Hibridni pogon
Kljub množičnemu oglašanju hibridov, zlasti pred kratkim pri Toyoti, v sistemu pogona vozil z dvema viroma ni nič novega. Hibridni sistem je počasi postal znan od nastanka samega avtomobila.
Prvi hibridni avtomobil je ustvaril izumitelj prvega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Kmalu je sledil serijski avtomobil, zlasti leta 1910 je Ferdinand Porsche zasnoval avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem in elektromotorjema v pestu prednjih koles. Avto je izdelalo in izdelalo avstrijsko podjetje Lohner. Zaradi premajhne kapacitete tedanjih baterij stroj ni bil v široki uporabi. Leta 1969 je skupina Daimler predstavila prvi hibridni avtobus na svetu. Vendar pod besedno zvezo hibridni pogon ni nujno le kombinacija motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja, ampak je lahko pogon, ki za pogon takšnega vozila uporablja kombinacijo več virov energije. To so lahko različne kombinacije, na primer motor z notranjim zgorevanjem – elektromotor – baterija, gorivna celica – elektromotor – baterija, motor z notranjim zgorevanjem – vztrajnik itd. Najpogostejši koncept je kombinacija motor z notranjim zgorevanjem – elektromotor – baterija. .
Glavni razlog za uvajanje hibridnih pogonov v avtomobile je nizek izkoristek motorjev z notranjim zgorevanjem od okoli 30 do 40 %. S hibridnim pogonom lahko za nekaj odstotkov izboljšamo skupno energijsko bilanco avtomobila. Klasični in danes najpogosteje uporabljani vzporedni hibridni sistem je po svoji mehanski naravi relativno preprost. Motor z notranjim zgorevanjem poganja vozilo pri normalni vožnji, vlečni motor pa pri zaviranju deluje kot generator. V primeru speljevanja ali pospeševanja svojo moč prenese na gibanje vozila. Električna napetost, ki nastane med zaviranjem ali inercijskim gibanjem, se shranjuje v baterijah. Kot veste, imajo motorji z notranjim zgorevanjem največjo porabo goriva ob zagonu. Če v takšnih razmerah k njegovi moči prispeva akumulatorski pogonski motor, se poraba goriva motorja z notranjim zgorevanjem občutno zmanjša, iz izpušnih plinov pa se v zrak izpušča manj škodljivih dimnih plinov. Delovanje sistema seveda spremlja vseprisotna elektronika.
Današnji koncepti hibridnega pogona še naprej dajejo prednost klasični kombinaciji motorja z notranjim zgorevanjem in koles. Namesto tega je vloga elektromotorja le v prehodnih razmerah, ko je potrebno ugasniti motor z notranjim zgorevanjem ali omejiti njegovo moč. Na primer, v prometnem zastoju, pri zagonu zaviranje. Naslednji korak je namestitev elektromotorja neposredno v kolo. Nato se po eni strani znebimo menjalnikov in menjalnikov, dobimo pa tudi več prostora za posadko in prtljago, zmanjšamo mehanske izgube itd. Po drugi strani bomo na primer občutno povečali težo ne vzmetenih delov avtomobila, kar bo vplivalo na časovno razporeditev sestavnih delov podvozja in vozne lastnosti. Vsekakor ima hibridna elektrarna prihodnost.
