Pretvornik navora, CVT, avtomobili z dvojno sklopko ali enosklopko, kakšna je razlika?

Avdiofili objokujejo digitalno dobo in pomanjkanje globoke vinilne topline; zagovorniki kriketa ocenjujejo Twenty20 kot debelo ničlo, vendar obe obliki prezira nista nič v primerjavi s sovraštvom ljubiteljev vožnje, ki doživljajo navidez nenehne premike k prevladi samodejnega menjalnika.

Ni pomembno, da se vozniki Formule 1 zadovoljijo z dvema stopalkama in nekaj prestavnimi ročicami, avtomobilisti z ročnim pogonom trdijo, da je življenje brez sklopke in plesanja pedal brez pomena.

Dejstvo pa je, da velika večina kupcev avtomobilov svoje menjalnike z veseljem postavi v D za Do Small, zato so samodejni prestavni ročaji dosegli skoraj vseprisotnost, pri čemer Zvezna zbornica avtomobilske industrije (FCAI) trdi, da avtomatski menjalnik pojasnjuje več kot 70 odstotkov novih avtomobilov, prodanih v Avstraliji.

Če sem iskren, je presenetljivo, da ta številka ni višja, če upoštevamo, da ima manj kot 4 % avtomobilov, prodanih v ZDA, ročni menjalnik.

Ne morete kupiti niti novega Ferrarija, Lamborghinija ali Nissana GT-R z ročnim menjalnikom.

Ne samo zaradi lenobe, ampak tudi zato, ker so na prelomu tisočletja samodejni menjalniki postajali vse bolj dovršeni in varčni, ročna možnost pa je prepuščena čistuncem in revežem.

In argument, da ne morete sodelovati v vožnji brez prestavne ročice, je vsak dan slabši, ko pomislite, da ne morete kupiti niti novega Ferrarija, Lamborghinija ali Nissana GT-R z ročnim menjalnikom (in celo najbolj športnih modelov Porsche). ne daj ti priložnosti).

Kako so torej avtomobili postali samodejna izbira in zakaj so tako privlačni, da so ljudje zanje pripravljeni plačati več?

Pretvornik navora

To je najpogostejša samodejna možnost, ki jo najdemo v izjemno priljubljeni liniji Mazde, pa tudi pri dražji japonski znamki Lexus.

Namesto uporabe sklopke za vklop in izklop navora motorja iz menjalnika je v tradicionalnih avtomobilih menjalnik trajno povezan s pretvornikom navora.

Samodejni pretvornik navora ima jasno prednost visokega navora pri nizkih vrtljajih.

Ta nekoliko zapletena inženirska rešitev potiska tekočino okoli zaprtega ohišja s pomočjo tako imenovanega "impelerja". Tekočina poganja turbino na drugi strani ohišja, ki prenaša pogon na menjalnik.

Samodejni pretvornik navora ima izrazito prednost obilice navora pri nizkih vrtljajih, kar je odlično za pospeševanje z mesta in prehitevanje. Pospeševanje z mesta je gladko, prav tako prestavljanje, kar ni bilo vedno pri sunkovitih avtomobilih v stilu zgodnjih 80-ih.

Kako torej pravzaprav prestavljate prestave?

Morda ste tam slišali izraz "planetarni zobniki", ki zveni nekoliko veličastno, vendar se v bistvu nanaša na zobnike, razporejene drug okoli drugega, kot se lune vrtijo okoli planeta. S spreminjanjem prestav, ki se vrtijo glede na druge, lahko računalnik menjalnika spreminja prestavna razmerja in predlaga prestave, ki so primerne za pospeševanje ali premikanje.

Ena od tradicionalnih težav s pretvorniki navora je bila, da so v bistvu neučinkoviti zaradi pomanjkanja neposredne mehanske povezave med vhodno in izhodno gredjo.

Sodobni "lock-up" pretvorniki navora vključujejo mehansko sklopko, ki zagotavlja učinkovitejše sklopljanje.

Volanu dodajte komplet prestavnih ročic in sodobni pretvorniki navora lahko prepričljivo navdušijo tudi svoje brate, opremljene s sklopko.

Menjalnik z eno sklopko

Naslednji velik tehnični korak naprej pri samodejnem menjalniku je bil sistem z enojno sklopko, ki je v bistvu podoben ročnemu menjalniku z le dvema stopalkama.

Računalnik prevzame nadzor nad sklopko in prilagodi hitrost motorja za gladko prestavljanje.

Ali pa je bila to vsaj ideja, kajti v praksi lahko ti avtomatizirani priročniki trajajo nekaj časa, da izklopijo sklopko, prestavijo in ponovno vklopijo, zaradi česar postanejo sunkoviti in nadležni, kot voznik učenec ali kenguru, ki se skriva pod vašim pokrovom motorja. .

Večinoma so bili zamenjani in se jim pri nakupu rabljenih izogibajte.

BMW SMG (zaporedni ročni menjalnik) je bil pionir na tem področju, a čeprav so ga tehnični vodje oboževali, je marsikoga obnorela njegova nesposobnost.

Nekateri avtomobili se še vedno spopadajo s sistemom enojne sklopke, kot na primer Fiatov menjalnik Dualogic, vendar so bili večinoma zamenjani in se jim pri nakupu rabljenih avtomobilov raje izogibajte.

Menjalnik z dvojno sklopko (DCT)

Sistem z dvojno sklopko se sliši, kot da bi moral biti dvakrat boljši, in tudi je.

Ti napredni menjalniki, ki jih morda najbolj pozna Volkswagen s svojim DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ali Direct Shift Gearbox), uporabljajo dva ločena sklopa prestav, vsaka s svojo sklopko.

Učinkovit sodoben avtomobil z DCT lahko menja prestave v samo milisekundah.

V sedemstopenjskem prenosnem sistemu bi bil 1-3-5-7 na eni povezavi in ​​2-4-6 na drugi. To pomeni, da če pospešujete v tretji prestavi, je morda že izbrana četrta prestava, tako da, ko je čas za prestavljanje, računalnik preprosto sprosti eno sklopko in vključi drugo, kar povzroči skoraj gladko prestavljanje. Učinkovit sodoben avtomobil z DCT lahko menja prestave v samo milisekundah.

Sistem VW je hiter, vendar menjalniki z dvojno sklopko, ki se uporabljajo v avtomobilih, kot so Nissan GT-R, McLaren 650S in Ferrari 488 GTB, zagotavljajo osupljivo hitre čase prestavljanja in skoraj nobene vmesne izgube navora.

Ne glede na to, da je čistuncu težko pogoltniti, so zaradi tega hitrejši in lažji za upravljanje kot kateri koli priročnik.

Brezstopenjski menjalnik (CVT)

To se morda sliši kot popolna samodejna rešitev, vendar je CVT za nekatere ljudi lahko moteč.

CVT naredi točno to, kar piše na etiketi. Namesto prestavljanja med danim številom vnaprej določenih prestav lahko CVT skoraj neomejeno spreminja prestavno razmerje.

Predstavljajte si prometni stožec, nameščen na osi, z drugo prazno osjo, vzporedno s prvo. Zdaj namestite elastiko na os in stožec.

CVT-ji lahko ohranjajo delovanje motorja pri največji učinkovitosti

Če gumijasti trak premikate gor in dol po prometnem stožcu, boste spremenili, kolikokrat se mora zavrteti prazna os, da se izvede en obrat stožca. S premikanjem palice gor in dol spreminjate prestavno razmerje.

Ker je prestavno razmerje mogoče spreminjati brez menjave prestav, lahko CVT-ji ohranjajo delovanje motorja pri največji učinkovitosti.

V praksi to pomeni, da ko pospešujete v avtomobilu s CVT, oddaja nenehno brenčanje namesto običajnih vrtljajev navzgor in navzdol.

Je zelo varčen, vendar ne zveni tako razburljivo, kot bi moral motor. Še enkrat, to je puristično mnenje in nekateri ljudje sploh ne opazijo razlike razen črpalke za gorivo.

Torej, kaj izbrati?

Sodobni avtomatiki zaradi večje izbire prestavnih razmerij zagotavljajo boljšo porabo goriva od ročnih. Večina ročnih menjalnikov ima šest prestav naprej, čeprav jih Porsche 911 ponuja sedem.

Sodobni sistemi z dvojno sklopko uporabljajo sedem prestav, avtomobili s pretvornikom navora do devet, CVT pa lahko ustvarijo skoraj neskončno število prestavnih razmerij, kar pomeni, da zagotavljajo najboljšo porabo goriva.

S hitrostmi prestavljanja, ki zmedejo najhitrejšega voznika z ročnim menjalnikom, lahko samodejni menjalnik pospeši tudi hitreje.

Ne gre samo za ultra hitre sisteme z dvojno sklopko; ZF-ov devetstopenjski menjalnik s pretvornikom navora ponuja prestave, ki naj bi bile "pod pragom zaznavnosti".

Številni proizvajalci avtomobilov se popolnoma odmikajo od ročnih menjalnikov.

Je kot zavese za skromno vodstvo; ki je postala počasna, žejna in leva noga požrešljiva možnost.

Številni proizvajalci avtomobilov v celoti opuščajo ročne menjalnike, tako da to ni niti možnost osnovnega modela, da bi prihranili nekaj dolarjev.

Težko je verjeti, toda vožnja z ročnim menjalnikom se morda zdi vašim vnukom tako nesmiselno retro, kot so danes vinilne plošče.

Kakšne so vaše nastavitve glede prenosa? Še vedno voziš mehanika? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.