Dirkaški preizkus: MotoGP Suzuki GSV R 800
Ali tokrat srečo prinaša ekipa Rizle Suzuki? 800 -centimetrski dirkalnik Oglejte si nove pnevmatike Bridgestone, še tople z zadnje dirke v Valenciji, ki jo je vozil Avstralec Chris Vermeulen. Kraj zločina: dirkališče Valencia v Španiji.
Ker nočem zamuditi dogovorjenega termina, dva dni pred preizkusom odletim v Španijo. Ursko dirkaško usnje nosim eno uro pred začetkom potovanja, zato sem poln adrenalina, še preden pridem na bombnika GP. Postopek je standardni: najprej se pogovorite z vodjo tehnične ekipe, ki mi da nekaj navodil. Pri tem se soočamo s prvim tehničnim problemom.
Chris Vermeulen je edini v karavani MotoGP, ki uporablja menjalnik, ki se prodaja na motociklih. To pomeni, da najprej prestavite v nižjo prestavo in nato vsi ostali v višjo prestavo. Tega načina nisem uporabil že vsaj deset let, zato (iz strahu pred morebitnim neumnim padcem) menjalnik z veseljem predelam v dirkaško različico menjalnika. Sledi formalni pogovor s Chrisom, ki se zaključi s prijetnim klepetom o motociklu, stezi in sezoni 2007. Vermeulen mi nato razloži, kje so pasti steze in v kakšni prestavi so posamezni ovinki. Dobrodošli v šoli, glede na to, da je glavna nagrada vaša le pet krogov.
Končno pride moj trenutek in se usedem na motorno kolo. Mehanik s posebnim zaganjalnikom zažene motor, ki zagrmi, zaradi česar se vse trese. Lepo je sedeti na kolesu. Pred odhodom sem nastavil aktiviranje sprednje zavore ali njen odstop od volana. Prvi krog vozim zadržano. Opazim ritem tekalne steze, ki ga še nisem doživel. V drugi krog vstopim s polno koncentracijo in pogumom, preizkus petih krogov pa se konča, še preden se sploh počutim, kot da sem odpeljal tri. Zakaj se mi dogaja krivica, zakaj sem se moral spustiti v boks in se posloviti od modre lepote? !! Odvratno, zelo zoprno!
Kaj je avtomobil MotoGP? Najprej se mi zdi neverjetno kultiviran. Razpon moči je razporejen vzdolž celotne krivulje od sedem tisoč do 17 tisoč vrtljajev na minuto. Nobene krutosti ni čutiti. S težo 145 kg in koluti iz ogljikovih vlaken se neverjetno hitro ustavi. Pospešuje in noro zavira, vendar najbolj občudujem vzmetenje. Motorno kolo stoji na vseh delih dirkališča. Tu mi postane jasno, kako lahko Dani Pedrosa s svojimi 48 kilogrami sedi in vozi dirkalnik MotoGP. Kolo je zelo obvladljivo, za volan se vam res ni treba držati.
Edini del proge, kjer kaže nekaj nervoze, so zadnji izhodi iz ovinkov? tam je kolo nagnjeno za približno 15 stopinj in plin je popolnoma odprt. Prevzame tudi voznika v hitrih menjavah, šikanah. Enostavno uboga črto, zarisano v njegovi glavi. Kaj se zgodi, če glava zgreši? To kolo je bolj prizanesljivo kot katero koli drugo dirkalno kolo in bolj kot katero koli vsakodnevno cestno kolo. Če voziš prehitro, zaviraš naprej v ovinek ali pa zapelješ v čisto drug ovinek. Če ste pri izhodu iz ovinka z ročico za plin pregrobi, vas prijazno opozori in elektronika odvzame dodaten plin.
To kolo vas še naprej vozi po dirkališču, za razliko od drugih, ki vas bodo skozi krmilo poslala v pesek dirkališča. Zaradi vse te preprostosti in enostavnosti upravljanja je pomembno vedeti, da ima več kot 70 senzorjev za nastavitev vzmetenja, spremljanje zdrsa zadnjega kolesa, merjenje temperature pnevmatik in popolno spremljanje pogonskega sklopa. ... Vsi ti podatki se zabeležijo in nato analizirajo za optimizacijo uglaševanja vozil. Poleg celotnega tehničnega paketa imajo pnevmatike odločilno vlogo pri dirkah in njihovi izbiri. Na testu so bili določeni in o njih ni veliko reči. Dobro so drsali po vročem španskem asfaltu in me pripeljali do boksov.
Navsezadnje se zdi, da bi lahko bil vsak od nas Valentino Rossi ali Chris Vermeulen. Vse je zelo preprosto. Je pa hitra vožnja z dirkalnikom po dirkališču nekaj čisto drugega kot nenehno dirkanje z njim na meji in v družbi 19 fantov, ki nimajo zavor v glavi in imajo samo eno željo? to je zmaga za vsako ceno.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4-valjni V-oblika, 4-taktni, 800 ccm? , več kot 220 KM pri 17.500 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva, šeststopenjski menjalnik, verižni pogon
Okvir, vzmetenje: aluminijast okvir z dvema stranskima elementoma, sprednje nastavljive vilice USD (Öhlins), zadnji enojni nastavljivi amortizer (Öhlins)
Zavore: Radialne zavore Brembo spredaj, disk iz ogljikovih vlaken, jeklen disk zadaj
Pnevmatike: Bridgestone spredaj in zadaj 16 palcev
Medosna razdalja: 1.450 mm
Kombinirana dolžina: 2.060 mm
Skupna širina: 660 mm
Skupna višina: 1.150 mm
Rezervoar za gorivo: 21
Največja hitrost: nad 330 km / h (odvisno od nastavitev motorja in menjalnika)
masa: 148 +
Техническая информация
motor: 4-valjni V-oblika, 4-taktni, 800 cm³, več kot 220 KM pri 17.500 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva, šeststopenjski menjalnik, verižni pogon
Navor: nad 330 km / h (odvisno od nastavitev motorja in menjalnika)
Okvir: aluminijast okvir z dvema stranskima elementoma, sprednje nastavljive vilice USD (Öhlins), zadnji enojni nastavljivi amortizer (Öhlins)
Zavore: Radialne zavore Brembo spredaj, disk iz ogljikovih vlaken, jeklen disk zadaj
Rezervoar za gorivo: 21
Medosna razdalja: 1.450 mm
masa: 148 +
