Testna vožnja Renault Duster
Kako Turki občutijo prometna pravila, ali policija kaznuje ruske turiste, kjer lahko pospešite do maksimuma in zakaj sploh v geografsko središče države
Turčija ni le letovišča z vključeno ponudbo na sredozemski obali. V državi z bogato zgodovino obstajajo kraji neverjetne lepote in nepopisne barve, do katerih povprečen turist iz Rusije le redko pride. Na primer, ustanovljeno v XNUMX. stoletju n. mesto Sivas, ki je desetkrat zamenjalo lastnike in je sestavljeno iz več sto kulturnih plasti. Ali kozmične pokrajine Kapadokije z starodavnimi jamskimi naselji in najslavnejšim balonom na svetu.
Da bi presegli običajne avtobusne izlete, potrebujete avto in mnogi Rusi se resnično odločijo, da bodo sami prišli v Turčijo. Občasno na avtocestah naletite na avtomobile z ruskimi registrskimi tablicami iz različnih regij, nekateri vozniki pa celo potujejo skozi Turčijo v tranzitu do sosednje Bolgarije. Eno od poti smo preizkusili v okviru projekta Duster Dakar Challenge.
Če ne upoštevate eksotične in drage poti s trajektom čez Črno morje, potem lahko iz Rusije v Turčijo z avtom pridete samo skozi Gruzijo. Rusi v teh državah ne potrebujejo vizumov in prehod meje ni težaven. Če lahko v Gruzijo vstopite edino iz Vladikavkaza skozi prelaz Zgornji Lars, potem lahko iz Gruzije v Turčijo pridete za dva.
Mejni prehod Valais v bližini gruzijskega mesta Akhaltsikhe se nahaja v gorskem območju z ozkimi vijugastimi cestami. Prikladnejša je udobna in slikovita pot ob morju skozi Batumi in mejni prehod Sapri, od koder skozi Turčijo vodi kakovostna štiripasovnica.
Prehod meje Gruzije in Turčije s strani pešca traja največ pol ure, vendar lahko registracija avtomobila traja dolgo. Najboljša možnost je, ko se potniki prijavijo ločeno in mejo prečkajo peš, v avtu pa ostane le voznik. Odtenek je, da bo treba na enak način izvesti obratni postopek, ista oseba pa bo morala avto odpeljati iz države.
Največje naselje blizu gruzijske meje je pol milijona močan Trabzon, razvito mesto z obstoječo plažno infrastrukturo na črnomorski obali, nakupovalnimi predeli in dobrimi hoteli. Od tu lahko že začnete v notranjosti. Izbirate lahko med širokimi avtocestami ali vijugastimi serpentinami Pontinskega gorovja, kjer ceste vijugajo vzdolž slikovitih gorskih rek, naselja nastajajo iz ničesar med gorskimi pečinami, na gričih pa pogosto najdemo ruševine starodavnih zgradb ali zapuščene krščanske samostane iz skoraj bizantinskih časov.
Skozi gore lahko pridete do osrednjega dela Turčije do mesta Sivas - enega najstarejših naselij v državi, ki so ga v času svojega obstoja obiskali Armenci, Perzijci, Arabci in celo bojevniki Tamerlana. Mesto z zgodovinskim središčem, slikovitimi ulicami naokoli in modernejšimi stanovanjskimi naselji v slogu južnoevropskih mest je mešanica kulturnih plasti, a turistom malo znana.
Tristo kilometrov zahodneje je narodni park Goreme s svetovno znanim kompleksom vulkanskih skalnih tvorb z jamskimi bivališči in samostani, kjer še vedno poskušajo ohraniti tradicionalni način življenja. Tu je že veliko turistov, ki ne prihajajo samo pogledati soteske, ampak tudi leteti z balonom z vročim zrakom, s katerega se odpirajo osupljivi pogledi na okoliške pokrajine.
Glavne avtoceste v Turčiji imajo popolno pokritost, dobre oznake in minimalen promet. Zavijanje in zavijanje na avtocestah je praviloma organizirano skozi velika krožišča ali ovalne križišča, ki jih je mogoče voziti vzdolž glavne smeri brez upočasnitve.
Razen glavnih cest je stanje slabše, kakovost asfalta pa že zdaj spominja na ruske ceste. Nazadnje so poti do gorskih vasi skalnate makadamske ceste, na katerih lahko enostavno udarite s kolesom ali celo celotno vzmetenje pustite v globokem žlebu. Zdi se, da sta štirikolesni pogon in dobra oddaljenost od tal v takšnih razmerah nujna, a domačini se tu uspejo voziti s starodavnimi tovornjaki in starimi avtomobili.
Običajne omejitve hitrosti so 50 km / h v naseljih, 90 km / h na avtocestah in 120 km / h na avtocestah. Na cestah so pogosto neprimerno nizke omejitve 30 in 40 km / h, zlasti pred kamerami za hitrost in krožišči. Včasih so na cestah zelo čudne omejitve 82 km / h za avtomobile, medtem ko je za tovornjake na istem mestu lahko okrogla omejitev 50 km / h.
Za gibanje po avtocestah in mestih zadostuje že navaden osebni avtomobil, če pa se želite povzpeti v gore stran od trdih cest, je zaželeno, da imate štirikolesni pogon in dobro oddaljenost od tal. In tudi - polnopravna "rezervna pnevmatika", saj je tveganje poškodb kolesa na temeljnih premazih, polnih velikih ostrih kamnov, precej veliko.
Po vulkanskih gričih in soteskah Kapadokije se morate voziti po nečem resnejšem. Lastniki balonov na primer svoja vozila prevažajo s štirikolesnimi pickupi s prikolicami, saj se lahko mesto pristanka razlikuje glede na vreme in število vzletenih balonov. Prevožen prevoz je potreben tudi za tiste, ki se želijo v lokalnih gorah voziti sami.
Vožnja s terenskimi vozili je še ena od turističnih atrakcij Gorema, poti pa so speljane po strmih vzponih in spustih, strugi reke in glineni zmešnjavi, kjer je ponekod potrebna pomoč inštruktorja, ki stoji zunaj. Zmogljivosti Duster Dakarja v teh razmerah so bile dovolj - vsi avtomobili so opremljeni s pogonom na vsa kolesa, imajo spodoben odmik od tal, oprijem v prvi prestavi in trden plastičen karoserijski komplet.
Turški vozniki se trudijo, da ne vozijo prehitro, sicer pa se ne trudijo upoštevati prometnih pravil. Pri omejitvah hitrosti od 30 do 50 km / h se šteje za normalno, da gremo skoraj dvakrat hitreje, a na avtocestah le redki pospešijo precej višje od običajnih 90 km / h. Turki ob tem mirno obidejo potok, ki stoji ob semaforju ob straneh, in križišča mimo rdeče, če v tem ne vidijo nevarnosti.
Ločena tema je neupoštevanje uporabe smernikov. Poleg tega lahko lokalni vozniki zavijejo levo ali zavijejo z desnega pasu ali vozijo po nasprotni strani, če organizacija prometa predvideva daljšo pot do zakonitega obračanja. V mestih je gibanje na vzhodu kaotično, potrebna je delovna in glasna hupa, pri potovanju po ozkih pasovih pa Turki delujejo drzno in brez slovesnosti.
Tako kamere kot policisti so na cestah izjemno redki. Pred mirujočimi kamerami so vnaprej ustrezna opozorila in znaki za omejitev hitrosti, v večini primerov pa samih kamer ni. Vendar se pri ruskih registrskih tablicah ni treba bati avtomatskih glob, zato na praznih, nadzorovanih avtocestah, položenih po zapuščenem terenu, Rusi pogosto pospešijo do največje hitrosti.
Policisti s prenosnimi radarji se lahko ustavijo, delajo pa tudi le na območjih, označenih z ustreznimi opozorilnimi znaki. Policija praviloma en pas ceste zapre s stožci, na katerih opravi selektivni pregled vozil, ali ustavi kršitelje. Policija običajno ne govori angleško, tujega voznika raje pusti. In najpogosteje sploh niso pozorni na avtomobile s tujimi številkami.
Liter 95. bencina stane 6,2-6,5 turških lir, kar ustreza 1 USD. Znesek 200 lir, to je skoraj 34,95 USD, je zadoščal za 31 litrov, kar je skoraj za dve tretjini napolnilo skoraj prazen rezervoar Renault Duster. Na bencinskih črpalkah lahko plačujete tako z gotovino kot s kartico, za plačilo pa vam ni treba iti v stavbo bencinske črpalke, bencinski serviser bo plačilo opravil kar pri črpalki in izdal potrdilo. Hkrati bo ponudil umivalnik in čaj, nato pa še majhno darilo - v našem primeru osvežilec zraka z oglasom za mrežo bencinskih črpalk.
Upoštevati je treba, da bencinske črpalke pogosto najdemo samo na avtocestah, stran od njih pa na stotine kilometrov ne najdete niti ene. Na poti po makadamskih cestah pontskih gora smo skoraj izpraznili rezervoar Renaulta Dusterja in še 50 km vozili "na žarnico" do najbližje bencinske črpalke.
Duster je eno najbolj priljubljenih vozil v Turčiji, kjer se prodaja pod blagovno znamko Dacia. Trgovci že imajo avto nove generacije, vendar stari model najdemo povsod na cestah, še posebej primeren za neturistične ceste v regiji. In če se Turki vozijo predvsem na proračunskih različicah Dusterja, smo imeli mi, nasprotno, najsvetlejšo in najbolj opremljeno različico, ki so ji domačini posvečali zelo veliko pozornosti.
V Turčijo smo se odpravili v posodobljenem Dusterju Dakarju, ki ga odlikuje še bolj radodarna karoserija - poleg zaščite pragov in kolesnih lokov ima avtomobil plastično zaščito bočnice, okenski okvirji pa so zdaj pobarvani v črno barvo. Nova je tudi barva, imenovana Arizona Orange. Seznam opreme vključuje celo vrsto možnosti, vključno s posebno opremo, tempomatom, sistemom za daljinski zagon motorja, izboljšano izolacijo hrupa in zaščito ročične gredi. ESP in medijski sistem na dotik z navigacijsko in vzvratno kamero sta na voljo z doplačilom, prav tako pa tudi poseben terenski paket s kovinsko zaščito menjalnika, rezervoarja za gorivo in hladilnika.
