- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zakaj se ventil upogne, ko je čas pokvarjen?
Delovanje ventilskega mehanizma je naslednje: v trenutku, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko, se oba ventila v zgorevalni komori zapreta - v njej se ustvari določen tlak. Zlomljen pas vodi do dejstva, da ventil nimajo časa zapreti pravočasno pred prihodom bata. tako se pojavi njuno srečanje - trk, ki natančno vodi do dejstva, da se ventil upogne. Prej, da bi preprečili takšno težavo, so bili na starih ICE izdelani posebni utori ventilov. Na novi generaciji motorjev z notranjim zgorevanjem najdemo tudi podobne vdolbine, vendar so namenjene le preprečevanju deformacije ventilov med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem in v primeru zloma jermena absolutno ne prihranijo.
S fizičnega vidika se od trenutka, ko zobati jermen zlomi, odmične gredi takoj ustavijo pod delovanjem povratnih vzmeti, ki upočasnijo njegove odmične gredi. V tem trenutku ročična gred inercialno nadaljuje vrtilno gibanje (ne glede na to, ali je bila prestava vklopljena ali ne, je bila hitrost nizka ali visoka, vztrajnik še naprej vrti). To pomeni, da bati še naprej delujejo in posledično zadenejo ventile, ki so v tistem trenutku odprti. Zelo redko, vendar se zgodi, ko ventili poškodujejo sam bat.
Vzroki za pretrganje zobatega jermena
- obraba jermena kot taka ali njegova slaba kakovost (zobniki gredi imajo ostre robove ali olje iz oljnih tesnil).
- klinasta ročična gred.
- klinasta črpalka (najpogostejši pojav).
- več ali en klin odmične gredi (na primer zaradi dotrajanosti enega od njih - vendar so tukaj posledice nekoliko drugačne).
- napenjalni valj je odvit ali pa so valji zagozdeni (pride do oslabitve ali zožitve jermena).
Sodobni motorji, ker so močnejši od svojih predhodnikov, imajo veliko manjšo sposobnost preživetja. Če upoštevamo vzrok, glede na ventile, se ta težava pojavi zaradi majhne razdalje med njimi in batom. Se pravi, če je v trenutku, ko pride bat, ventil odprt, se takoj upogne. Ker za večje stiskanje in stiskanje na dnu bata ni utora pod ventilom zahtevane globine.
Na katerih ICE se ventil krivi?
Na strojih z 8-ventilskim ICE se najmanj upogiba, toda 16 in 20 celic, ne glede na to, ali gre za bencin ali dizel, se v večini primerov upogiba. Res je, včasih je lahko eden ali več ventilov, in če je motor z notranjim zgorevanjem deloval v prostem teku, se bodo težave prenašale. Toda takih primerov je malo, večinoma so posledice nepopravljive. Tabela s seznamom ICE-jev, na katerih se ventili vseh priljubljenih avtomobilov upognejo, ko se zlomi zobati jermen.
TOYOTA
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| 1S | zatiranje | Camry V10 2.2GL | ne zatirajte |
| 2S | zatiranje | 3VZ | ne zatirajte |
| 2E | zatiranje | 1S | ne zatirajte |
| 3S-GE | zatiranje | 2S | ne zatirajte |
| 3S GTE | zatiranje | 3S-FE | ne zatirajte |
| 3S-FSE | zatiranje | 4S-FE | ne zatirajte |
| 4A-GE | zatiranje (ne zatiralsko v prostem teku) | 5S-FE | ne zatirajte |
| 1G-FE VVT-i | zatiranje | 4A-FHE | ne zatirajte |
| Nosilci G-FE | zatiranje | 1G-EU | ne zatirajte |
| 1JZ-FSE | zatiranje | 3A | ne zatirajte |
| 2JZ-FSE | zatiranje | 1JZ-GE | ne zatirajte |
| 1MZ-FE VVT-i | zatiranje | 2JZ-GE | ne zatirajte |
| 2MZ-FE VVT-i | zatiranje | 5A-FE | ne zatirajte |
| 3MZ-FE VVT-i | zatiranje | 4A-FE | ne zatirajte |
| 1VZ-FE | zatiranje | 4A-FE LB | brez zatiranja (delo na revni mešanici (lean burn)) |
| 2VZ-FE | zatiranje | 7A-FE |
| 3VZ-FE | zatiranje | 7A-FE LB | brez zatiranja (delo na revni mešanici (lean burn)) |
| 4VZ-FE | zatiranje | 4E-FE | ne zatirajte |
| 5VZ-FE | zatiranje | 4E-FTE | ne zatirajte |
| 1SZ-FE | zatiranje | 5E-FE | ne zatirajte |
| 2SZ-FE | zatiranje | 5E-FHE | ne zatirajte |
| 1G-FE | ne zatirajte |
| 1G-GZE | ne zatirajte |
| 1JZ-GE | ne zatira (v praksi je možno) |
| 1JZ-GTE | ne zatirajte |
| 2JZ-GE | ne zatira (v praksi je možno) |
| 2JZ-GTE | ne zatirajte |
| 1MZ-FE tip'95 | ne zatirajte |
| 3VZ-E | ne zatirajte |
SUZUKI
| Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| G16A (1.6l 8 ventilov) | ne zatirajte |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ne zatirajte |
DAEWOO
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| Lanos 1.5 | zatiranje | Lanos, Sens 1.3 | ne zatirajte |
| Lanos 1.6 | zatiranje | Nexia 1.6. 16 uzbek. | ne zatirajte |
| Matiz 0.8 | zatiranja in tudi vodilo za zamenjavo | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF avto do 2008) | ne zatirajte |
| Nexia A15SMS (Euro-3, po 2008) | zatiranje |
| Nubira 1,6l. DOHC | zatiranje |
CHEVROLET
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celic | zatiranje |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | zatiranje |
| 1.6 Aveo | zatiranje |
| Aveo 1.4 F14S3 | zatiranje |
| Lacetti 1,6l. in 1,4l. | zatiranje |
| Captiva LT 2,4. | zatiranje |
LIMONA
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | zatiranje |
| Citroen ZX 1.9 in 2.0 (diesel) | zatiranje |
| Citroen C5 2.0 136 l.s. | zatiranje |
| Citroen C4 1.6i 16V | zatiranje |
| Citroen jumper 2.8 НDI | zatiranje |
| Citroen Berlingo 1.4 in 1.6 | zatiranje |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | zatiranje |
HYUNDAI
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Getz 1.3 12kl | zatiranje |
| Getz 1.4 16kl | zatiranje |
| Accent SOHC 1.5 12V in DOHC 1.5 16v | zatiranje |
| H 200, D4BF | zatiranje |
| Elantra, G4FC | zatiranje |
| Sonata, 2.4l | zatiranje |
VAZ
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| 2111 1.5 16cl. | zatiranje | 2111 1.5 8cl. | ne zatirajte |
| 2103 | zatiranje | 21083 1.5 | ne zatirajte |
| 2106 | zatiranje | 21093, 2111, 1.5 | ne zatirajte |
| 21091 1.1 | zatiranje | 21124, 1.6 | ne zatirajte |
| 20124 1.5 16v | zatiranje | 2113, 2005 1.5 eng., 8 kl. | ne zatirajte |
| 2112, 16 ventilov, 1.5 | zatiranje (z zalogami batov) | 11183 1.6 l 8 kl. "Standard" (Lada Granta) | ne zatirajte |
| 21126, 1.6 | zatiranje | 2114 1.5, 1.6 8 kl. | ne zatirajte |
| 21128, 1.8 | zatiranje | 21124 1.6 16 kl. | ne zatirajte |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | zatiranje |
| 21116 16 celic. "Norma" (Lada Granta) | zatiranje |
| 2114 1.3 8 celic in 1.5 16 celic | zatiranje |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8cl. in K4M 697 1.6 16 kl. | zatiranje |
| Stopnje 1,7l. | zatiranje |
RENAULT
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbol | zatiranje (v večini primerov) |
| K7J 1.4 8cl | zatiranje |
| K4J 1.4 16 kl. | zatiranje |
| F8Q 622 1.9D | zatiranje |
| 1.6 16V K4M | zatiranje |
| 2.0 F3R | zatiranje |
| 1.4 RXE in vsi motorji reno tako 8 kot 16 celic. | zatiranje |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | zatiranje |
Volvo
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| S40 1.6 (jermen) | zatiranje |
| 740 2.4D | zatiranje (zlomi odmično gred in potiskala) |
Kia
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| Spektri 1.6 | zatiranje | D4EA | ne zatirajte |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | zatiranje |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | zatiranje |
| Serato, Spectra 1.6 16v | zatiranje |
| Seme (Sid) 1.4 16kl. | zatiranje |
Fiat
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | zatiranje |
| Tipo in Tempra 1.4, 8 ventilov. in 1.6 l | zatiranje (v redkih primerih se ne upognejo) |
| Tipo in Tempra 1.7 diesel | zatiranje |
| Vojvodstvo 8140 | zatiranje (zlomi rocker) |
| Ducato F1A | zatiranje |
Mercedes
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| 271 motor | zatiranje |
| W123 615,616 (bencin, dizel) | zatiranje |
Peugeot
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| 307 TU5JP4 1.6 | zatiranje | 607 2.2 hdi 133 KM | ne zatira (ampak zlomi rocker, avto ustavi brez hrupa) |
| 206 TU3 1.4 | zatiranje | Boxer 4HV, 4HY | ne zatira (ampak zlomi rocker) |
| 405 1,9 l. benz | zatiranje |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | zatiranje |
Honda
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| Accord | zatiranje | Civic В15Z6 | ne zatirajte |
| D15B | zatiranje |
Ford
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| zets 1.8 l | zatiranje | zets 2.0 l | ne zatirajte |
| Focus II 1.6l. 16v | zatiranje | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | ne zatirajte |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | zatiranje + zastoji hidravličnih dvigal |
Geely
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | zatiranje | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ne zatirajte |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ne zatirajte |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ne zatirajte |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ne zatirajte |
Mitsubishi
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| 6g73 2.5 GDI | zatiranje (ne zatira pri nizkih hitrostih) | Pajero 2 3.0 l 12 cel | ne zatirajte |
| 4G18, 16 ventilov, 1600cm2 | zatiranje |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | zatiranje |
| Karizma 1.6 | zatiranje |
Nissan
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | zatiranje | RB VG VE CA | ne zatirajte |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | zatiranje |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | zatiranja, RB20E pa zlomi rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | zatiranje |
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| ADP 1.6 | zatiranje | 1,8 RP | ne zatirajte |
| Polo 2005 1.4 | zatiranje | 1,8 AAM | ne zatirajte |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | zatiranje | 1,8 PF | ne zatirajte |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | zatiranje | 1,6 EZ | ne zatirajte |
| PRETEKLO 1.8 l. 20V | zatiranje | 2,0 2E | ne zatirajte |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | zatiranje + zlomi vodila ventilov | 1,8PL | ne zatirajte |
| 1,4 VSA | zatiranje | 1,8 AGU | ne zatirajte |
| 1,4 BOD | zatiranje | 1,8 EV | ne zatirajte |
| 2,8 AAA | zatiranje | 1,8 ABS | ne zatirajte |
| 2,0 9A | zatiranje | 2,0 JS | ne zatirajte |
| 1,9 1 XNUMXZ | zatiranje |
| KR1,8 | zatiranje |
| 1,4BBZ | zatiranje |
| 1,4 ZDA | zatiranje |
| 1,4 VSA | zatiranje |
| 1,3 MN | zatiranje |
| 1,3 HK | zatiranje |
| 1,4 AKQ | zatiranje |
| 1,6 ABU | zatiranje |
| 1,3NZ | zatiranje |
| 1,6 BFQ | zatiranje |
| 1,6 CS | zatiranje |
| 1,6 AEE | zatiranje |
| 1,6 AKL | zatiranje |
| 1,6AFT | zatiranje |
| 1.8 AWT | zatiranje |
| 2,0 BPY | zatiranje |
Opel
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| X14NV | zatiranje | 13S | ne zatirajte |
| X14NZ | zatiranje | 13N/NB | ne zatirajte |
| C14NZ | zatiranje | 16SH | ne zatirajte |
| X14XE | zatiranje | C16NZ | ne zatirajte |
| X14SZ | zatiranje | 16SV | ne zatirajte |
| C14 SE | zatiranje | X16SZ | ne zatirajte |
| X16NE | zatiranje | X16SZR | ne zatirajte |
| X16XE | zatiranje | 18E | ne zatirajte |
| X16XEL | zatiranje | C18NZ | ne zatirajte |
| C16 SE | zatiranje | 18 SEH | ne zatirajte |
| Z16XER | zatiranje | 20 SEH | ne zatirajte |
| C18XE | zatiranje | C20NO | ne zatirajte |
| C18 XEL | zatiranje | X20 SE | ne zatirajte |
| C18XER | zatiranje | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ne zatirajte |
| C20XE | zatiranje | 1.6 če 8 celic. | ne zatirajte |
| C20FLY | zatiranje |
| X20XEV | zatiranje |
| Z20LEL | zatiranje |
| Z20LER | zatiranje |
| Z20LEH | zatiranje |
| X22XE | zatiranje |
| C25XE | zatiranje |
| X25X | zatiranje |
| Y26SE | zatiranje |
| X30XE | zatiranje |
| Y32SE | zatiranje |
| Corsa 1.2 8v | zatiranje |
| Kadet 1,4 l | zatiranje |
| vsi 1.4, 1.6 16V | zatiranje |
Lifan
| Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| LF479Q3 1,3l. | ne zatirajte |
| Tritec 1,6l. | ne zatirajte |
| 4A-FE 1,6l. | ne zatirajte |
| 5A-FE 1,5l. in 1,8 litra. 7A-FE | ne zatirajte |
Chery
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje |
| Tiggo 1,8l, 2,4l. 4G64 | zatiranje |
| Amulet SQR480ED | zatiranje + zlom rokic |
| A13 1.5 | zatiranje |
Mazda
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| E 2200 2,5l. dis. | zatiranje | 323f 1,5 litra. Z5 | ne zatirajte |
| 626 GD FE3N 16V | zatiranje | Xedos 6, 2,0l., V6 | ne zatirajte |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ne zatirajte |
| F2 | ne zatirajte |
| FS | ne zatirajte |
| FP | ne zatirajte |
| KL | ne zatirajte |
| KJ | ne zatirajte |
| ZL | ne zatirajte |
Subaru
| Motor z notranjim zgorevanjem | Zatiranje | Motor z notranjim zgorevanjem | Ne zatirajte |
| EJ25D DOHC in EJ251 | zatiranje | EJ253 2.5 SOCH | se ne upogne (samo v prostem teku) |
| EJ204 | zatiranje | EJ20GN | ne zatirajte |
| EJ20G | zatiranje | EJ20 (201) DOHC | ne zatirajte |
| EJ20 (202) SOHC | zatiranje |
| EJ 18 SOHC | zatiranje |
| NE 15 | zatiranje |
Kako ugotoviti, ali se ventil upogne?
Preverjanje motorja z notranjim zgorevanjem, če so ventili upognjeni po prekinitvi krmiljenja
Pri tem vam ne bodo pomagali niti vizualni pregled niti številke, navedene v tabelah "krivin ventilov". Tudi če imate v rokah podatke proizvajalca o poškodbah v primeru poka jermena, ni znano, kako zanesljivi so.
Če želite preveriti možnost upogibanja ventilov z batom, ko se zobati jermen zlomi, morate odstraniti jermen, nastaviti prvi bat na TDC, obrniti odmično gred za 720 stopinj.
Če je šlo vse dobro in ni počival, lahko nadaljujete s preverjanjem - pojdite na drugi bat. Ko je tam vse v redu, potem morebiten pretrgan jermen ne bo povzročil negativnih posledic za motor z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila.
Da bi se izognili tej težavi (upogibanje ventilov v primeru zloma), morate stalno spremljati stanje in napetost jermena krmiljenja. Ko se med delovanjem pojavi najmanjši neznan hrup, morate takoj poskusiti ugotoviti vzrok njegovega pojava, pregledati stanje valjev in črpalke.
Pri nakupu rabljenega avtomobila takoj zamenjajte zobati jermen, ne glede na to, kaj vam prodajalec reče. In potem tako nujno vprašanje, kot je ali se ventil upogne, ko se zlomi Ne boste moteni.
Znaki upognjenega ventila
Ko se je jermen zlomil, preprosto zamenjati zobati jermen v upanju, da je vse šlo brez posledic in da boste zagnali motor, ni vredno. Sploh če je motor z notranjim izgorevanjem na seznamu tistih, pri katerih se ventil ukrivi. Da, pridejo časi, ko ovinek ni bil velik in se več ventilov ne prilega več tesno v sedlo, potem lahko obrnete zaganjalnik, vendar pogosto takšna dejanja še poslabšajo situacijo. Ker bo ob manjši poškodbi vse delovalo in se vrtelo, pa se bo motor z notranjim zgorevanjem tresel, posledice pa bodo le še hujše.
Najbolje je, da odstranite "glavo", da to vizualno preverite ali dolijete kerozin, vendar obstaja več načinov, kako preveriti, ali je ventil upognjen, ne da bi razstavili motor z notranjim zgorevanjem.
Glavni simptom če so ventili upognjeni - majhni ali popolnoma brez kompresije. Zato morate izmeriti kompresijo v valjih. Toda takšna dejanja so pomembna, če je ročično gred mogoče obrniti in nikjer nič ne počiva. Torej, prva stvar, ki jo morate storiti, je, da namestite nov jermen, ročno, z vijakom na HF, pomaknite celoten mehanizem za distribucijo plina nekaj obratov (hkrati morate odviti sveče).
Kako preveriti, ali je ventil upognjen
da bi ugotovili, ali se je steblo ventila upognilo, bo dovolj dobesedno pet obratov ročnega vrtenja s ključem na vijaku motorne gredi. Če so palice nedotaknjene, bo vrtenje prosto, upognjeno - težko. Prav tako morajo biti jasno oprijemljive 4 točke (pri enem vrtljaju) upora proti gibanju batov. Če takšen upor ni opazen, potem privijte sveče nazaj, jih odvijte eno za drugo in ponovno obrnite ročično gred.
S silo ročnega zvijanja, ko ena od sveč manjka, je razmeroma lahko razumeti, v katerem cilindru je bil ventil(-i) upognjen(-i). Vendar vam ta metoda ne bo vedno pomagala natančno ugotoviti, ali je ventil upognjen ali ne.
Če se ročična gred prosto vrti, potem lahko preverite z merilnikom kompresije. Ali ni takega orodja? Pomeni opraviti pnevmotest, poleg tega je preverjanje tesnosti valjev najbolj pravilen način, ki bo dal odgovor o tem, kako se ventilske plošče prilegajo v sedeže, brez dodatnih posledic pri premikanju z zaganjalnikom in brez namestitve novega jermena.
Kako preveriti, ali je sam ventil upognjen?
Za pnevmotest vam ni treba vleči avtomobila na servis, sami lahko ugotovite, ali je jeklenka tesna ali ne. Najlažje:
- vzemite kos cevi glede na premer vrtine sveče;
- odvijte svečo;
- enega za drugim nastavite bat cilindra v zgornjo mrtvo točko (ventili zaprti);
- tesno vstavite cev v vodnjak;
- z vso močjo poskušate pihati v zgorevalno komoro (zrak prehaja - upognjen, ne prehaja - "skozi").
Enak preizkus lahko izvedemo s kompresorjem (tudi strojnim). Res je, da boste morali porabiti malo več časa, saj se morate pripraviti. V staro svečo izvrtajte centralno elektrodo, na keramično konico pa nataknite cev (dobro jo pritrdite z objemko). Nato vnesite tlak v valj (pod pogojem, da je bat v njem v TDC).
Po sikanju in pritisku na manometer bo razvidno, ali so klobučki ventilov v sedlu ali ne. Poleg tega glede na to, kam gre zrak, določite upognjenost dovoda ali odvoda. Ko je izpuh upognjen, gre zrak v izpušni kolektor (dušilec). Če so sesalni ventili upognjeni, potem v sesalni trakt.
