Testna vožnja Audi A8 L proti Lexusu LS

Če boste svojemu novemu Audiju A8 L ali Lexusu LS dali v najem vozniku, mu boste zagotovo zavidali. Toda nekdo mora opraviti to delo

Svet še ni videl tako različnih izvršnih limuzin: zelo pisarniški in tehnično napredni Audi v primerjavi z neverjetno elegantnim, včasih celo drznim Lexusom LS. Zdi se, da so Japonci prišli do novega razreda avtomobilov (vendar se še nismo odločili, kako ga bomo imenovali). Novi LS je ogromna in zelo draga limuzina, ki se v vožnji ne bo zdela smešna.

Audi A8 L je po menjavi generacij še vedno videti kot klasična limuzina na parkirišču v bližini centra mesta. Tukaj je seznam možnosti daljši od knjige Poklonskaya, zadaj pa je toliko prostora, da lahko igrate backgammon na tleh. Da, ponoči se veselo igra z zadnjimi LED diodami, vendar to niso nič drugega kot svetle nogavice za svečano obleko.

Sprva smo načrtovali primerjavo teh dveh novih elementov: motorjev, menjalnikov, opcij, nato pa je dolgočasno in po točkah. Vendar se je izkazalo, da sta LS in A8 iz različnih galaksij. Oba sta po svoje lepa, a razen faktorja oblike nimata nič skupnega. Na splošno se ni bilo mogoče strinjati.

Roman Farbotko: Žal bi mi bilo, da bi Audi A8 L dal najetemu vozniku - še posebej dober je na poti. In to morate začutiti.

Zdaj bi si seveda napihnil lica in ob pogledu na tla dokazal, da A8 ni brez napak. A bodimo popolnoma iskreni: novi G2018 je nekaj najboljšega, kar se mi je zgodilo leta XNUMX.

A tu je težava: dolgo časa nisem mogel razumeti namena A8 z živim dvojčkom A6. Nikoli si niso bili tako podobni: ena platforma, en motor, celo saloni - kot načrt. Enako zlahka umazani zasloni in zelo omarna sprednja konzola. In hkrati katastrofalna razlika v ceni. Poleg tega ni razlike v funkcionalnosti: tudi A6 zna voziti skoraj brez rok, ima zadnja kolesa, ki se vrtijo, poleg tega pa je na voljo tudi ogromen head-up zaslon.

Logiko Nemcev lahko razumete le, če temeljito trenirate oba nova izdelka. Do realizacije je prišlo nekje v četrtem tisoč kilometru: A8 L se je izkazal za bolj vsestranskega. Prostora je v njem res veliko, prosti prostor pa je organiziran izredno kompetentno: pri Audiju niso oklevali narediti skritih predalov v prednjih naslonih za roke in celo povišanih tal v prtljažniku. In to v izvršni limuzini za 100 tisoč dolarjev.

Zato ne mislite, da je G8 zgolj zgodba o najetem vozniku in zelo pomembnem potniku. A12 L ima hladno pnevmo, ki lahko v izrednih razmerah dvigne telo za 505 cm in trajni štirikolesni pogon. Tu je tudi velikanski prtljažnik s prostornino 8 litrov, na zadnji kavč pa se lahko prilega voziček. Na splošno AXNUMX L seveda ni družinski avtomobil, vendar lahko po potrebi pomaga.

Na poti je "osmica" božanska. Da, tukaj je preveč sintetike, nadzor pa je bolj podoben računalniški igri: sploh ni občutka, da je to ena najdaljših limuzin na svetu. Volan je skoraj popolnoma brez povratnih informacij, odzivi na pritisk na stopalko za plin pa sploh ne ustavijo - zdi se, da vozite električni avtomobil.

V Rusiji se A8 L prodaja samo z enim motorjem - trilitrskim "polnjenim" polnjenjem. Spodaj je motor izjemno dober - ravno tisto, kar potrebujete v mestu. Z lahkoto verjamem v prijavljenih 5,7 s do 100 km / h, vendar limuzina očitno nima navdušenja. Preveč je pravilen, Nemec.

Na splošno bi bil užaljen, da je tako napreden in skoraj popoln avto vozil moj najeti voznik. Na zadnjem kavču ni hladne klimatske enote z odzivi, kot na iPhonu, nobenega hladnega pospravljanja s sočnim zaslonom, brez usmerjenih usmerjevalnikov (da, zgodi se), niti skoraj avtopilota. Prav tako je nemogoče razumeti, kako se vozi Audi A8. In to je primer, ko je bolje enkrat začutiti, kot pa tisočkrat brati, videti ali slišati svojega voznika.

Od teh dveh skrajnosti - Audija A8 in Lexusa LS - bi nedvomno izbral prvega. Ne, ne mislite: Japonci so vsaj za svojo vesoljsko zasnovo zelo dobri. Mimoidoči si zavrtijo vrat in iz LS lahko izstopite brez misli, da bi nekdo mislil, da ste najeti voznik. Preprosto je Audi A8 klasika in bo vedno v modi. Ni pomembno, kaj pravijo drugi.

Nikolay Zagvozdkin: Nikoli ne bi izstopil izza volana tega avtomobila. No, če le včasih in samo zato, da vidim, kako lepa je

Ne, najeti voznik me je lahko le izbil iz LS 500: če me je privezal in silil v zadnjo vrsto. Na splošno imam rad avtomobile, rad se vozim, vendar takšnega užitka že dolgo nisem prejel. In ne gre za količino konjskih moči (tukaj jih je 421) ali čas pospeševanja na "stotine" (4,9 s), čeprav je tudi to zelo kul. Samo v tem avtomobilu je vse narejeno kot zame.

GS v Rusiji ni naprodaj, tako kot jaz, če izvlečete športne avtomobile Lexus iz oklepajev, potem je prav LS najlepši, najbolj agresiven in nenavaden v modelni liniji japonske znamke. Zaenkrat jih na cestah ni veliko, zato je paradni konj japonske znamke headliner vsakega zastoja: nanj kažejo s prsti, fotografirajo in na koncu dvignejo palec gor.

Zunaj in znotraj je blizu popolnosti, razen seveda dveh prestavnih ročic za način vožnje neposredno na pokrovu armaturne plošče - nekoliko uničita vizualno popolnost.

In ja, razumeti morate, da je znotraj Audija A8 veliko bolj napreden, čeprav ima Lexus LS tudi paket, ki je maksimalno prilagojen potnikom zadaj: z zasloni, konzolami, slovitimi "otomani". Če ima Audi barvne zaslone na dotik s številnimi funkcijami, ima Lexus sledilno ploščico, ki prepozna ročno napisane črke. Torej rešitev.

Čeprav lahko japonska limuzina na nek način daje razlike ne le Audiju, temveč tudi vsem ostalim konkurentom. 24 palcev. To ni premer kolesa razstave "Bigfoot", ampak diagonala LS head-up zaslona - še nihče drug. Preprosto je čudovit, izredno priročen in prikazuje celo ime skladb, ki jih avdio sistem trenutno predvaja.

Vendar zame vse to ni bilo odločilno, glavno je, da absolutno nočem ven izza volana tega avtomobila. Konec dneva je fotograf, ki je snemal, presenečen ugotovil, da se LS počuti bolj trdo kot A8. To je povsem mogoče, vendar je vzmetenje Japoncev skoraj popolnoma uglašeno: voznika ne utrudi z nelagodjem, a avtomobilu omogoča popolno manevriranje.

Iskreno, natančno sem se spomnil, kakšnih velikanskih dimenzij ima vodilna limuzina Lexus, ko sem nekako pogledal skozi okno svojega stanovanja in ugotovil, da je LS približno dvakrat daljši od Logana, parkiranega v bližini. Preostali čas nisem imel težav s parkiranjem, še manj pa z gibanjem v vesolju. Včasih se mi je zdelo, da vozim kupe. In tu se lahko mimogrede spet vrnete k tehničnemu napredku. Ena od zelo opaznih prednosti LS je njegov nemoten tek, katerega močan sestavni del je 10-stopenjski "samodejni".

Na splošno mi ob vsej moji iskreni ljubezni do Audija izbira med A8 L in LS 500 ne bi stala. Če je prvi avto ultra moderna pisarna na kolesih, potem je drugi nevihta čustev. Pred desetimi leti si je bilo zelo nenavadno predstavljati, da bi lahko tako rekli, toda ta Lexus je avtomobil za mlajšega kupca, ki ga zagotovo nihče ne bo zamenjal z voznikom za volanom. Ima tudi neverjetno glasbo in se z ljubeznijo zavira, če dvomi, da jo lahko uredite pravočasno.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Medosna razdalja mm	3128	3125
Tehnična teža	2020	2320
tip motorja	Bencin, polnjen	Bencin, polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	2995	3444
Maks. moč, konjska moč	340 (pri 5000 - 6400 vrt/min)	421 (pri 6000 vrt / min)
Maks. kul. trenutek, Nm	500 (pri 1370-4500 vrt / min)	600 (pri 1600-4800 vrt / min)
Tip pogona, menjalnik	Poln, 8-stopenjski AKP	Poln, 10-stopenjski AKP
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,7	4,9
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	7,8	9,9
Cena od, $.	89 289	92 665