Testna vožnja Tesla Model 3: Ste pripravljeni?

Prvo srečanje z najbolj kompaktnim modelom priljubljenega proizvajalca električnih vozil

Po številnih pompu in predhodnih poizvedbah proizvodnja električnih vozil še vedno miruje. Te težave pa nam ne preprečujejo, da bi preizkusili novi Teslin model.

Včasih se v avtomobilskem vesolju zgodijo nenavadne stvari – na primer General Motors s svojo 110-letno zgodovino prehiti škrat, kot je Tesla. Prav to se je zgodilo lani, ko je cena delnice proizvajalca električnih avtomobilov dosegla 65 milijard evrov, kar je 15 milijard več od 50 milijard, ki jih je ocenil GM.

Ironično je, da za 15-letnega proizvajalca, katerega proizvodne linije so pustile skupaj 350 vozil, ki podjetju še niso prinesle dobička. Vendar je Davidu uspelo proti Goliathu preprečiti sodobna električna vozila in predvsem impresivno trženje.

Ta kombinacija je očitno ugodna v smislu slike. Neverjetno kul! V primerjavi z njo so tradicionalni producenti videti kot skupina starih ljudi na festivalu na prostem.

Tesla predstavlja transformacijo današnjega avtomobilskega sveta kot nobena druga znamka. Tako vsaj predlaga Tesla. Ali pa bi morali spremeniti čas glagola: "predlagano." Ker se je ameriški proizvajalec dobesedno lani zataknil v poslu.

Natančneje, zaprl je proizvodnjo novega modela 3, tretjega v ponudbi znamke. EV, ki je blizu velikosti mercedesa razreda C z osnovno ceno 35 dolarjev, se sooča z zastrašujočo nalogo, da privabi širšo množico potrošnikov po uvedbi električnih vozil.

Na žalost se od jeseni 2017 s tekočih trakov spusti le nekaj tisoč enot na mesec namesto načrtovanih 5000 na teden. Ellon Musk je obljubil, da se bo slednje zgodilo sredi leta 2018 in zanj prevzema osebno odgovornost.

V ta namen je v podjetju neprekinjeno in je za to (pa tudi za marsikaj drugega) lahko zelo ambiciozen, saj na Twitterju najdete njegova razkritja v obliki "Avtomobilski posel je težak."

To je verjetno tako, če upoštevamo dejstvo, da je Tesla v zadnjih tednih izgubila 17 milijard dolarjev tržne kapitalizacije. Na žalost je evforični začetek pomladi 2016 močno vplival na potencialne kupce, ki so za vozilo opravili več kot 500 prednaročil.

Na žalost – ker se je čakalna doba za gotove avtomobile podaljšala v neskončnost. Točni dobavni roki? Cena? Tesla je večinoma tiho, kar v praksi v nekaterih primerih pomeni do dve leti.

Na primer, nemške stranke niso mogle pričakovati, da bodo model 3 poslale do začetka leta 2019. Morda se iz teh razlogov ne moremo zanesti na uradna testiranja, zato uberemo povsem drugačen pristop in se strinjamo, da bomo vozili novo dobavljeno serijsko vozilo iz ZDA.

Prosim, na odru Tesla Model 3

4,70 m dolgo vozilo je s snežno belo belino v nasprotju s črnim asfaltom, s svojo nizko in dinamično držo pa vzbuja športna združenja. K temu pripomorejo tudi harmonični in kratki previsi ter čiste oblike brez nepotrebnih robov, robov in letvic.

Telo je kot zasedba, ki spominja na oprijeto obleko na atletskem telesu. Električno vozilo navduši z nizkim pretokom 0,23 (koeficient upora). Široka 19-palčna platišča so najvišja stopnja, ki je na voljo v večini doslej prodanih vozil v ZDA.

Vključuje tudi večnamenske in ogrevane sprednje sedeže, dva USB vrata in veliko baterijo s 75 kWh, ki jo Tesla imenuje Long Range. Te in dodatne informacije najdete na spletni strani Tesla USA.

Česa tam ne boste našli? Kako prostorna in uravnotežena, kar je najpomembneje, notranjost. Vse, kar morate storiti z rokami, je, da odprete popolnoma integrirane kljuke vrat. Kot nagrada za vaš trud se vrata zaprejo s prijetnim zvokom, Premium sedeži se hitro in dobro nastavijo, prva vrsta pa deluje prostorno in prostorno.

Kaj drugega? Kot že rečeno - armaturna plošča brez gumbov. Ohranjena niso nobena stikala, nobeni regulatorji, tudi tipični okenski zračniki. Volanski obroč je udoben za držanje, z le dvema majhnima okroglima gumboma za upravljanje, 15-palčni barvni zaslon pa preprosto kraljuje na armaturni plošči in zavzame njen večji del.

Od luči do brisalcev, ogledal, nastavitev volana, klimatske naprave, navigacije, krmiljenja (trije načini) in zvoka do neposrednega pretoka zraka za voznika in sopotnika z njim.

Čeprav obstaja veliko več funkcij, jih je enostavno najti in aktivirati. Druga stran vsega tega je sam velik zaslon; pade v oči in moti pogled – že zato, ker prikazuje celo podatke o hitrosti. V tem primeru bi bil smiselna rešitev head-up display, ki pa za tako napreden stroj ne bi smel biti problem. Tega žal še ni.

Na različnih forumih so lastniki modela 3 tudi nezadovoljni z velikim zaslonom, drugi pa imajo raje bolj smiselno razporeditev različnih menijev. Mnogi ljudje občudujejo dostop brez ključa s pomočjo kartice, ki jo prejme od lastnika ali njegovega pametnega telefona.

Čas je za odhod. Pravzaprav, kje je gumb za zagon na modelu 3? Zapleteno vprašanje! Elektromotorja z močjo 192 kW ne aktivirate z gumbom – le premaknite ročico, ki se nahaja desno od volana, v spodnji položaj in sistem je aktiven.

Takoj, ko se je zagnal, je mali Tesla navdušil s svojo občutljivostjo pri dobavi "plina" in po zaslugi 525 njutonmetrov, ki so bili na voljo pri nič vrtljajih na minuto, reagiral spontano. Štirivratni model se je nato tiho in gladko premikal po velikem odprtem parkirišču, vendar je sorazmerno nerodno poskočil, skozi dva ležeča policaja. Veste, te discipline se bolje naučijo drugi v tem razredu.

Na prvem semaforju na kratko pozabimo na občutljivo vodenje pravilnega pedala in se odločimo, da bomo videli, česa je ta avto v resnici sposoben. Skromni beli Tesla nenadoma postane športnik, v približno šestih sekundah pospeši od 100 do XNUMX km / h in to v tipičnem slogu električnih avtomobilov, ne da bi vsiljeval svojo prisotnost.

Obvladljivost?

Odlična je! Vse akumulatorske celice so nameščene pod potniki, kar pomeni, da je težišče 1,7 tone težkega vozila dovolj nizko za stabilnost in dinamične lastnosti.

V skladu s tem se krmiljenje hitro odziva na ukaze. Če želite spremeniti njegovo občutljivost, so v meniju na voljo različne nastavitve. Poleg načina Normal sta tu še Comfort in Sport.

Prav tako je mogoče prilagoditi količino obalne obnove, kjer lahko motor v načinu generatorja zagotavlja šibkejše ali močnejše zavorno delovanje za napajanje baterij.

Kilometrina?

Tesla z veliko baterijo obljublja 500 kilometrov, pri zmernih temperaturah pa se zdi izvedljivo. Po izpadu električne energije lahko polnjenje s polnilnikom 40 minut zagotovi skoraj celotno kilometrino vozila. Za model 3 pa je polnjenje postaj Tesla plačljivo.

Druga stvar, ki nas je presenetila, je občutek te kompaktne limuzine. Zadostna vlečna sila med pospeševanjem in prehitevanjem, tišina in veliko prevoženih kilometrov, dovolj prostora in prostornina prtljažnika (425 litrov).

Ljudje, ki jim je všeč nadzorni sistem, kot je ta z več meniji, bodo veseli. Udobje vzmetenja je na žalost razočaranje, kupci Tesle pa so že vajeni graditi pomanjkljivosti. Zanje je veliko bolj pomembno, da njihovi avtomobili nosijo veter prihodnosti. Konec koncev, medtem ko drugi še razmišljajo, je Tesla že izdal svoj tretji električni model. Za zdaj lahko samo čakamo na njegov pojav v Evropi.

Zaključek

Tesla Model 3 ni popoln, a dovolj dober, da ohranja navdihujoče oboževalce znamke. Dinamika je impresivna, kilometrina velika in prihodnost se čuti za volanom. Žal proizvodne težave modela škodijo ugledu podjetja. Vendar bo trenutek, ko bodo odstranjeni, Model 3 spet prišel do izraza, ker nihče drug ne ponuja česa takega.