Testna vožnja Renault Kaptur proti Ford EcoSport

Dva najbolj elegantna avtomobila v tem segmentu, tudi s pogonom na sprednja kolesa, lahko ustrezno vozita po kalibrirani terenski poti. 

Žaljivega izraza "terenec" težko prodajajo v prodajalcih avtomobilov. Vsak upravitelj uporablja trdnejši koncept "križanca", tudi če govorimo o enovozečem avtomobilu brez posebnih terenskih lastnosti. In imel bo popolnoma prav, kajti kupci, ki prihajajo v rastoči segment, si resnično želijo imeti avtomobil, ki je bolj vsestranski kot običajne limuzine in hatchbacks. Dejstvo je, da v segmentu poceni križancev razreda B jemljejo predvsem avtomobile s prednjim pogonom z začetnimi motorji, vendar jim nalagajo določene zahteve glede sposobnosti za tek na smučeh.

Z vidika racionalnega mestnega prebivalca je Renault Kaptur odlična izbira tudi v tej različici. Rafiniran Duster je videti kot pravi lopov, ima elegantno ohišje, trden plastični ohišje in velik odmik od tal. Enako terenski videz Forda EcoSporta mu ustreza: karoserija v slogu velikih športnih terencev, nebarvani odbijači spodaj, pragovi, prekriti s plastiko, in kar je najpomembnejše, paradirano rezervno kolo za prtljažniki. Brez štirikolesnega pogona lahko oba kupite za 13 dolarjev z osnovnimi 141-litrskimi motorji in samodejnimi menjalniki-CVT ali vnaprej izbranim robotom.

Za idejo, da bi prečkali šasijo Duster in karoserijo evropskega Capturja, bi se morali zahvaliti ruskemu predstavništvu Renaulta. Za razliko od utilitarnega darovalca je Kaptur odličen, ne samo v snežnem zavoju na parkirišču, ampak tudi na parkirišču v kakšnem modnem metropolitanskem kraju. Izgleda kot visoki hatchback, in v resnici je. Če se povzpnete v kabino skozi visok prag, ugotovite, da je v njej kompaktni avtomobil s povsem znanim sedežnim položajem in nizko streho. Materiali iz preprostih, a z Dusterjem nimajo nič skupnega. Za volanom je udobno, konzola z zaslonom na dotik medijskega sistema je na običajnem mestu, pristanek je dokaj enostaven, čeprav je volan nastavljiv le po višini. Aparati so samo lepota. Razen, če lastnik seveda ni alergičen na digitalne merilnike hitrosti.

Ford EcoSport je s pokončno držo in zmogljivimi A-stebrički, ki močno omejujejo pogled, v notranjosti precej bolj podoben SUV-ju. A salon igrač iz poceni plastike namiguje, da je to še vedno kompakt. Zapleteni instrumenti in enobarvni zaslon medijskega sistema so videti poceni, konzola z razpršenimi tipkami pa je videti preobremenjena. Hkrati je funkcionalnost omejena - tu ne more biti navigacije ali vzvratne kamere, čeprav lahko sistem pravilno deluje s telefonom prek Bluetootha. Ogrevano vetrobransko steklo se zdi lep dodatek in se vklopi z ločenim gumbom. Takšno funkcijo ima tudi Kaptur, vendar iz nekega razloga zanjo ni bilo tipk.

EcoSport ni primeren za potnike zadaj, ki morajo sedeti pokonci z zataknjenimi nogami. Toda nasloni sedežev so nastavljivi po naklonu, kavč pa je mogoče delno zložiti naprej, tako da se sprosti prostor v prtljažniku. To bo zelo koristno pri prevozu prevelike prtljage, saj je sam predal, čeprav visok, zelo skromen. Vendar vam EcoSport omogoča nalaganje prtljažnika, ne da bi vas skrbelo, ali se bodo vrata zaprla - velika zareza v krilu bo odnesla vse, kar poskuša izpasti. Toda loputa sama, ki se odpira vstran, je sicer elegantna, vendar ne najboljša rešitev: z visečim rezervnim kolesom zahteva več truda in nekaj rezerve prostora za avtomobilom.

Prtljažnik Kapturja je opazno daljši, a zaradi velike nakladalne višine komaj bolj udoben. Ta predal je bolj urejen, z gladkimi stenami in trdimi tlemi, vendar so možnosti za preoblikovanje sedežev precej skromnejše - deli naslona se lahko spustijo na blazino kavča in nič več. Nagibni kot se ne spremeni, na splošno je udobno sedeti, je pa tudi malo prostora, poleg tega streha visi nad glavo. Nazadnje pa nam trem zadaj ni neprijetno ne tam ne tam - utesnjeni so v ramenih, poleg tega pa moti še opazen osrednji rov.

Voznik Renaulta sedi nad tokom in to je dokaj dober občutek. Toda v primeru Kapturja visoka oddaljenost od tal ne pomeni mehkega vzmetenja za dolge vožnje. Podvozje je gostejše kot pri Dusterju, Kaptur se še vedno ne boji neravnih cest, odzivi avtomobila so povsem razumljivi, pri hitrosti pa samozavestno stoji in obnavlja brez nepotrebnih dvomov. Zmoti so zmerni in le v skrajnih ovinkih avto izgubi fokus. Napor na volanu se zdi umeten, vendar ne moti vožnje avtomobila, poleg tega hidravlični ojačevalnik dobro filtrira udarce, ki prihajajo na volan.

Klinasti variator Kaptur moti z monotonim zavijanjem motorja v običajnih načinih, a med intenzivnim pospeševanjem spretno posnema fiksne prestave. Športnega načina ni - samo ročna izbira šestih virtualnih korakov. V vsakem primeru se par 1,6-litrskega motorja in CVT izkažeta bolj dinamično kot kombinacija istega motorja s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom v Dusterju. CVT Kaptur se zlahka odlomi, na spremembo potiska se odzove živahno, vendar s hitrostjo 100 km / h težko zdrži.

Z odmikom od tal več kot 200 mm vam Kaptur omogoča varno vzpenjanje po visokih robnikih in plazenje po globokem blatu, v katerega lastniki večjih križancev ne tvegajo vmešavanja. Druga stvar je, da brez štirikolesnega pogona ne morete daleč. A dokler se sprednja kolesa dotikajo tal, lahko vozite zelo samozavestno - dovolj bi bila moč 1,6-litrskega motorja. Za lepljivo blato in strma pobočja 114 KM že odkrito malo, poleg tega pa stabilizacijski sistem neusmiljeno zadavi motor pri zdrsu. V tej situaciji variator ni asistent - v težkih razmerah se hitro pregreje in preide v zasilni način, kar zahteva odmor.

Predselektivnega "robotskega" forda je težje rešiti iz običajnega, ima pa tudi način pregrevanja. Sicer ta škatla deluje na skoraj enak način kot običajni hidromehanski "samodejni", kar vam omogoča natančno doziranje oprijema tako na terenu kot na asfaltu. Križanec s 122 konjskimi močmi se samozavestno vzpenja po hribu, a skromna kolesa in nezaščitene enote pod dnom puščajo občutek neke negotovosti. Oddaljenost od tal EcoSporta pa je komaj manjša od Kapturjeve in v večini primerov bo brez zadržkov dovolj.

Na avtocesti duet motorja s 122 konjskimi močmi in predselektivni "robot" Powershift delujeta skladno, v nekaterih načinih pa se škatla zmede in neprimerno preklopi. Na splošno to ne moti in dinamika avtomobila je v večini primerov povsem zadostna. Težave se spet začnejo pri visokih hitrostih, ko avtomobil nima dovolj oprijema in "robot" začne hiteti, poskuša izbrati pravo prestavo. Toda na splošno je avtomobil prijeten za vožnjo: podvozje Fiesta je prilagojeno visoki karoseriji in omogoča nihanje, vendar ohranja dober občutek avtomobila. Volanski obroč ostaja informativen in če ne bi bilo opaznih zvitkov, bi lahko vodljivost obravnavali kot športno. In ob velikih nepravilnostih se avto trese in trese - EcoSport ne prenaša grobih cest, na razmeroma običajnih pa ostane povsem udobno.

Za mesto je EcoSport preveč brutalen in ni tako priročen - težka zadnja vrata z rezervnim kolesom otežujejo upravljanje in z nekaj raztežaja prenesejo hrapavost naših cest. Zunaj moskovske obvoznice se avtomobil lahko obrne, toda tam je že bolje imeti arzenal s pogonom na vsa kolesa, to pa je dvolitrski motor in najmanj 14 dolarjev. Renault Kaptur je po videzu veliko bolj mestni, ima dobro zaščito podvozja in se zato zdi vsestranskejši tudi z občutljivim CVT -jem. Na pogon na vsa kolesa se zanaša tudi na samo dvolitrsko različico s še višjo ceno od 321 dolarjev. Ta je sicer cenovno ugodnejši od Hyundaija Creta s pogonom na vsa kolesa, a na seznamu crossoverjev z enim pogonom je korejska različica videti kot najboljša ponudba. Zato je Creta glede prodaje doslej boljša od elegantnega Kapturja in Jeepa EcoSporta.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Tip telesa	Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Medosna razdalja mm	2673	2519
Tehnična teža	1290	1386
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1596
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	156 / 4000	148 / 4300
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, variator	Spredaj, RCP6
Maks. hitrost, km / h	166	174
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	12,9	12,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volumen prtljažnika, l	387-1200	310-1238
Cena od, $.	12 852	12 878