Testna vožnja Toyota Prius

Ozka kolesa na dirkališču so se pridno oprijemala asfalta in zavore se niso nikoli pregrele - je to Prius? Japonci, ki so nas naučili biti praktični, so v Rusijo pripeljali najbolj netipičen avtomobil za krizo.

Štiri litre in pol na "sto" v načinu "dirkališče - prometni zastoji" - kot da bi iPhone polnjenje držal več kot dva dni. Ne spomnim se, kdaj sem nazadnje videl take številke na armaturni plošči. Pozabite na škatlasto zunanjost nove Toyote Prius, vse poskuse ergonomije in ne tako veliko svetovno notranjost-ta hibridna loputa je kot da je z oddaljenega planeta.

Zagotovo ima vsak čuden znanec, za katerega so pojmi, kot so strojno učenje in veliki podatki, vsakodnevna rutina. Toda ali imajo vsi ti giki dan pred začetkom prodaj v čakalni vrsti za Galaxy S8 sanjski avto, na katerega bi bili ponosni enako kot na belo škatlo AirPods? Zdi se, da vemo odgovor.

Kako lahko takšno tehnogenijo zanima običajni križanec z bencinskim motorjem in razpršenost predvčerajšnjih možnosti v katalogu trgovca? Oblikovanje v najboljšem primeru. Po besedah ​​geeka v takšnem avtomobilu ni nobene užitke. Ko sedijo v njem, se počutijo kot dinozavri, ki želijo album svoje najljubše skupine kupiti na CD-ju, namesto da bi se le povezali s priročno storitvijo v oblaku. Prius je drugačen.

Zdi se, da se senzacionalno "Nočem več videti dolgočasnih avtomobilov" enega izmed najvišjih menedžerjev japonskega podjetja odraža v videzu četrte generacije Toyote Prius. Vsaj njene zunanjosti ne moremo imenovati dolgočasne. Da, nekomu se je zdela ta zasnova dvoumna, druge so pritegnile povezave s prostorom. Toda kako skladno so njegovi ustvarjalci povezali vse te zapletene črte in elemente skupaj!

Da obstaja vsaj zadnje steklo, razdeljeno s polico-spojlerjem, ali optika, pametno vpisana v ovinke karoserije. Iz vse te visokotehnološke opreme so izrinjena le skromna in, žal, nesporna 15-palčna platišča, ki pa niso bila brez presenečenja. Kar vidimo, so samo aerodinamične obloge, sama lita platišča pa imajo precej preprostejšo in bolj neprivlačno zasnovo. Vse zaradi prihranka pri teži in posledično pri gorivu.

Glavna stvar je pravilno izbrati enega od treh načinov vožnje: Power, Normal in Eco. Obstaja tudi povsem električni način EV, ki pa se aktivira le pri vožnji s parkirno hitrostjo. Hibridna nastavitev pri Priusu je v bistvu enaka. Gre za 1,8-litrski bencinski motor VVTi, ki deluje na Atkinsonov cikel (spremenjena različica tradicionalnega Ottovega cikla) ​​in sinhroni elektromotor s trajnimi magneti.

Skupna moč se je v primerjavi s predhodnikom zmanjšala za 10 KM. (do 122 KM), pospešek od nič do 100 km / h pa je 10,6 s (v primerjavi z 10,4 s pri modelu tretje generacije). Kljub temu, da prekonfigurirani algoritem hibridne instalacije zdaj ne izklopi elektromotorja pri pospeševanju do želene oznake 100 na merilniku hitrosti. Zmanjšala se je tudi velikost NiMH baterije. Visokonapetostni hranilnik, ki lahko na vrhuncu doseže do 37 kW moči, je zdaj nameščen pod blazino zadnjega kavča, poleg posode za gorivo. Po navedbah proizvajalca je to povečalo prostornino prtljažnika za 57 litrov.

Vendar velik prtljažnik še zdaleč ni edina prednost uporabe najnovejše modularne arhitekture TNGA. Slednje vam omogoča, da iz že pripravljenega nabora rešitev ustvarite skoraj vsako platformo. Samo izbrati morate pravega, odvisno od specializacije in razreda prihodnjega modela. Prvorojenec japonskega podjetja pri izvajanju tega pristopa je bila platforma GA-C, na osnovi katere sta zgrajena Prius in hibridni križanec C-HR.

Zahvaljujoč njegovi uporabi se je togost karoserije kombilimuzine povečala za kar 60%, kar je pozitivno vplivalo ne samo na pasivno varnost, temveč tudi na vodljivost avtomobila. Sem spada tudi spodnje težišče novega Priusa zaradi nižje lege skoraj vsega, od motorja in že omenjene baterije, pa do sedežev v obeh vrstah.

Ne brez revolucije v podvozju hibridne lopute. V četrti generaciji modela se je neprekinjeni zadnji žarek na torzijskih palicah dokončno umaknil neodvisnemu vzmetenju na vzdolžni in prečni ročici. Prius zagotovo ni športni avtomobil, a ne glede na to, v katerem razredu je, je vedno lepo, če se vaš avto dobro obnaša.

O tem sem bil prepričan osebno, ko sem nekaj krogov prepeljal po Kazanskem obroču. Zapisi pričakovano niso delovali, a kako samozavestno Prius drži smer. Pospešek naravnost, pripeljem se do kupa tretjega in četrtega ovinka proge - tu so zavore v redu. Nadaljnji vzpon in oster spust z zavojem v levo in nato desno-levo povezavo. Pravi preizkus za podvozje, a tu tudi pri ozkih pnevmatikah Prius nikoli ni zdrsnil.

Tudi posebno vzmetenje za ruske ceste ni pokvarilo vtisov. Da, drugi blažilniki in vzmeti so že v tovarni nameščeni na avtomobilih, ki se bodo prodajali pri pooblaščenih prodajalcih. Zdaj je razumljivo, zakaj je Prius spregledal večino jam, s katerimi je obilo spomladanskih cest. Mimogrede, poleg vzmetenja so avtomobili ruske specifikacije opremljeni z dodatnim grelcem notranjosti, ogrevanimi sprednjimi sedeži in stranskimi ogledali ter indikatorjem nizke ravni tekočine za pranje. Z drugimi besedami, ruski giki v Priusu ne bodo zmrznili, tudi če se iPhone na mrazu izklopi.

Ekscentrična zunanja oblika se je nadaljevala v notranjosti Priusa. Notranjost je bila ustvarjena v celoti iz nič in zato od nadležnega dolgočasja predhodnika ni ostala nobena sled. Sprednja plošča je razdeljena na več segmentov, kar ji je dodalo trdnost in avtomobilu nekoliko več statusa. Vtisa ni pokvarila kakovost materialov - mehka plastika, teksturirano usnje, vendar sijajne črne plošče v trenutku zberejo vse odtise in prah.

Medtem pa dizajn tukaj, čeprav impresiven, še zdaleč ni glavna stvar. Zaradi že omenjene arhitekture TNGA so oblikovalci uspeli pridobiti dodaten prostor za kabino. Na primer, sprednji sedeži so za 55 mm nižji od avtomobila prejšnje generacije, zadnji sedeži pa za 23 mm nižji. Poleg tega se je povečal prostor za noge potnikov zadaj, notranjost se je povečala v širino v predelu ramen, kar pomeni, da bo lastnik novega Priusa lahko obvladal ne le standardno pot od doma do službe, temveč tudi dolga pot do naslednje konference programerjev.

Zgodba

Prvi Prius se je rodil davnega leta 1997 s ceno neverjetnih naporov. Na poti ustvarjalcev prvega hibrida na svetu se je eden za drugim pojavljal eden za drugim. Kot rezultat vseh testov, sprememb in izboljšav je novi model japonsko podjetje stal milijardo dolarjev. Kljub temu je bilo odločeno, da avtomobil prodamo za polovico nižjo ceno, da bi nanj nekako pritegnili kupca. Maloprodajna cena na domačem trgu je bila nekoliko višja od cene Corolle in je delovala. V prvem letu je podjetje prodalo več kot 1 hibridov, naslednje leto, ko je Prius postal avto leta, pa je avtomobil prodal v več kot 3 izvodih.

Druga generacija modela je bila zgrajena na isti platformi, vendar z dvižno karoserijo namesto limuzine. Ta korak je avtomobil naredil bolj prostoren, udoben in praktičen ter s tem uspešnejši. Po eksplozivnem začetku prodaje prenovljene različice prve generacije v ZDA je novi avtomobil vzbudil še večje zanimanje ameriških potrošnikov. Kot rezultat tega je Toyota leta 2005 v ZDA prodala 150 hibridov, leto kasneje pa je povpraševanje po modelu preseglo 000 prodanih avtomobilov. Leta 200 je postalo znano o prodaji milijontega Priusa.

Tretja generacija avtomobilov je spet popestrila potniški prostor, pa tudi aerodinamiko. Skromni 1,5-litrski motor je popustil motorju 1,8 VVTi, skupna moč hibridne naprave pa je bila 132 konjskih moči. Elektromotor je bil opremljen z reduktorjem, kar je pozitivno vplivalo na dinamiko kombilimuzine. Domače povpraševanje po priusu je prav tako prvič v zgodovini modela preseglo prodajo v ZDA. Leta 2013 je bilo po vsem svetu prodanih 1,28 milijona vozil.

 

TOYOTA PRIOR
Tip telesa		Hatchback
Mere (dolžina / širina / višina), mm		4540/1760/1470
Medosna razdalja mm		2700
Tehnična teža		1375
tip motorja		Hibridni pogonski sistem
Delovna prostornina, kubični metri cm		1798
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)		122
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)		142
Tip pogona, menjalnik		Spredaj, planetarno orodje
Maks. hitrost, km / h		180
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		10,6
Povprečna poraba goriva, l / 100 km		3,0
Cena od, $.		27 855