Testna vožnja kupeja Mercedes-Benz GLE

Novi motorji, prostorna notranjost, senzorji in tri sledilne ploščice - v tirolskih gorah preverimo, koliko se je Mercedes -Benz GLE Coupe spremenil in kaj novega lahko ponudi estetskim strankam

Avstrijski Innsbruck je odličen kraj za testiranje vestibularnega aparata samo na gorskih serpentinah. Tu se lahko prepričate o terenskih lastnostih druge generacije GLE Coupe, vendar tega sploh ne želite storiti. Avto očara z lepoto in kakovostjo končne obdelave, zato ga želite voziti umirjeno in z užitkom.

Namesto tega morate prebrati suhe strani tehnične predstavitve, iz katerih izhaja, da je celotna dolžina avtomobila v primerjavi s predhodnikom narasla za skoraj 39 mm, širina pa se je povečala za nepomembnih 7 mm. Medosna razdalja je bila dodana še za 20 mm, vendar se je vseeno izkazala za 60 mm krajša od standardne nove generacije GLE.

Poleg tega so inženirji izboljšali aerodinamiko avtomobila z enako prednjo površino in v primerjavi s prejšnjo različico zmanjšali koeficient zračnega upora za 9%. Modeli so dobili nove dizelske motorje in nekoliko prostornejšo notranjost, skupna prostornina odlagalnih prostorov pa se je povečala na 40 litrov.

Te suhe številke zvenijo kot obvezna uvod v vtise, ki jih je težko izraziti z besedami. Glavna je lepa poševna strešna linija, zaradi katere je križanec bolj kupejevski. In tudi - široka ukrivljenost bočnice pod stebrom C, ki pokriva območje okoli zadnje luči. Po besedah ​​oblikovalcev znamke ta element kupeju daje videz zveri, pripravljene na skok.

Tudi novega GLE Coupeja lahko od prve generacije ločimo po vidnejši maski, nadgrajenih LED-žarometih in ožjih zadnjih lučeh. Glede na Mercedesovo tradicijo obstajajo različne možnosti. Medtem ko je maska ​​hladilnika pri standardnih različicah kupeja podobna razpršenju kamenja, so različice AMG prejele masivnejšo različico s 15 navpičnimi kromiranimi lamelami.

Žarometi so popolnoma LED tudi v dnu. Po želji je tako kot običajni GLE tudi sprednja optika opremljena z matrično inteligenco: lahko analizira prometno situacijo ter spremlja vozila in pešce naprej. Doseg svetlobnega žarka doseže 650 m, kar je ponoči impresivno. In če vam sneg pometa naravnost v glavo, vam ta optika omogoča, da upoštevate vsako snežinko.

Prtljažnik kupeja je bil že precej velik, zdaj pa ima ogromnih 665 litrov, zložljiva in odstranljiva zavesa pa je pritrjena z magneti. In če zložite zadnjo vrsto sedežev, je sproščenih že do 1790 litrov - 70 več kot predhodnik in več kot tekmeci. Velikost platišč je od 19 do 22 palcev.

Notranjost kupeja skoraj v celoti ponavlja notranji prostor običajnega GLE. Armaturna plošča in vrata so oblazinjena z usnjem in okrašena z lesnimi poudarki, a kupe sprva sloni na športnih sedežih in novem volanu. Obstajajo tudi impresivni osvetljeni ročaji, ki spominjajo na terenske sposobnosti.

Različice AMG so bile narejene še bolj elegantno - razlikujejo se po imenskih tablicah, oblogah iz semiša in posebnih šivih materialov. Pristanek je premišljen do najmanjših podrobnosti, krmiljenje in vozniški sedež pa lahko prilagodite ne samo posamezno, ampak skoraj popolnoma - volan in sedež se samodejno prilagodita voznikovi višini. Če želite to narediti, v glavnem meniju zaslona določite želeno številko. Na srečo je vmesnik tu znan - avtomobil ima informacijsko-zabavni kompleks MBUX z dvema 12,3-palčnimi zaslonoma in funkcijo glasovnega nadzora.

V statičnih razmerah se zdi, da je avto pravi Klondike za tiste, ki se radi igrajo s sledilnimi ploščicami in senzorji, vendar se v gibanju vse to upravljanje na dotik ne zdi več zelo priročno. Sledilne ploščice in gumbi na volanskem obroču so občutljivi, in če je avto v gibanju, lahko z lahkoto nekaj pritisnete in prilagodite z rokami. Sledilna ploščica na volanskem obroču na levi nadzoruje urejenost voznika, vi pa se lahko plazite po meniju osrednjega zaslona na volanskem obroču, po samem zaslonu in po veliki sledilni ploščici na plošči med sedeži.

Crossover kupe je privzeto opremljen s pogonom na vsa kolesa 4Matic in vzmetnim vzmetenjem s strožjimi nastavitvami. Na voljo je opcijsko zračno vzmetenje in tudi s športno pristranskostjo. A po drugi strani ohranja enako raven karoserije, ne glede na stopnjo obremenitve avtomobila in se prilagaja površini ceste.

Ne škodi ga seznaniti z zelo impresivnim sistemom E-Active Body Control, ki je sposoben ne samo posamično prilagoditi hitrost vzmeti in silo blažilnika, temveč se tudi spoprijeti z zvijanjem, kljuvanjem in nihanjem karoserije. Poleg tega lahko sistem sam ziba avtomobil, če je to potrebno, da se izognemo snegu ali pesku. Izkaže se nekakšna serija skokov, sinhroniziranih z vzdolžnimi gibi avtomobila, kot da bi avto potisnilo več ljudi.

Skupaj ima GLE Coupe sedem načinov vožnje: "spolzko", "udobje", "šport", "šport +", "posameznik", "zemlja / proga" in "pesek". V športnih načinih se višina vožnje vedno zmanjša za 15 mm. Za enako količino se bo avtomobil znižal v načinu Comfort, ko hitrost doseže 120 km na uro. Na slabih cestah lahko oddaljenost od tal med vožnjo povečate za gumb za kar 55 mm. A le, če hitrost ne presega 70 km na uro.

Serpentine tudi z edinstvenim vzmetenjem niso najboljše mesto za težkega športnega terenca z dobro oddaljenostjo od tal. In niti ni, da želi udobni GLE Coupe s katerim koli vzmetenjem potresati potnike. Pospeševanja ni povsem nikjer, čeprav si človek resnično želi voziti tak avto.

Različica GLE AMG 53 z motorjem s 435 KM. s., takojšnji nabor hitrosti in lahkega prestavljanja 9-stopenjskega menjalnika žalostno mumlja z vsakim nizom plina po izstopu iz ovinka in zelo zahteva gladko, čisto cesto. Dizelska različica kupeja je tu videti precej bolj harmonično - čeprav ne tako elegantno, a bolj umirjeno in predvidljivo v gorskih predmestjih.

Jasno je, da bo elektronika varovala voznika, saj je GLE Coupe opremljen s celo vrsto sistemov za preprečevanje trkov. Obstaja tudi sistem za vzdrževanje varne razdalje s krmiljenjem hitrosti glede na podatke navigacijskega sistema in cestnih znakov. Pravzaprav lahko kupe skoraj avtonomno vozi po oznakah, samostojno pospešuje vzdolž znakov in upočasni pred ovinki in zastoji. In v samem zastoju se ustavi in ​​nadaljuje gibanje, če od postanka ni minila več kot ena minuta.

Mercedes-Benz GLE bo v Rusijo prispel junija. Najprej se bo začela prodaja različic 350D in 400D z dvema novima dizelskima motorjema s 249 KM. iz. in 330 konjskih moči. Bencinske različice bodo prišle julija. Napovedan je bil GLE 450 s 367 KM. iz. in dve "napolnjeni" različici AMG 53 in 63 S. V obeh primerih trilitrska bencinska "šestica" deluje skupaj z 22-konjskim zaganjalnikom-generatorjem, ki ga poganja 48-voltni električni sistem na vozilu. Vrnitev mlajše različice AMG znaša 435 KM. sek., prvih sto pa dobi v 5,3 sekunde.

Cene avtomobila bodo objavljene šele v začetku prihodnjega leta, zato se je za zdaj mogoče osredotočiti le na stroške konkurentov. Na primer kupe-crossover BMW X6 z dizelskim motorjem s 249 KM. z. stane 71 dolarjev. Audi Q000 s podobnim pogonom bo stal najmanj 8 dolarjev. Zato je cena nižja od 65 tis. čakanje ni vredno. S to simbiozo tehničnih inovacij, sloga, udobja in veščine na cesti lahko tržniki v pisarni s tremi kraki zahtevajo več.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Medosna razdalja mm	2935	2935
Tehnična teža	2295	2295
Volumen prtljažnika, l	655-1790	655-1790
tip motorja	Dizel, R6, turbo	Bencin, R6, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	2925	2999
Moč, l. s. pri vrtljajih na minuto	330 / 3600 - 4200	435/6100
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	700 / 1200 - 3200	520 / 1800 - 5800
Menjalnik, pogon	AKP9, poln	AKP9, poln
Maks. hitrost, km / h	240	250
Pospešek 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Poraba goriva (sms. cikel), l	6,9-7,4	9,3