Tesnilo za pnevmatike proti predrtju. Bo taka zaščita pomagala?
Vsebina
Sestava tesnil za pnevmatike in načelo delovanja
Sprva so tesnila za pnevmatike brez zračnic vojaški razvoj. V bojnih razmerah je lahko predrt pnevmatike usoden. Postopoma so se ta sredstva preselila v civilni promet.
Tesnila za pnevmatike so mešanica tekočih gum in polimerov, pogosto ojačanih z ogljikovimi vlakni, ki imajo lastnost strjevanja, ko so izpostavljeni kisiku v zaprtih prostorih. Mehanizem delovanja teh sredstev ne omogoča, da se strdijo v notranjosti pnevmatike, saj je molekularna struktura v stalnem gibanju. Rezervoarji za popravilo vsebujejo mešanico plinov, ki bi morali ob uporabi napihniti kolo.
Ko v pnevmatiki nastane luknja, se sredstvo z zračnim tlakom iztisne skozi nastalo luknjo. Premer nastale luknje pogosto ne presega 5 mm. Tesnilna masa, ki teče skozi luknjo, je pritrjena na njene stene od oboda do središča in se strdi. Ker debelina standardne pnevmatike na najtanjšem mestu ni manjša od 3 mm in je premer vboda običajno majhen, tunel, ki je nastal v gumi na mestu poškodbe, omogoča izdelku, da tvori trden čep. .
Največji premer predrtja, ki ga lahko prenese tesnilna masa za pnevmatike, je 4-6 mm (odvisno od proizvajalca). Hkrati orodje učinkovito deluje le na luknjah v predelu podplata pnevmatike, zlasti na območjih grebenov tekalne plasti. Običajno polnilo za pnevmatike ne bo odpravilo stranskih rezov, saj je debelina gume na tem področju minimalna. Za tvorbo plute tesnilna masa nima dovolj površine na stenah vboda, da bi se varno pritrdila in strdila. Izjema so točkovne stranske punkcije s premerom največ 2 mm.
Kako uporabljati tesnilno maso za pnevmatike?
Pnevmatike proti predrtju v tradicionalnem smislu so sredstvo preventivnega delovanja. To pomeni, da jih je treba napolniti, ko pnevmatika še ni poškodovana. Običajno se imenujejo polnila za pnevmatike. Obstajajo pa tudi tesnilne mase, ki se vlijejo po punkciji. V tem primeru se imenujejo tesnilne mase za popravilo pnevmatik.
Polnila za pnevmatike se vlijejo v hladno kolo. To pomeni, da mora avto po potovanju nekaj časa stati. Če želite napolniti preventivni ukrep proti predrtju, morate odviti tuljavo iz ventila pnevmatike in počakati, da ves zrak zapusti kolo. Po tem tesnilno maso temeljito pretresemo in skozi ventil vlijemo v pnevmatiko. Upoštevajte, da morate vnesti točno toliko izdelka, kot priporoča proizvajalec za vašo velikost pnevmatike. Če se tesnilna masa vlije, bo to povzročilo znatno neuravnoteženost kolesa. Če je premalo polnjenja, sredstvo proti predrtju morda ne bo delovalo.
Po polnjenju izdelka in napihovanju pnevmatike morate peljati več kilometrov s hitrostjo 60-80 km / h. To je potrebno, da se tesnilna masa enakomerno porazdeli po notranji površini pnevmatike. Po tem, če pride do opaznega utripanja kolesa, je potrebno uravnoteženje. Če ne opazimo neravnovesja, lahko ta postopek zanemarimo.
Tesnilne mase za popravilo se po predrtju v pnevmatiko vbrizgajo. Pred črpanjem odstranite tujek iz luknje, če je še vedno v pnevmatiki. Tesnilne mase za popravilo se običajno prodajajo v steklenicah s šobo za povezavo z ventilom pnevmatik in se pod pritiskom črpajo v kolo. Načelo njihovega delovanja je podobno preventivnemu proti punkciji.
Treba je razumeti, da tesnilna masa za pnevmatike ni zelo učinkovito in trajno sredstvo v boju proti predrtjem. Nemogoče je predvideti, kako dolgo bo pluta, ki jo tvori tesnilna masa, zdržala v luknji na pnevmatiki. Najpogosteje je dovolj za več deset kilometrov. Čeprav v nekaterih primerih tak zamašek traja nekaj let. Zato je priporočljivo, da se po predrtju čim prej odpravite na montažo pnevmatik, očistite kolo ostankov tesnilne mase in na mesto predrta nalepite navaden obliž.
Tesnilne mase, znane v Ruski federaciji, in njihove značilnosti
Oglejmo si na kratko priljubljene v Rusiji anti-pukture.
- Hi-Gear Tire Doc. Preventivna tesnilna masa, ki se v skladu z navodili vlije v komoro pred punkcijo. Čeprav se lahko uporablja po poškodbi. Na voljo v treh prostorninah: 240 ml (za pnevmatike osebnih avtomobilov), 360 ml (za terenska vozila in manjša tovorna vozila) in 480 ml (za tovorna vozila). Sestava je dopolnjena z ogljikovimi vlakni, ki povečajo trdnost plute in njeno življenjsko dobo pred uničenjem. Zasnovan za delo z luknjami do 6 mm. Cena na trgu je od 500 rubljev na steklenico 240 ml.
- Antiprokol ABRO. Prodano v 340 ml steklenicah. Orodje sodi v popravilo, kot preventivno polnilo za pnevmatike pa se običajno ne uporablja ABRO. Sredstvo polimerizira v nekaj urah po vbrizganju v pnevmatiko in v primeru predrtja ne bo moglo odpraviti puščanja zraka. Dopolnjen je s šobo z izrezom za ovijanje na prileganje kolesa. Po predrtju se pod pritiskom načrpa v pnevmatiko. Cena je približno 700 rubljev.
- Liqui Moly sprej za popravilo pnevmatik. Precej drago, a sodeč po ocenah avtomobilistov, učinkovita tesnilna masa za popravilo. Prodano v 500 ml kovinski aerosolni pločevinki. Stane približno 1000 rubljev. Vbrizgan v poškodovano pnevmatiko. Zaradi prvotno visokega tlaka v jeklenki pogosto po polnjenju ni potrebno dodatno črpanje kolesa.
- Tesnilo za pnevmatike Comma. Popravilo tesnilne mase. Proizvedeno v aerosolnih pločevinkah s prostornino 400 ml z navojno šobo za ovijanje na kolesni nastavek. Po načelu delovanja je to zdravilo podobno proti punkciji ABRO, vendar je sodeč po ocenah nekoliko manj učinkovito. V povprečju stane 500 rubljev na steklenico.
Podobna sredstva proizvajajo tudi druga podjetja. Njihovo načelo delovanja in način uporabe je v vseh primerih približno enak. Razlika je v učinkovitosti, ki je sorazmerna s ceno.
