Harley Davidson Vrsca V-Rod
Zdaj je jutro. Štirideset let po opisanem dogodku. Sem v Kaliforniji. Na avtocesti severno od Los Angelesa. Sredi raztegnjene kolone. Na Harleyju. Ne, ne, nisem z Angelo – obkrožen sem s kolegi novinarji. Toda domišljija je tukaj zelo blizu resničnosti. Tako je, ko si v bendu s Hel ... Ah, dovolj je. Vzhajajoče sonce sije v kromirani luči Harleyjev, medtem ko drvimo mimo avtomobilov na poti do gorovja San Gabriel. In v očeh voznikov smo res videti kot angelčki.
Harley Davidson je že dolgo raztrgan zaradi motoristične podobe slabih in slabih fantov. In tukaj v Kaliforniji je bilo tako, zato je našo skupino novinarjev, ki nosijo usnjene jakne, zlahka zamenjati za ekstremistično bato motociklov. Ampak hej, skupinska vožnja je še vedno užitek, še posebej v tako neverjetnem avtu kot novem.
Vozim Harley V-Rod. To jutro sem se večinoma igral z njim. Zaostajal sem za skupino, nato pa jo dohitel. Spet drugič sem samo užival v vožnji in se prepustil hedonističnim občutkom. Z visoko dvignjenimi rokami na volanu novega V-droga in skoraj iztegnjenimi nogami sem si menda lahko privoščil sanje.
Tako je, Harley Davidson je v preteklosti izdelal nekaj neverjetnih motornih koles, vendar ne tako kot novi V-Rod. Američani menijo, da je V-Rod po modelu K, ki je luč sveta ugledal že leta 1951, njihov najpomembnejši model. Nekakšen mejni kamen.
Medtem ko je znano, da Jenkiji radi pretiravajo (tovarna verjetno ne bi bankrotirala zaradi okvare novega Harleyja, kar bi se zgodilo v XNUMX -ih, če ne bi uspeli z motorjem Evolution), izjava opozarja na pomembnost. nov model. Verjamem, da se tudi sam Arlen Ness ne bi sramoval aluminijaste kože in skrajšanih žarometov, dovolj zadnjega dela, polnih koles in lepo izdelanega motocikla.
Okvir ima motorno srce, ki bije drugače kot tisto, ki smo ga vajeni pri dvovaljnih motorjih Milwaukee. 1130 ccm, tekočinsko hlajen osemventilski V-twin in 115 konjskih moči je opis nove, bolj radikalno oblikovane in zmogljive serije te ameriške legende. Sam motor je znan že nekaj časa, saj je videti kot srce motorja, ki poganja dirkalnik Harley VR1000 v ameriški seriji Superbike.
Ob odkritju močno varovanega V-Roda so nam ljudje v Harleyju priznali, da ima srce super motorja, podobo po meri in dušo križarke.
Harleyja ne poznamo
Pri Harleyju bodo vsekakor uporabili sveže oblikovne poteze novega V-Roda. Prevladujeta aluminij in krom. V-Rod je eden tistih motorjev, pri katerih občudujem linijo in zaključek okvirja, krivulje izpušnih cevi, nenavaden žaromet ali popolno dodelane detajle na armaturni plošči. To je jasno razvidno iz nizko postavljenega in stopničastega sedeža.
Rezervoar za gorivo v obliki kapljice je podoben rezervoarju BSA Gold Star, vendar ni pravi, saj je pod njim skrita komora zračnega filtra. Dejanski rezervoar za gorivo se nahaja pod sedežem in ima relativno skromnih 15 litrov goriva. Razdalja med kolesi je ogromnih 1713 milimetrov, kar je 75 milimetrov več kot na primer Debeli deček. Voznikov položaj je značilen za križarko z volanom in nasloni za noge gor in dol pred blokom motorja.
Ko zažene avto, mi postane zelo jasno, da to ni Harley, ki ga poznam. 60-stopinjski V-motor s tekočim hlajenjem z oznako Revolution je tanjši in predvsem mehansko tišji od klasičnega Harleyjevega 45-stopinjskega bloka. Zvok iz izpušnih cevi, usklajen v sistemu dva-ena-dva, je zdrav in zadovoljuje sladokusce s posebnim glasom tudi v standardni različici. Če pa je kolo opremljeno s kompletom Screamin 'Eagle, je to zvok raztrganih hlač.
Če med vožnjo pritisnete ročico za plin, obstaja nevarnost, da se V-drog prilepi na sedež. Po drugi strani pa zadnje pnevmatike Dunlop skrajšajo rok trajanja, tako da na pločniku pustijo velik odtis. Potem izginejo zadnje slutnje in izginejo dvomi. Ogromen motor brez težav in z odličnim odzivom na vbrizgavanje goriva skozi celotno območje delovanja brez težav, saj vleče kot lokomotiva, tudi pri nizkih vrtljajih in pri 80 kilometrih na uro.
Pred preizkusom motorja se je zbrala skupina novinarjev, da bi ugotovili, ali je novi Harley res kaj posebnega. Toda testni dnevi so bili drugačni od tistih, ki smo jih vajeni pri Harleyju. Bili so dovolj ognjeno močni, dovolili so nam celo zažgati zadnja kolesa in preizkusiti Harleyev strop zmogljivosti na pisti – z najvišjo hitrostjo 220 kilometrov na uro. Po testih smo bili prepričani v spremembe.
Za gladko delovanje motorja skrbi izravnalna gred, tresljaji pa seveda niso popolnoma dušeni – ravno toliko jih je, da je zadeva zanimiva in ne alarmantna. Ob tem lahko pomislite na odlično opravljeno delo, ki je rezultat truda inženirjev Harley Development Center in zaposlenih Porscheja, ki sodelujejo pri projektu. Moja edina zamerka je bila, da je menjalnik pretežak, na kar sem dobil odgovor, da je 50 odstotkov vzmeti, uporabljenih v testnih motociklih, prevelikih in da serijska kolesa zagotovo ne bodo imela te težave.
Podatki so impresivni
V-Rod se je soočil s pravim izzivom, ko smo zavili na gorsko cesto, sestavljeno iz kombinacije ovinkov. Presenetljivo je bilo tudi Harley obvladljiv. Tudi pri nizkih hitrostih sem ga precej zlahka obrnil, tako da sem že opraskal asfalt s stopalkami. Ob tem moram poudariti njegov trden in tog okvir ter pohvalo za vzmetenje: dovolj je mehko, da je udobno, a hkrati dovolj trdo. Težave ima s tem le potnik, ki graja luknje na skromnih sedežih in zavihkih.
Posebna zgodba je vodljivost motocikla, ki je zagotovo edinstvena. Tam, na gorski cesti, se je Harley počutil kot riba v vodi, zato je bila vožnja z V-drogom užitek, čeprav so sprednje vilice pod kotom 38° in je njegov prednik z 99 mm relativno kratek. Ob tem velja omeniti strahove nekaterih kolegov, ki trdijo, da je motor v ovinku na trenutke potegnilo po tleh. Meni se to ni zgodilo, čeprav sem preizkusil tri različne V-kolesa. Tudi z zavorami ni bilo težav. Brez dvoma je par štiribatnih zavornih čeljusti zelo dober, prav tako zajetne radialne pnevmatike D207, ki so se prepričljivo oprijele kalifornijskega pločnika.
Glede na podolgovat položaj voznika bi bila morda primerna ideja o ščitniku prtljažnika iz titana kot dodatku. To je že veliko, saj zajema kar 75 elementov: od vetrobranskega stekla do naslonjala za potnika in kovčkov.
Paleta opreme bo zagotovo olajšala življenje novim lastnikom Harleyja, ki bodo morali za nov V-rod odšteti približno enak znesek, kot bi ga morali odšteti za najdražje modele Big Twin. Harley Davidson je začel igrati drugačno igro z uvedbo novega motornega kolesa s tekočinskim hlajenjem s tako radikalno spremenjenim značajem.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
motor tekočinsko hlajen, 2-valjni V 60 stopinj
Ventili DOHC, 8
Obseg 1130 kubičnih centimetrov
Odprtina in gibanje mm × 100 72
stiskanje 11, 3: 1 elektronsko vbrizgavanje goriva
Zgrabi več plošč v oljni kopeli
Prenos moči 6 prestav
Največja moč 84 kW (5 KM) pri 115 vrt / min
Največji navor 100 Nm pri 7.000 vrt / min
Vzmetenje (spredaj) Nepremične vilice f 49 mm, hod 100 mm
Vzmetenje (zadaj) Par amortizerjev, 60 mm hod
Zavore (spredaj) 2 tuljava f 292 mm, 4-batna čeljust
Zavore (zadaj) disk f 292 mm, 4-batna čeljust
Kolo naprej 3.00 × 19
Pnevmatika (spredaj) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial
Vstopite v kolo 5.50 × 18
Elastični trak (vprašajte) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial
Kot okvir / predniki glave 39/99 mm
Medosna razdalja 1713 mm
Višina sedeža od tal 660 mm
Rezervoar za gorivo 15 litrov XNUMX
Teža (suha) 320 kg
Zastopa in prodaja
Prodajalec: Razred dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
FOTO: Oli Tennent in Jason Critchell
