Testna vožnja UAZ Patriot proti Mitsubishi Pajero

Med UAZ Patriot in Mitsubishi Pajero obstaja cenovna razlika, vendar terence kupujejo isti ljudje. Imajo podobna konzervativna vprašanja: ribolov, lov, prostoren in prevozen avto ...

Med UAZ Patriot in Mitsubishi Pajero obstaja razkorak v ceni, a terence kupujejo isti ljudje. Imata podobne konservativne potrebe: ribolov, lov, prostoren in prevozen avto. Nekateri so le manj srečni kot drugi. V ozadju dviga cen tujih avtomobilov so mnogi začeli dajati prednost domačim - Patriot je zdaj eden redkih modelov, katerih prodaja raste.

Sta skoraj iste starosti: proizvodnja UAZ Patriot se je začela leta 2005, Mitsubishi Pajero pa leta 2006. Optika z modno narisanimi vogali, venci LED v žarometih, nova rešetka in odbijač, pritrjen na karoserijo, notranjost z mehko plastiko in multimedijski sistem - po posodobitvi je UAZ Patriot postal veliko mlajši. Vsekakor zdaj ni tako opazno, da je bila karoserija z zaobljenimi oblikami in globoko gubo vzdolž celotne bočnice naslikana že v devetdesetih letih. Patriot je ostal klasičen okvir SUV s popolnoma odvisnim vzmetenjem. Poleg tega je UAZ ohranil vzmetno zadnje vzmetenje s sprednjo vzmetjo. Načine menjalnika zdaj namesto ročice vklopi novodobna podložka. Vendar pa je štirikolesni pogon še vedno preprost delni pogon s trdo ožičenim sprednjim delom. Dolga potovanja z njim po trdi podlagi in asfaltu niso priporočljiva.

Več manjših posodobitev ni uspelo spremeniti Pajerovega zidanega izraza. Na splošno je videti preprostejše, kot je v resnici. Pod kvadratnim telesom naj bi bil teoretično okvir lestve in pod njim vsaj en neprekinjen most. A od zadnje tretje generacije japonski športni terenec nima ne enega ne drugega. Karoserija je z integriranim okvirjem, vzmetenja pa so popolnoma neodvisna. Arhaična ročica na osrednjem predoru preklopi načine precej naprednega menjalnika Super Select II. Ima medosni diferencial, ki omogoča premikanje s sprednjo osjo, povezano na trdih površinah, zadnjo medkolesno zaporo, za prihranek goriva pa lahko pogon prepustite samo zadnji osi.

Zaradi ogromne višine dveh metrov se zdi Patriot nesorazmerno ozek. Kljub temu po širini kabine prekaša "japonca", zaradi krajše podlage pa je nekoliko slabši v največji dolžini prtljažnika. Prirast višine stropa ni tako pomemben, kot se morda zdi, če primerjamo SUV-je navzven. Raven tal "Patriota" je višja zaradi okvirja, ki poteka pod njim, zato vstop v avto ni tako enostaven kot v brezokvirni Pajero.

Pristanek v obeh terencih je visok in ni težav z vidljivostjo. Patriotov sedež je preblizu vrat, a dovolj udoben, da zdrži stotine kilometrov za volanom. Z bivalnostjo zadnjega prostora je vse v redu - prostora je veliko, za mikroklimo v Patriotu pa je odgovoren grelnik z dodatnim ventilatorjem in ogrevanimi sedeži. Pajero ima ločeno klimatsko napravo, ki omogoča spreminjanje temperature in moči pihanja.

V japonskem športnem terencu je naslon zadnjega sedeža mogoče zložiti nazaj, da se tvori spalni ležaj. Za lažje nakladanje je kavč mogoče zložiti in postaviti navpično. Preoblikovanje UAZ-a ni premišljeno tako premišljeno: nasloni sedežev novih avtomobilov ležijo le naprej in z dnom prtljažnika tvorijo majhno višinsko razliko. Če želite v avtu prenočiti, boste morali sprednje sedeže razgrniti in dolgo časa obračati gumbe nove brezstopenjske nastavitve naslona.

Narava Patriotovega bencinskega motorja je edinstvena. Preseneča z dizelskim oprijemom od samega dna in dizelskimi vibracijami. Če želite izumreti, se morate zelo potruditi. V prvi prestavi SUV plazi brez dodajanja plina, na asfaltu pa lahko enostavno začnete z drugo. Motor se ne mara vrteti in po 3 tisoč vrtljajih opazno zakiseli, hkrati pa raste tudi njegov apetit. Pri hitrosti 120 km / h je zaradi hrupnega motorja in posebnih nastavitev vzmetenja neprijetno voziti. UAZ je nepričakovano izbirčen glede kakovosti površine ceste - na valjanih tirih terenec straši od ene strani do druge in ga je treba ujeti na muho - volan je z majhnimi odstopanji popolnoma neobčutljiv. Na to vedenje stroja se je treba nekaj navaditi.

Pod pokrovom je Pajero starošolski trilitrski motor V6 z litoželeznim blokom, ki je bil nameščen tudi na terenci druge generacije. Z "mehaniko" je na voljo le v osnovni konfiguraciji, v drugih različicah - nesporni 5-stopenjski "samodejni". Tako kot domoljubni motor 3MZ lahko tudi Pajero šest deluje na 92. bencin, kar je v regijah velik plus. "Japonec" je bolj dinamičen kot UAZ, a kljub dobrim potnim listom pospeševanje dvotonske trupe motorju ni enostavno - za doseg 100 km / h potrebuje 13,6 sekunde. In tudi Pajero ne morete imenovati za standard ravnanja. Tudi na kolesnicah je živčen, a na splošno dobro drži ravno črto. Vzmetenje je mehko, zato se avto v ovinkih opazno valja.

Če na avtocesti previdno upravljate s pedalom za plin pri Mitsubishiju in prej menjavate prestave pri UAZ, lahko pretok znižate pod 12 litrov na 100 kilometrov. V prometnem zastoju nam na očeh začnejo naraščati številke na zaslonu računalnika.

Oglas trdi, da je bil Patriot posodobljen za mesto. Vendar v konkurenci s Pajerom urbane in asfaltne discipline niso tako pomembne kot terenska tekma. Pajero po vseh geometrijskih parametrih nekoliko prekaša Patriota. Le da nas je izhodni kot spustil zaradi dolgega zadnjega previsa. Oddaljenost od potnega lista "japonska" je 235 milimetrov. Z vgradnjo jeklene zaščite se zračnost zmanjša še za centimeter, roke vzmetenja pa se končajo nekaj centimetrov nižje.

Najmanjša oddaljenost Patriota od tal 210 mm ne bi smela biti zavajajoča - to je razdalja od tal do ohišij diferenciala in še petnajst centimetrov do polovičnih osi. Okvir, razdelilna omara, rezervoar za plin in ohišje motorja se nahajajo na skoraj nedosegljivi višini kamenja in hlodov. Pajero je v tem smislu bolj ranljiv, saj je njegovo dno bolj strnjeno. Poleg tega ima Patriot s svojimi neprekinjenimi mostovi nespremenjeno terensko razdaljo. Če vas mikajo številke, bi moral Pajero zlahka slediti UAZ-u, v resnici pa se vsake toliko opazno nanese na tla s karterjem. Poleg tega je japonski SUV s svojim udobnim neodvisnim vzmetenjem dokaj enostaven za zibanje - zato morate s pedali ravnati zelo previdno in pot načrtovati previdno. UAZ potrebuje surovo silo, ogromen trenutek v nizki prestavi in ​​neprebojno vzmetenje. Pri prvi zmanjšani hitrosti plazi navkreber dobesedno v prostem teku. Toda v primeru Patriota taktike naleta delujejo učinkoviteje: tesni pedali ne omogočajo občutljivega delovanja.

Premiki vzmetenja Patriota so veliko večji od Pajerjevih, zato mora pri diagonalnem obešanju kasneje dvigniti kolesa s tal in voziti višje. A ni vse tako preprosto: Pajero plazi počasi, da ne bi zadel hriba s čudovitim poslikanim odbijačem. Najprej na elektronski imitaciji ključavnic, grizenje obešenih koles z zavorami, nato pa z zaklenjenim zadnjim diferencialom. UAZ, ki ujame diagonalo, se ustavi pod tragičnim zavijanjem menjalnika in se do višine, ki jo je zajel Pajero, pripelje le s tekom. Še več, ko je dosegel najvišjo točko, se ustavi, nemočno vrti kolesa, ki so izgubila oprijem, in "Japonec" se poskuša držati zadnjega in plaziti navzgor.

Toda Patriot sili v lužo s črnim in zelo viskoznim dnom - njegov sovražnik je bil ustavljen že na samem pristopu in blato poravnal z zaščito ročične gredi. A UAZ oviro uboga tudi le na spuščeni, v načinu 4H ni prišel niti do sredine luže - ven je moral izstopiti v skoku, vzvratno.

Boji enakovrednih borcev včasih niso tako spektakularni in dramatični kot dvoboj med prvakom in slabim borcem, ki se je nenadoma močno odzval. Zmaga na asfaltu je sicer ostala pri Pajeru, na brezpotju pa ni bila tako prepričljiva. In če se bo Uljanovsk odločil izboljšati ravnanje z Patriotom, bo zagotovo zmanjšal točkovanje na najmanjšo možno mero, saj do leta 2017 v oblikovanju Pajera ne bo večjih sprememb. Medtem se bo Mitsubishi Pajero Sport spomladi spremenil do neprepoznavnosti in prerasel v elektroniko, Land Rover Defender in UAZ Hunter bosta zapustila trg, usoda kitajskega terenca Great Wall in Haval pa je še nejasna.

S prizadevanji uradnih prodajalcev je mogoče Patriot nadgraditi na zelo resno raven. Na primer, opremite ga z medkolesnim samoblokom - vijačnim tipom "Quayf" ali s prednapetostjo. Ali namestite prisilno zaklepanje z električnim ali pnevmatskim aktiviranjem. V trgovskem centru Tekhinkom so povedali, da je končna cena odvisna od zahtev in finančnih zmožnosti stranke. Poleg tega trgovci ponujajo tudi ukrepe za izboljšanje vodljivosti SUV-ja: opremite Patriot z blažilnikom krmiljenja, spremenite kot tečajev, namestite vrtljive sklope z valjčnimi ležaji ali bronastimi oblogami. In očitno s tem dobro zaslužijo. Na primer, ključavnice bodo stale 400-1 $, blažilnik krmila - 201-173 $, vrtilna vozlišča 226-226 $. Poleg tega lahko zvočno izolirate notranjost in jo okrasite z vložki iz naravnega lesa - 320 $. na komplet.

 

Glavna prednost ruskega športnega terenca je nizka cena, ki vam omogoča, da za njegovo revizijo porabite veliko denarja. Patriot je kot osnovni lik v računalniški igri. Tovarniška oprema prej daje smer, v katero se bo premikala lastnikova domišljija: bodisi različica z usnjem in glasbo bodisi z zobno gumo in ekspedicijskim prtljažnikom. V vsakem primeru stane popolnoma opremljen terenec manj kot 13 ameriških dolarjev, končni znesek dodatne nastavitve pa bo nižji od tistega, za kar je trenutno na voljo novi Pajero (s 482 na 25 dolarjev).