Testna vožnja Great Wall H6: v pravo smer
Great Wall H6 - avto, ki vsekakor presega začetna pričakovanja
Pravzaprav je mnenje o tem avtomobilu povsem odvisno od pričakovanj, s katerimi se ga lotite. Če pričakujete, da bo Great Wall H6 vaš novi najljubši kompaktni SUV, ki bo premagal vse tekmece v segmentu, boste verjetno razočarani. Je pa malce nenavadno pričakovati takšna pričakovanja od njega. Je čisto realna, H6 je eno številko več od Dacie Duster, t.j. Preprosto povedano, moral bi konkurirati modelom iz ranga Škoda Yeti ali Kia Sportage, v praksi pa se najbolj približa kombinaciji lastnosti, ki jih je ponujal ob prihodu na trg. Chevrolet Captiva je velik, prostoren in funkcionalen avtomobil z visoko voznostjo in dostopno ceno. Nič več, nič manj. In tako Great Wall H6 deluje še bolj zadovoljivo.
Veliko notranjega prostora
Prostora v kabini je dovolj – tako v prvi kot v drugi vrsti le obrisi zadnjih sedežev in spolzko oblazinjenje nakazujejo nekaj izboljšav. Prtljažnik je eden največjih v razredu, nosilnost 808 kilogramov pa ne more pustiti nepotešenih želja. Res je, da je postavitev nekaterih notranjih elementov presenetljivo blizu rešitvam, ki smo jih videli že pri drugih modelih, vendar je sama izdelava precej čista in natančna. Za razred je dobra tudi komfortna oprema. Najboljši pokazatelj trdnosti zgradbe v tovarni Bachowice pa ostaja popolna odsotnost nezaželenih zvokov (kot so trkanje, prasketanje, škripanje itd.) med vožnjo po cestah v slabem stanju - H6 dobesedno ostane popolnoma tih tudi, ko vožnja po zelo neravnem terenu.
Presenetljivo stabilno na cesti
Kar zadeva lego na cesti, Great Wall H6 prav tako prijetno preseneča in se upravlja veliko bolj natančno, kot bi marsikdo od njega pričakoval. Varno zavijanje ne gre na račun vožnje – H6 ohranja dobre manire pri vožnji po slabih cestah. Dvojni pogon z elektromagnetno sklopko zagotavlja razmeroma vlečno moč v težjih razmerah, čeprav kombinacija majhne oddaljenosti od tal, razmeroma dolgih previsov in vzmetenja z ne prav dolgim hodom ne kaže na posebno resno nadarjenost za res zahtevne terene – očitno to ni bil cilj. konstruktorji.
Lep motor, razočaran menjalnik
6-litrski turbodizel z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu je razmeroma kultiviran in zagotavlja spodoben oprijem, šeststopenjski menjalnik je razmeroma natančen, a kljub temu se da moč razvijati veliko bolj harmonično in varčnost ni ena od prednosti pogona. od H40. Glavni razlog za mešane vtise o menjalniku se skriva v precej skrivnostni izbiri prestavnih razmerij. Spodnje prestave šeststopenjskega menjalnika so predolge, zato mora voznik pri vzpenjanju v strm klanec ali voziti v višjih prestavah v prvi prestavi ali pospeševati nad 6 km/h, da se lahko normalno premika v drugo. Prevelik padec vrtljajev se pozna tudi pri prestavljanju iz druge v tretjo, pa tudi iz tretje v četrto prestavo – z boljšo naravnanostjo menjalnika bi uspešen motor sam razvil veliko več od svojih zmožnosti, vožnja s H6 pa bi bila nemogoča. veliko lepši. To na koncu vendarle ni nesprejemljiva pomanjkljivost za avto s ceno HXNUMX in s hitrim razvojem Great Walla bodo tovrstne težave verjetno preteklost.
Zaključek
Veliki zid H6
Prostoren in praktičen H6 je pametna izbira za tiste, ki iščejo dobro opremljen SUV po nizki ceni. Uporabljeni materiali v notranjosti niso nič posebnega, a kakovost izdelave v bolgarski tovarni Great Wall daje prijeten občutek trdnosti, kar dokazuje odsotnost neprijetnega hrupa pri vožnji po slabem asfaltu. Obnašanje na cesti združuje zadovoljivo udobje z zadostno varnostjo v ovinkih. Potisk motorja bi lahko bil bolj samozavesten in uglajen, tudi poraba goriva je za avtomobil z zmogljivostjo H6 precej dobra, saj je razlog za te pomanjkljivosti predvsem v slabi nastavitvi šeststopenjskega menjalnika.
Na kratko
Vrstni štirivaljni dizelski turbo motor
Prostornina 1996 cm3
Največ moč 143 KM pri 4000 vrt / min, maks. navor 310 Nm
Šeststopenjski ročni menjalnik, dvojni menjalnik
Pospešek 0-100 km / h - 11,2 sek
Povprečna poraba goriva na testu je 8,2 l / 100 km.
Great Wall H6 4×4 – 39 lv VKLJUČEN DDV
Vrednotenje
telo+ V obeh vrstah sedežev je dovolj prostora
+ Velik in funkcionalen prtljažnik
+ Dobra vidljivost z vozniškega sedeža
+ Trdna izdelava
– Delno enostavni materiali v notranjosti
udobje
+ Udobni sprednji sedeži
+ Na splošno dobro udobje vožnje
– visoka raven hrupa v kabini
- Ne preveč udobni zadnji sedeži
Motor / menjalnik
+ Motor z zadostno rezervo navora
– Nepravilna nastavitev menjalnika
– Neenakomerna porazdelitev moči
Potovalno vedenje
+ Varna vožnja
+ Dovolj natančno krmiljenje
– Ne preveč prepričljiva zavorna zmogljivost
Stroški
+ Cena s popustom
+ Pet let garancije
+ Poceni oprema
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
