Dirkaški preizkus: KTM EXC 450 R
Če naj bi bilo motorno kolo »pripravljeno na dirko«, se edini pravi preizkus takega stroja imenuje dirka. Slovensko prvenstvo v krosu je za to idealno: prvič, ker lahko dirkaš brez dirkaškega dovoljenja, drugič, ker so dirke relativno blizu, in tretjič, ker so vse dirke v soboto; tako da lahko v nedeljo zacelite (ali vsaj očistite) bojne rane na svojem motornem kolesu in vso svojo opremo. Dvodnevne dirke zahtevajo bistveno več časa, kar pa nam vsem manjka.
Prva dirka je bila v Dragonju in testni EXC smo tja pripeljali dobesedno s prvega servisa. Tri ure kasneje je Simon v litiju zamenjal oljni filter, olje (Motorex 15W50), preveril ventile, napere na kolesih in očistil izpušno cev na sprednji strani motorja, kjer sem prvi dan takoj ocvrl hlače. Nepogrešljiv pripomoček, ki ga KTM ne ponuja standardno (ima pa okvir cevi vse potrebne navojne luknje), je zaščita motorja. Lahko se odločite za plastiko, vendar je kovina bolj "trmasta", čeprav je težja in hrumenju enovaljnega motorja doda neprijetno sploščeno spremljavo. Kar nikogar ne bo prestrašilo, zakaj se motor nenadoma zmelje, kot da v njem ni olja. Zadnji dan pred dirko je bil v njihovem skladišču v Shireju (www.ready-2-race.com). Dobesedno uro pred štartom smo ugotovili, da se leva gumijasta ročica zasuka na volanu, kar je med dirko lahko prava mora. Še enkrat hvala Dejanu in tistemu, ki si je sposodil telegram.
In kako se je motor obnesel na skoraj trikilometrski progi, ki smo jo vozili dve uri? V prvih krogih sva bila oba nekje lesena, nato stekla, po 20 krogih pa sem zasedel deveto mesto od 39 kolesarjev v razredu E2 R2. V predzadnjem krogu sem opazil, da se pri nižjih hitrostih kadi iz hladilnika tekočine, težava pa je bila najverjetneje umazanija, ki se je nabrala okoli "ubijalca", zaradi česar ni mogel odvajati dovolj toplote. V tem primeru EXC ne bo obotavljal polivanja tople vode po površini, saj nima ekspanzijske posode in prisilnega hlajenja (serijsko). Dve uri dolivanje goriva ni bilo potrebno, saj je komaj pojedel polovico prozorne posode.
Pred dirko v Slovenj Hradecu moram zamenjati ročice sklopke in zavore z menjalniki ali namestiti zaprte krmilne ščitnike, da se dirka zaradi nedolžnega padca ne bo predčasno končala. Zdaj sem zadovoljen tudi z delovanjem menjalnika, ki je bil med delovanjem težak, vendar v prostem teku. Vendar pa bo treba pas prilagoditi teži, da se ne bo zataknil po dolgih skokih. Kolo čaka še šest dirk in obljubljamo radikalno poročilo ob koncu sezone.
Poglejmo, ali slogan KTM zdrži ali ne.
besedilo: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Koliko stane v evrih?
Prvi servis (olje, filter, potrošni material, delo) 99 EUR
Motorni ščit iz aluminija X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Cena testnega avtomobila: 8.890 €.
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, 449 ccm, kompresijsko razmerje 3: 3, uplinjač Keihin FCR-MX 11, električni in nožni zaganjalnik.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: cevasto jeklo, pomožni aluminij.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP? 48 mm, 300 mm hod, en sam nastavljiv zadnji amortizer WP, 335 mm hod.
Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.
Višina sedeža od tal: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 9, 5 l.
Medosna razdalja: 1.475 mm.
Teža (brez goriva): 113, 9 kg.
Predstavnik: Motocentar Laba, 01 899 52 13 start_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, os Koper, 05 / 663 23 77 start_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.
HVALA
vozniški položaj
prilagodljiv in odziven motor
zanesljiv vžig motorja
prozorna posoda za gorivo
proizvodnja, kakovostne komponente
GRADJAMO
izpostavljena sprednja izpušna cev
občutljiva barva na motorju
