Holden in Ford Australia sta avtomobil izumila na podlagi avtomobila, zakaj torej ne moremo kupiti Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline in Fiat Strada, ki so njuni duhovni nasledniki?

Avstralci so že dolgo dovzetni za avtomobile in zato pozdravljajo novince, kot sta Hyundai Santa Cruz in Ford Maverick.

To bi morali poučevati v osnovnih šolah kot temelj avstralske kulturne zgodovine.

V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je viktorijanski kmet pisal Fordu, v katerem je prosil za nov tip tovornjaka, ki bi lahko njegovo ženo odpeljal v cerkev ob nedeljah in prašiče na trg ob ponedeljkih.

Med Fordom in GM-H (ki sta imela takrat podobno idejo) je bila tesna dirka, pri čemer je prvi slednjega preprosto dal v proizvodnjo, sledil pa je "wagon coupe" - prvi model na svetu, ki je bil sprejet po vsem svetu. medtem ko dobesedno pomaga graditi narod doma.

Kot vozilo za mlade je postal tudi nekaj več - in z vrsto modelov značk, kot so Zephyr, Falcon, Kingswood in Commodore.

Zdaj so jih seveda z lokalno proizvodnjo v preteklosti nadomestili Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max in Nissan Navara, vendar tukaj govorimo o tovornjakih z delovnimi konji s šasijo z lestvenim okvirjem. da se (z izjemo Rangerja) niti kmetom niti njihovim živalim ne bi zdel tako udoben ali prefinjen kot VF Commodore.

S tako zgodovinsko zgodovino, dediščino in ljubeznijo do pasme bi si mislili, da bodo preostali multinacionalni proizvajalci avtomobilov, ki izdelujejo takšne avtomobile, naredili vse, da bi poskrbeli za lačne Avstralce. Namesto tega nas pozdravijo s kamnitim obrazom in hladnokrvnim "Ne!" na vprašanje, zakaj bo trg, ki je zrasel na pečinah, onemogočen dostop do njih.

Da, razumemo ekonomski razlog, zakaj teh vozil ne uvažamo iz tovarn po vsem svetu, še posebej, če trenutno niso na voljo v konfiguraciji z desnim volanom (RHD).

Argument smo slišali več desetkrat: napovedi RHD so prenizke, da bi upravičile zahtevano naložbo v načrtovanje in proizvodnjo; ni čisto tisto, kar Avstralci pričakujejo od starih limuzin s pogonom na zadnja kolesa; nimajo izbire pogona, ki jo zahtevajo potrošniki; nimajo vlečne zmogljivosti ali nosilnosti, potrebne za uspeh.

Naš protiargument je, da podjetje, ki meče kocke in tvega, da bo Avstralcem zagotovilo enega od novega vala visokih enoprostornih terencev z dvojno kabino z udobjem, varnostjo, okretnostjo, zmogljivostjo in učinkovitostjo avtomobilov. ki jih je rodila, ima možnost zasesti edinstveno nišo na našem trgu.

Ni važno, da tako Holden kot Ford že več kot 80 let prodajata avtomobile Avstralcem v takšni ali drugačni obliki. Subaru je dokazal, da so bili kupci pripravljeni podpreti takšen avtomobil z legendarnim Brumbyjem od poznih sedemdesetih do zgodnjih 1970-ih let; in Proton (zapomnite si jih) sta desetletje pozneje imela nekaj uspeha z Jumbuckom, ki ga je izdelal Mitsubishi CC Lancer.

Poleg tega so v primeru Ford, Hyundai in Honda te platforme opremljene s komponentami, ki so že bile razvite za vozila z volanom na desni strani ustreznih modelov osebnih avtomobilov in/ali SUV.

Torej, brez odlašanja, tukaj so štirje novi avtomobili, ki jih verjetno nikoli ne boste mogli kupiti.

Hyundai Santa Cruz 2022

Vezan na priljubljeni srednje veliki športni terenec Tucson, je Santa Cruz doživel eno najdaljših javnih obdobij katerega koli vozila v spominu, ki je bil prvič predstavljen kot koncept leta 2015.

Namenjena zadovoljnim ameriškim kupcem je serijska različica v notranjosti zelo podobna Tucsonu, od multimedijske zasnove in armaturne plošče do avtomobilskega udobja in ambienta, z 2.5-litrskim štirivaljnim motorjem s kompresorjem ali turbopolnilnikom, ki zagotavlja moč, ki jo potrebujete.

Hyundaijev variabilni sistem štirikolesnega pogona HTRAC in opornica MacPherson spredaj/zadaj neodvisna z več povezavami ter množica varnostnih pripomočkov bo Hyundai postal obvezen dodatek na seznamu želja vsakega zaposlenega na področju OH&S. Vlečni napor se mimogrede giblje od 1588 kg do 2268 kg - tako Santa Cruz kot delovni konj ni povsem neuporaben.

Kot je bilo pričakovano, Hyundai pravi, da ne načrtuje proizvodnje vozil z volanom na desni strani zunaj svoje tovarne v Alabami, ZDA, saj gre predvsem za ponudbo za severnoameriški trg.

Ford Maverick 2022

"Ni na voljo v RHD ... konec zgodbe."

To je Fordov utrujen stari odgovor na avto, ki temelji na istih arhitekturnih komponentah C2 kot dva modela, ki sta na voljo v avstralskih prodajalnah - subkompaktni Focus in srednje velik Escape - in model, ki, presenetljivo, ni: robusten Bronco sport. .

Mehiškega Mavericka še niso razkrili, a vohunski posnetki so razkrili sina serije F, Sub-Ranger, škatlasto dvojno kabino, ki bo odmevala v srcu Avstralije tako kot pred 56 leti. Sokoli so to storili.

Možnosti bencinskega pogonskega sklopa bodo poznane tudi kupcem avstralskega Forda - 1.5-litrski turbobencinski trojni ali drzni 2.0-litrski štirivaljni turbo - s sprednjim ali štirikolesnim pogonom, torzijskim žarkom ali zadaj z več členi in različnimi oblogami ravni. , vključno z osnovnim razredom z jeklenimi kolesi, naj bi bil za več kot 4000 $ cenejši od najcenejšega Rangerja v ZDA.

Ko že govorimo o slednjem, morda Ford Australia za Rangerja preveč ceni domačo konkurenco, saj je to svetovni razvojni razred najbolje prodajanega srednjega tovornjaka, odkar je prišel trenutni T6 iz leta 2011.

Če vam je všeč, kar vidite, predlagamo, da se takoj obrnete na svojega prodajalca Ford.

2021 Honda Ridgeline

Honda je v Ameriki trdo delala že presenetljivo dolgo. ugledal luč leta 2005.

Zanimivo dejstvo, osvojil je nagrado za severnoameriški avto leta 2017.

Tako kot Hyundai in Ford se tudi Honda za podporo svojih monokoknih želja zanaša predvsem na limuzino/suv srednje velikosti, vendar je japonska znamka v nasprotju z velikim 210kW 3.5-litrskim motorjem V6, ki poganja bodisi sprednja bodisi vsa štiri kolesa. preko devetstopenjskega menjalnika. samodejni pretvornik navora.

Uspeh Ridgelinea v Severni Ameriki je morda spodbudil Hyundai, da sledi zgledu s Santa Cruzom. Verjetno je naključje, da sta oba zgrajena v Alabami.

Čeprav Hondina starost verjetno ne dopušča, da bi se kdaj odpravila čez Pacifik, se novi Hyundai ne bo soočil s takšnimi ovirami.

2021 Fiat Strada

V redu, sploh ne pričakujemo, da se bo Fiat Strada ute naplavila na naše obale. Niti logotipa Jeep ali katere koli druge Stellantisove tablice z imenom, ki mu pripada.

Vendar je to primer, kako so avtomobilski proizvajalci kapitalizirali v določeni niši, do točke, ko je Strada letos postala najbolje prodajan model v Braziliji. To je tudi država, kjer proizvajajo tudi Fiatovo elegantno supermini velikost Toyota Yaris.

Fiat je s svojo dolžino slabih 4.5 metra skoraj meter krajši od HiLuxa, tako da bo v malo verjetnem primeru, da se bo kdaj pojavil v Avstraliji, veljal za nekakšno sodobno zamenjavo za Proton Jumbuck in ne za pomembnega tekmeca. Ford, Honda ali Hyundai.

V ta namen je na voljo v konfiguracijah z enojno ali dvojno kabino, pod pokrovom pa je izbira med 1.5-litrskimi atmosferskimi bencinskimi motorji, ki poganjajo sprednja kolesa prek petstopenjskega ročnega menjalnika.

Smej se, če hočeš, a tudi s temi skromnimi specifikacijami bi bila Strada verjetno najbolje prodajani Fiat v Avstraliji, če bi sploh imela priložnost ...