo in očitamo
notranji videz
Oprema
podvozje
pretok, doseg
notranji predali
upravljanje
Внешний вид
občutek za volanom
malo notranjega hrupa
v notranjosti prepoznaven dizelski glas
nekaj skritih stikal
navigacija ne vsebuje slovenskega zemljevida
opozorilni piski
čas vožnje se ob vsakem zagonu motorja ponastavi na nič
od časa do časa nedefinirano, postopoma delovanje volana
prtljažnik
