Hino 300 Series 616 IFS Dump truck 2016 pregled

Peter Barnwell cestni preizkus in pregled prekucnika Hino 300 Series 616 IFS z zmogljivostjo, porabo goriva in sodbo.

Obstaja meja, koliko šeškanja lahko prenese trden kupec. Ko morate premakniti več ton kamna ali peska, se morate premakniti na nekaj resnejšega.

Tovornjak prekucnik Hino serije 300, ki smo ga najeli za naše krajinsko delo, je kos izzivu, ki bi pokvaril enotonski tovornjak. Na njem lahko vozite avtomobilsko dovoljenje, kar je bonus.

V dveh dneh smo prestavili polno obremenitev vrtnega kamna, približno 2000 kg, pa tudi tovor sekancev in paleto tlakovcev, pri čemer je prva dva tovora s čelnim nakladalnikom spustila v 3.2 mm debel jekleni pladenj. , zadnji pa znižan. v z viličarjem po padcu bokov.

Skala je Hino postavila na vzmetenje in posledično se je peljal bolje.

Za tovornjake te velikosti je stopnja težavnosti zdaj precej visoka.

Kamenje in sekance je bilo enostavno razkladati, veliki zapahi na prtljažnih vratih so jih olajšali s poti. Povlecite nagibno ročico desno od krmila in v trenutku se bo obrnil za 60 stopinj.

Proizvajalci in dobavitelji surovin uporabljajo tovornjak te velikosti (1.9mXNUMX) za različne namene in kot delovno orodje je vzdržljiv, zanesljiv in ekonomičen za uporabo.

Naš tovornjak je bil s standardno kabino 616 IFS, osnovni model z bruto težo 4495 kg - tik pod avtomobilom je bil odrezan. Na voljo je tudi s široko kabino. Nosilnost do 3500 kg.

Hino izdeluje 300 modelov z GVW do 8500 kg, kar je veliko večji tovornjak v vseh dimenzijah.

Pladenj za prekucnik testnega modela je imel zastopnik nameščen pokrov prtljažnika za senčenje, ki se je navijal s sprednje strani.

Za tovornjake te velikosti je stopnja težavnosti zdaj precej visoka. Sprednje vzmetenje Hino naredi vožnjo veliko udobnejšo tako neobremenjeno kot polno obremenjeno, medtem ko večlistne zadnje vzmeti absorbirajo tonažo.

Sprednje in zadnje kolutne zavore dopolnjujeta nadzor stabilnosti in ABS, za vašo varnost pa je dodana priročna izpušna zavora. Sistem za enostaven zagon pomeni, da vam zjutraj ni treba čakati, 24-voltni električni sistem pa napajata dve zaporedni 12-voltni bateriji.

Podvozje lestve je kanalska tirnica velikega preseka. Vse servisne točke so zlahka dostopne, ko je kabina nagnjena naprej.

Kot kabina ima 300 omejeno udobje potnikov, vendar Hino dodaja funkcije osebnega avtomobila, kot sta multimedijski zaslon Bluetooth in digitalni radio. Vendar je krmilo še vedno naravnano in nastavitev sedeža je omejena.

Voznika obveščajo številne signalne luči, brenčala in števci.

Kabina je relativno udobna iz materialov, odpornih proti obrabi.

Dvojni zadnji kolesi poganja 4.0-litrski štirivaljni turbodizel (110 kW/420 Nm). Dizelski filter trdih delcev omejuje emisije izpušnih plinov na raven Euro 5. Povprečno 12.0 l/100 km.

V testnem modelu je imel petstopenjski ročni menjalnik ultra nizko prvo prestavo in razmeroma visoko najvišjo prestavo – druga prestava je najboljša za splošno vožnjo. Reduktor vrat je, nenavadno, imel vzvratno prestavo, kjer se običajno nahaja prva.

Zgornji del je uporaben na avtocesti, saj Hino 300 z lahkoto prenese 110 km/h, ko je obremenjen, pri daljših vzponih pa je potrebno prestavljanje navzdol.

Izbirna šeststopenjska avtomatika bo enostavnejša za vožnjo in varčnejša.

Posebna prednost Hino je majhen polmer obračanja, ki olajša dostop do težko dostopnih mest.

Kabina je zaradi trpežnih materialov, udobne postavitve in ogrevanih zunanjih ogledal relativno udobna.

To je Hino, kar pomeni "neprebojen" za vse življenje in podprt z obsežno mrežo trgovcev. Majhna kabina morda ni za vsakogar, a ko gre za kamnolom, ta majhen tovornjak pride na svoj račun.