Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW izraelskih zračnih sil, imenovan Eitam. Številne komunikacijske antene so nameščene na zadnjem delu trupa in na "izbočenem" koncu repa z radarjem S-pasu. MAF
Ministrstvo za nacionalno obrambo je izbralo poslovna letala Gulfstream 550 kot naslednike Yak-40, ki so bili ukinjeni pred nekaj leti, odločitev pa je bila sprejeta glede na čas dobave novih letal. Ta odločitev odpira tudi nekaj možnosti za letalstvo, saj je G550 tudi letalska platforma, na osnovi katere so pripravili več posebnih različic.
To so zanimive zasnove, ker so bile ustvarjene za opravljanje nalog, ki trenutno presegajo operativne zmogljivosti letalskih sil. Izbira cenovno dostopnega potniškega letala kot nosilca sistemov za naloge je posledica želje po izdelavi letala v finančnem dosegu držav, ki si ne morejo privoščiti upravljanja posebnih strojev z uporabo ogrodij velikih potniških ali transportnih letal.
Sam Gulfstream je v preteklosti razvil posebne različice svojih letal. Primeri vključujejo elektronsko obveščevalno različico EC-37SM na jadralnem letalu Gulfstream V (G550 - eksperimentalna različica) iz zgodnjih let 550. stoletja ali brezpilotno različico G37, ki je pod oznako RQ-4 neuspešno poskušala vključiti Ameriška mornarica v programu BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - izbral Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream Pentagonu še naprej ponuja svojo najnovejšo posebno izdajo letal, ki ga podpira matično podjetje General Dynamics in združuje moči z drugimi podjetji.
Podjetje, ki je med drugim pripravilo več sistemov nalog za namestitev na telo letala. G550 je v lasti Israel Aerospace Industries (IAI) skupaj z Elto, njeno hčerinsko družbo za elektroniko, ki je morda najbolj znana po izdelavi radarskih postaj. Trenutno IAI / Elta ponuja štiri različne letalske sisteme: EL / W-2085 (predvsem sistemi za zgodnje opozarjanje in nadzor v zraku), EL / I-3001 (elektronska inteligenca, komunikacije), EL / I-3150 (radarsko izvidovanje in elektronska kopenska bojišča). ) in EL / I-3360 (pomorska patruljna letala).
EL/W-2085 KAEV
Upamo si trditi, da je najbolj znan sistem IAI / Elta postaja za zgodnje opozarjanje in nadzor v zraku (AEW & C), imenovana EL / W-2085 CAEW. Ta oznaka izhaja iz nameščenega radarskega sistema, medtem ko CAEW izhaja iz Conformal Airborne Early Warning. To poudarja način namestitve radarskih anten. Potrebni sta dve bočni dolgi kockasti anteni v konformnih posodah, pritrjeni vzdolž trupa. Te dopolnjujeta dve manjši osmerokotni anteni, ena je nameščena na nosu letala, druga pa na repu. Oba sta namesto suličastih, ki jih vidimo na nadzvočnih lovcih, zaščitena z radiokontaktnimi kupolami v obliki topih zaobljenih kupol. Takšni zaobljeni ščitniki so ugodnejši z vidika širjenja radarskih valov, vendar se zaradi aerodinamičnih razlogov ne uporabljajo na lovcih. Pri podzvočnem patruljnem letalu pa bi si tak "luksuz" lahko privoščili. Vendar to ne pomeni, da je IAI naredil kompromis pri aerodinamiki. Izbiro letala G550 kot nosilca je med drugim narekovala njegova zelo dobra aerodinamika, ki ji je bila prilagojena oblika konformnih radarskih oblog. Poleg tega je IAI izbral G550 zaradi njegovega prostornega potniškega prostora, v katerem je dovolj prostora za šest voznikovih mest. Vsak od njih je opremljen s 24-palčnim barvnim večnamenskim zaslonom. Njihova programska oprema temelji na MS Windows. Stojala so univerzalna in iz vsakega od njih je možno krmiliti vse sisteme nalog letala. Druge prednosti G550 po mnenju IAI so doseg letenja 12 km, pa tudi visoka višina letenja (+500 m za civilni G15), kar prispeva k nadzoru zračnega prostora.
Lateralni radarji delujejo v decimetrskem območju L. Antene postaj, ki delujejo v tem območju, zaradi svojih fizikalnih lastnosti ne rabijo imeti velikega premera (ni nujno, da so okrogle), ampak morajo biti podolgovate. Prednost L-pasu je velik obseg zaznavanja, vključno s predmeti z majhno učinkovito radarsko odbojno površino (križarske rakete, letala, zgrajena s tehnologijo nevidnosti). Stranski radarji dopolnjujejo sprednje in zadnje radarje, ki delujejo v centimetrskem S-pasu, tudi zaradi oblike svojih anten. Skupaj štiri antene zagotavljajo 360-stopinjsko pokritost okoli letala, čeprav je razvidno, da so stranske antene glavni senzorji.
