Hino 300 2011 Pregled
Bočno drsenje v tovornjaku je super zabavno v nadzorovanih okoljih, kot je karoserija Mt Cotton, ki je poškropljena z dizelskim motorjem, vendar tega nikoli ne želim doživeti na cesti. Na srečo si podjetja, kot je Hino, prizadevajo zmanjšati verjetnost, da bi vozniki izgubili nadzor nad svojimi tovornjaki, začenši z novo serijo 300 za nizke obremenitve.
Working Wheels je lahko preizkusil nov avtomobil v centru za usposabljanje voznikov na Mount Cottonu v Queenslandu. Najbolj dramatična vozniška izkušnja dneva je bila predstavitev elektronskega nadzora stabilnosti na mokrem. Hino s serijo 300 naredi velik korak v varnosti in vključuje ESC kot standard pri vsakem modelu.
V želji, da bi izrazili svoje mnenje, so najeli rally asa Neila Batesa, da bi gostom pomagal doživeti vožnjo serije 300 na zelo spolzkih površinah z in brez vklopljenega ESC. Vsekakor je bila divja vožnja z izklopljenim ESC.
Zabavno je bilo drsati v nadzorovanem okolju, z malo obremenitve hrbta, vrtenje pa ni bilo pomembno, ker je bilo veliko nasproti vozečih avtomobilov. Na cesti ima lahko tak vadilnik usodne posledice.
Sistem ESC je imel velik vpliv takoj, ko je bil vključen. Tovornjak je zaviral na posameznih kolesih in utišal stopalko za plin, da bi ostal na poti. Bilo je čudovito. In ja, Neil je z vklopljenim ESC hitreje opravil smer z osmico kot takrat, ko je jadral brez njega.
Na običajnih cestnih zankah se ESC zažene malo prej, kot bi pričakovali. Predvidevam, da bo nekatere voznike to lahko motilo, ker sistem hitro ukrepa in poskuša preprečiti incident.
Oblikovanje
ESC je vrhunec nove ponudbe, vendar bo nova široka kabina verjetno bolj všeč voznikom. Pravzaprav je Hino zasnoval to kabino z mislijo na razmeroma visoke ljudi, namesto da bi jo oblikoval izključno za nižje japonske stranke. Kabina je presenetljivo prostorna.
Vstop in izstop je lažji zaradi širšega odpiranja in odpiranja vrat ter veliko prostora za noge in nad glavo, kar je velik plus za večje ljudi, ki bi pri najnovejšem modelu nedvomno trpeli.
Z volanom, ki ga lahko nastavite navzgor in navzdol, pa tudi navzgor in navzdol, se lahko počutite udobno. Voznikov sedež se lahko tudi pomakne naprej in nazaj za 240 mm, da se prepričate
najti dobro službo. Ima tudi vzmetenje, ki je bilo dobro med našo testno vožnjo in bi verjetno precej olajšalo življenje vozniku, ki dela dolge ure na nepopolnih cestah.
Vidljivost je bila izboljšana z novimi, tanjšimi A-stebrički. Standardna kabina je bila deležna le manjših sprememb, manjka sedež vzmetenja in številne druge nadgradnje kabine, saj je proračunska.
zavestni model. Nadgradili so tudi kokpit.
Zadaj imajo ločeno klimatsko napravo zadaj, kar je priročno, a naslon zadnjega sedeža je tako neudoben, da se bodo tekli, kdo bo sedel spredaj.
TEHNOLOGIJA
Inženirji so naredili manjše spremembe pri 4.0-litrskem štirivaljnem dizelskem motorju s turbopolnilnikom, ki dosega 121 kW moči in 464 Nm navora. Tu ni avtomatiziranega ročnega menjalnika, namesto tega se uporablja popolnoma avtomatski menjalnik. V redu je, vendar niti približno tako dober kot samodejni menjalnik z dvojno sklopko v Canter Mitsubishi Fuso.
Trajalo je nekaj časa, da sem se navadil na priročnik, vendar je lahko samo napaka v gonilniku in dejstvo, da je sveže iz škatle. Pravi preizkus za te tovornjake bo njihovo delovanje, a občutno izboljšana široka notranjost kabine in povečana raven varnosti zagotovo naredita dober prvi vtis.
