Pregled Genesis GV70 2022

Genesis ima v Avstraliji velik izziv: postati prvi korejski luksuzni igralec na našem trgu.

V segmentu, v katerem večinoma prevladujejo legendarne evropske znamke, so trajala desetletja, da je Toyota vstopila na trg s svojo luksuzno znamko Lexus, Nissan pa bo pričal o tem, kako trd je luksuzni trg, saj se njegova znamka Infiniti preprosto ni mogla vzdržati zunaj Severna Amerika. .

Skupina Hyundai trdi, da je preučila in se iz teh vprašanj učila ter da bo njena blagovna znamka Genesis, ne glede na vse, trajala dolgoročno.

Po več uspešnih prebojih na trgu izposojenih avtomobilov s svojim lansiranim modelom, veliko limuzino G80, se je Genesis hitro razširil na osnovno limuzino srednje velikosti G70 in velik SUV GV80, zdaj pa še avtomobil, ki ga pregledujemo za ta pregled srednjega SUV GV70.

GV70, ki igra v najbolj konkurenčnem prostoru na trgu luksuznih izdelkov, je najpomembnejši model korejskega novinca do zdaj, verjetno prvo vozilo, ki je resnično postavilo Genesis na prvo mesto med kupci luksuznih izdelkov.

Ali ima tisto, kar potrebujete? V tem pregledu si bomo ogledali celotno linijo GV70, da bi izvedeli.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Varnostna ocena
tip motorja	2.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$79,786

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Za začetek Genesis predstavlja posel, ki radovednim kupcem ponudi odlično ponudbo za luksuzno znamko.

Znamka prinaša duh temeljnih vrednot Hyundaija v razmeroma preprosto linijo treh izbir, ki temeljijo na možnostih motorja.

Na vstopni točki se začne baza 2.5T. Kot že ime pove, 2.5T poganja 2.5-litrski štirivaljni turbobencinski motor in je na voljo tako s pogonom na zadnja kolesa (66,400 $) kot s pogonom na vsa kolesa (68,786 $).

Vstopna točka je osnovni 2.5T, ki je na voljo tako s pogonom na zadnja kolesa (66,400 $) kot s pogonom na vsa kolesa (68,786 $). (Slika: Tom White)

Naslednji je 2.2D štirivaljni turbodizel srednjega razreda, ki je na voljo samo v različici s štirikolesnim pogonom po priporočeni maloprodajni ceni 71,676 $.

Vrhunec ponudbe je 3.5T Sport, bencinski motor V6 s turbopolnilnikom, ki je ponovno na voljo le v različici s štirikolesnim pogonom. Njegova cena je 83,276 $ brez prometa.

Standardna oprema pri vseh različicah vključuje 19-palčna lita platišča, LED žaromete, 14.5-palčni multimedijski zaslon na dotik z Apple CarPlay, Android Auto in vgrajeno navigacijo, usnjeno obrobo, dvopodročno klimatsko napravo, 8.0-palčno digitalno instrumentno ploščo, električni sprednji del sedeži 12-smerno nastavljiv servo volanski drog, vstop brez ključa in vžig s pritiskom na gumb ter luči za luže v vratih.

Standardna oprema vseh različic vključuje 14.5-palčni multimedijski zaslon na dotik z Apple CarPlay, Android Auto in vgrajeno navigacijo. (Slika: Tom White)

Nato lahko izbirate med tremi paketi možnosti. Sport Line je na voljo za 2.5T in 2.2D za 4500 $ in dodaja športna 19-palčna lita platišča, paket športnih zavor, športnejšo zunanjo oblogo, različne oblike sedežev iz usnja in semiša, opcijsko notranjo oblogo in popolnoma drugačno trikrako dizajn volana..

Bencinski različici 2.5T dodaja tudi posebne dvojne izpušne odprtine in način vožnje Sport+. Izboljšave v paketu Sport line so že prisotne v zgornji različici 3.5T.

Naš 2.2D je imel luksuzni paket, ki je dodal obrobo sedežev iz prešitega usnja Nappa. (Slika: Tom White).

Poleg tega ima paket Luxury višjo ceno 11,000 $ za štirivaljno različico ali 6600 $ za V6 in dodaja veliko večja 21-palčna lita platišča, zatemnjena stekla, prešite obrobe sedežev iz usnja Nappa, semiša, večja 12.3" digitalna instrumentna plošča s 3D globinskim učinkom, head-up zaslon, tretja klimatska cona za potnike zadaj, pametna in oddaljena parkirna pomoč, 18-smerna električna nastavitev voznikovega sedeža s funkcijo sporočila, vrhunski avdio sistem s 16 zvočniki. , samodejno zaviranje pri vzvratnem manevriranju in ogrevanje tako volana kot zadnje vrste.

Nazadnje, štirivaljne modele je mogoče izbrati tako s paketom Sport kot s paketom Luxury, po ceni 13,000 $, kar je 1500 $ popusta.

Cene za paleto GV70 ga uvrščajo precej pod njegove velike tekmece po specifikacijah, ki prihajajo v obliki Audi Q5, BMW X3 in Mercedes-Benz GLC iz Nemčije ter Lexus RX iz Japonske.

Vendar pa novega korejskega tekmeca izenačuje z nekoliko manjšimi alternativami, kot so Volvo XC60, Lexus NX in morda Porsche Macan.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

GV70 je neverjeten. Tako kot njegov starejši brat GV80, tudi ta korejski luksuzni avtomobil naredi več kot le izjavo na cesti. Njegovi značilni oblikovalski elementi so se razvili v nekaj, kar ga ne postavlja le daleč nad matično podjetje Hyundai, ampak je nekaj povsem edinstvenega.

GV70 je neverjeten. (Slika: Tom White)

Velika maska ​​v obliki črke V je postala zaščitni znak modelov Genesis na cesti, dvojne luči, ki se po višini ujemajo spredaj in zadaj, pa ustvarjajo močno karoserijsko linijo čez srednji del tega avtomobila.

Širok, močan zadek namiguje na športno, zadaj usmerjeno osnovo GV70, in presenečen sem bil, ko sem ugotovil, da izpušne odprtine, ki štrlijo iz zadka pri 2.5T, niso bile le plastične plošče, ampak zelo resnične. Ohladite se.

Tudi kromirane in črne obrobe so bile uporabljene z opazno zadržanostjo, kupejevska strešna linija in v celoti mehki robovi pa nakazujejo tudi razkošje.

Velika maska ​​v obliki črke V je postala zaščitni znak modelov Genesis na cesti. (Slika: Tom White)

To je težko narediti. Težko je ustvariti avtomobil z resnično novim, značilnim dizajnom, ki združuje tako športnost kot razkošje.

V notranjosti je GV70 resnično plišast, tako da če obstaja kakršen koli dvom o tem, ali lahko Hyundai ustvari ustrezen vrhunski dodatek, ga bo GV70 v hipu pospravil v posteljo.

Oblazinjenje sedežev je razkošno, ne glede na izbrani razred ali paket opcij, po dolžini armaturne plošče pa je več kot velikodušnih materialov, ki so mehki na dotik.

Sem ljubitelj edinstvenega dvokrakega volana. (Slika: Tom White)

Oblikovno se zelo razlikuje od izdelkov prejšnje generacije Genesis in skoraj vsa običajna oprema Hyundaija je bila zamenjana z velikimi zasloni in kromiranimi stikalnimi napravami, ki dajejo Genesisu svoj slog in osebnost.

Sem ljubitelj edinstvenega dvokrakega volana. Kot glavna kontaktna točka resnično pomaga ločiti luksuzne možnosti od športnih, ki namesto tega dobijo bolj tradicionalno trikrako kolo.

Presenečen sem bil, ko sem ugotovil, da izpušna vrata, ki štrlijo zadaj pri 2.5T, niso bile le plastične plošče, ampak zelo resnične. (Slika. Tom White)

Torej, ali je Genesis prava premium znamka? Brez dvoma, GV70 izgleda in se počuti enako dobro, če ne celo boljše na nekaterih področjih, kot vsi njegovi bolj uveljavljeni konkurenti.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

GV70 je tako praktičen, kot bi si želeli. Prisotne so vse običajne nadgradnje, veliki žepi na vratih (čeprav se mi je zdelo, da so po višini omejeni za naših 500 ml. CarsGuide testna steklenica), velika držala za steklenice na sredinski konzoli s spremenljivimi robovi, velik predal na sredinski konzoli z dodatno 12V vtičnico in zložljivi pladenj z navpično nameščenim polnilnikom za brezžični telefon in dvema USB vhodoma.

Sprednji sedeži so prostorni, z dobrim položajem sedenja, ki ustvarja dobro ravnovesje med športnostjo in vidljivostjo. Enostavno nastavljiv od servo sedeža do servo volanskega droga.

Sedeži so udobni za sedenje in nudijo izboljšano bočno oporo v primerjavi s prejšnjo generacijo izdelkov Genesis. Vendar pa bi sedeži v avtomobilih osnovnega in luksuznega paketa, ki sem jih preizkusil, lahko dodali podporo na straneh blazine.

Velik zaslon ima gladko programsko opremo in čeprav je precej oddaljen od voznika, ga je še vedno mogoče upravljati z dotikom. Bolj ergonomski način uporabe je s sredinsko nameščenim obrazom ure, čeprav ni idealen za navigacijske funkcije.

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za odraslo osebo. (Slika: Tom White)

Položaj te številčnice ob številčnici za prestavo vodi tudi v nekaj nerodnih trenutkov, ko dvignete napačen gumb, ko je čas za prestavljanje. Manjša pritožba, seveda, vendar tista, ki bi lahko pomenila razliko med valjanjem v predmet ali ne.

Postavitev armaturne plošče in prilagodljivi sistemi so zelo elegantni, kot bi pričakovali od izdelkov skupine Hyundai. Tudi 3D učinek digitalne instrumentne plošče v vozilih, opremljenih s paketom Luxury Pack, je dovolj subtilen, da je nevsiljiv.

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za odraslo osebo moje velikosti (sem 182 cm/6'0") in enaka plišasta obroba sedeža je ohranjena ne glede na izbrano možnost ali paket.

Vsaka različica ima tudi dvojne nastavljive zračnike. (Slika: Tom White)

Kljub panoramski strehi imam dovolj prostora za glavo, standardna oprema pa vključuje držalo za steklenice v vratih, dve kavlji za plašče ob straneh, mreže na naslonih prednjih sedežev in zložljivo konzolo za naslon za roke z dodatnima dvema držaloma za steklenice .

Pod sredinsko konzolo je nabor vrat USB, vsaka različica pa ima tudi dvojne nastavljive zračnike. Za tretjo klimatsko cono z neodvisnimi komandami, ogrevanimi zadnjimi sedeži in zadnjo nadzorno ploščo boste morali porabiti veliko denarja za paket Luxury Pack.

Za lažje delo ima sovoznikov sedež ob strani krmilne elemente, ki potnikom na zadnjih sedežih omogočajo, da ga po potrebi premaknejo.

Prostornina prtljažnika je zelo razumnih 542 litrov (VDA) z dvignjenimi sedeži oziroma 1678 litrov s spuščenimi. Prostor je primeren za vse naše CarsGuide prtljažni komplet z dvignjenimi sedeži s prostorom za glavo, čeprav boste morali pri večjih predmetih paziti na zadnje steklo, podobno kupeju.

Vse različice, razen dizla, imajo kompaktne rezervne dele pod prtljažnikom, dizelski komplet pa se zadovolji s kompletom za popravilo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

V liniji GV70 sta na voljo dve možnosti bencinskih motorjev in en dizelski motor. Presenetljivo je, da je Genesis za leto 2021 izdal povsem novo tablico z imenom brez hibridne možnosti, njegova ponudba pa je privlačna za tradicionalno občinstvo in navdušence z možnostmi prestavljanja zadaj.

2.5-litrski turbobencinski motor z 224 kW/422 Nm je na voljo kot začetni nivo. Glede moči tukaj ni pritožb, izbirate pa jo lahko tako s pogonom na zadnja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa.

Sledi motor srednjega razreda, 2.2-litrski štirivaljni turbodizel. Ta motor odda bistveno manjšo moč pri 154 kW, a nekoliko večji navor pri 440 Nm. Dizel samo poln.

2.5-litrski turbobencinski motor z 224 kW/422 Nm je na voljo kot začetni nivo. (Slika: Tom White)

Vrhunska oprema je 3.5-litrski turbobencinski V6. Ta motor bo všeč tistim, ki morda razmišljajo o možnostih zmogljivosti iz oddelka AMG ali BMW M in ponuja 279 kW/530 Nm, spet samo kot štirikolesni pogon.

Ne glede na to, katero možnost izberete, so vsi GV70 opremljeni z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom (pretvornikom navora).

Popolnoma neodvisno športno vzmetenje je standardno pri vseh različicah, čeprav je le vrhunski V6 opremljen s prilagodljivim paketom blažilnikov in temu primerno bolj trdno vožnjo.

Motor srednjega razreda je 2.2-litrski štirivaljni turbodizel s 154 kW/440 Nm. (Slika: Tom White)

Vrhunska vozila V6, pa tudi tista, ki so opremljena s Sport Line, imajo športnejši zavorni paket, način vožnje Sport+ (ki onemogoča ESC) in večje izpušne cevi, vgrajene v zadnji odbijač za bencinske različice.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Brez kakršnih koli znakov hibridne različice so se vse različice GV70 v našem času pri njih izkazale za nekoliko požrešne.

2.5-litrski turbomotor bo porabil 9.8 l/100 km v kombiniranem ciklu v formatu s pogonom na zadnja kolesa oziroma 10.3 l/100 km v različici s pogonom na vsa kolesa. Pri testiranju različice RWD sem videl več kot 12L/100km, čeprav je bil kratek test le nekaj dni.

3.5-litrski V6 s turbopolnilnikom naj bi porabil 11.3 l/100 km v kombiniranem ciklu, medtem ko je 2.2-litrski dizel najvarčnejši v skupini, s skupno porabo le 7.8 l/100 km.

Nekoč sem dosegel veliko več točk kot dizelski model, 9.8 l/100 km. Namesto sistema za ustavitev/zagon ima GV70 funkcijo, ki vam omogoča, da odklopite motor iz menjalnika, ko se avtomobil vozi.

2.2-litrski dizel je najvarčnejši med vsemi, s skupno porabo le 7.8 l/100 km. (Slika: Tom White)

Na plošči z možnostmi ga je treba ročno izbrati in nisem ga dovolj dolgo testiral, da bi rekel, ali ima pomemben vpliv na porabo.

Vsi modeli GV70 imajo 66-litrske rezervoarje za gorivo, bencinske možnosti pa zahtevajo neosvinčeni bencin srednjega razreda z najmanj 95 oktanskim številom.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

GV70 ima visok standard varnosti. Njegov aktivni komplet vključuje samodejno zaviranje v sili (upravlja se pri avtocestnih hitrostih), ki vključuje zaznavanje pešcev in kolesarjev ter funkcijo pomoči pri prehodu.

Prikaže se tudi pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu ter nadzor mrtvih kotov z opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj, samodejnim vzvratnim zaviranjem, prilagodljivim tempomatom, opozorilom za pozornost voznika, ročnim in pametnim sistemom za pomoč pri omejevanju hitrosti, pa tudi nabor prostorskega zvoka zvočne parkirne kamere.

Luksuzni paket dodaja samodejno zaviranje pri manevriranju pri nizki hitrosti, opozorilo za pozornost naprej in paket za samodejno parkiranje.

Pričakovane varnostne funkcije vključujejo običajne zavore, stabilizacijske sisteme in sisteme za nadzor vleke ter veliko paleto osmih zračnih blazin, vključno z voznikovo koleno in sredinsko zračno blazino. GV70 še nima varnostne ocene ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 10/10

Genesis ne zagotavlja le tradicionalne miselnosti lastnika Hyundaija s petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov (z ustrezno pomočjo na cesti), temveč tudi prekaša konkurenco z brezplačnim vzdrževanjem v prvih petih letih lastništva.

Genesis premaga konkurenco iz vode z brezplačnim vzdrževanjem v prvih petih letih lastništva. (Slika: Tom White)

Da, tako je, storitev Genesis je v času trajanja garancije brezplačna. Tega res ne morete premagati, še posebej v premium prostoru, tako da je to skupni rezultat.

GV70 mora obiskati delavnico vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej. Zgrajen je v Južni Koreji, če se sprašujete.

Kako je voziti? 8/10

GV70 je na nekaterih področjih odličen, na drugih pa mi ni uspelo. Oglejmo si.

Najprej sem za ta pregled lansiranja poskusil dve možnosti. Nekaj ​​dni sem imel na osnovnem GV70 2.5T RWD, nato pa sem ga nadgradil na 2.2D AWD z Luxury Pack.

Dvokrako kolo je odlična stična točka in standardna vožnja na avtomobilih, ki sem jih preizkusil, je bila odlična pri vpijanju tega, kar je bilo treba vreči v predmestje. (Slika: Tom White)

Genesis je odličen za vožnjo. Če nekaj naredi prav, je to luksuzni občutek celotnega paketa.

Dvokraki volanski obroč je odlična točka dotika in standardna vožnja na avtomobilih, ki sem jih preizkusil (upoštevajte, da ima V6 Sport drugačno nastavitev) je v predmestju popolnoma prevzela ohlapnost.

Še ena stvar, ki me je takoj osupnila, je, kako tih je ta SUV. Prekleto tiho je. To je doseženo z veliko odpravljanja hrupa, pa tudi z aktivnim odpravljanjem hrupa prek zvočnikov.

Medtem ko njegova vožnja in vzdušje v kabini ustvarjata razkošen občutek, razpoložljivi pogonski sklopi nakazujejo bolj športen naklon, ki ni tako izrazit. (Slika: Tom White)

To je eno najboljših salonskih atmosfer, kar sem jih kdaj doživel v dolgem času. Boljše kot celo od nekaterih Mercedesovih in Audijevih izdelkov, ki sem jih nedavno preizkusil.

Vendar ima ta avto krizo identitete. Medtem ko njegova vožnja in vzdušje v kabini ustvarjata razkošen občutek, razpoložljivi pogonski sklopi nakazujejo bolj športen naklon, ki ni tako izrazit.

Prvič, GV70 se ne zdi tako okreten kot njegova domača limuzina G70. Namesto tega ima na splošno težek občutek, mehkejše vzmetenje pa povzroči bolj nagnjenost v ovinkih in ni tako privlačno, kot dajejo motorji občutek v ravni črti.

Krmiljenje je tudi neresnično, zdi se težko in nekoliko topo, ko gre za povratne informacije. Čudno je, ker ne čutite, kako se avto odziva na krmiljenje, kot pri nekaterih električnih servo krmilnih sistemih.

Namesto tega se zdi, da je električna nastavitev dovolj, da se ne počuti organsko. Ravno toliko, da se ne počuti reaktivnega.

Medtem ko naj bi bil močan pogonski sklop športen, GV70 ni. Kljub temu je odličen v ravni liniji, pri čemer so vse možnosti motorja močne in odzivne.

To je eno najboljših salonskih atmosfer, kar sem jih kdaj doživel v dolgem času. (Slika: Tom White)

2.5T ima tudi globoko noto (avdiosistem ga pomaga spraviti v kabino), turbodizel 2.2 pa je med najnaprednejšimi dizelskimi menjalniki, kar sem jih kdaj vozil. Je tih, gladek, odziven in enak zelo privlačnemu 3.0-litrskemu V6 dizelskemu motorju VW Group.

Ni tako oster in ne tako močan kot bencinske različice. V primerjavi z bencinskim motorjem 2.5 manjka nekaj zabave top različice.

Občutek teže ustvarja varnost na cesti, ki je pri vozilih s pogonom na vsa kolesa še okrepljena. Osemstopenjski menjalnik, ki je bil na voljo v celotni ponudbi, se je izkazal za najpametnejšega in najbolj gladkega menjalnika v času, ki sem ga preživel s štirivaljnimi modeli.

Za ta pregled nisem imel priložnosti preizkusiti najboljšega 3.5T Sport. moj CarsGuide Kolegi, ki so ga preizkusili, poročajo, da je vožnja z aktivnimi blažilniki precej trda in motor neverjetno močan, vendar ni bilo storjeno nič, da bi zmanjšali dolgočasen občutek pri krmiljenju. Spremljajte prihodnje preglede za več podrobnosti o tem.

Če nekaj naredi prav, je to luksuzni občutek celotnega paketa. (Slika: Tom White)

Navsezadnje GV70 zagotavlja razkošen občutek, vendar morda nima športnosti pri vseh, razen pri V6. Čeprav se zdi, da je treba malo delati na krmiljenju in do neke mere na podvozju, je še vedno solidna debitantska ponudba.

Presoja

Če iščete prvi v dizajnu SUV, ki združuje obljubo lastništva in vrednot glavnega proizvajalca avtomobilov z videzom in občutkom luksuznega modela, ne iščite več, GV70 je dosegel cilj.

Obstaja nekaj področij, kjer bi lahko izboljšal vožnjo za tiste, ki iščejo bolj športno prisotnost na cesti, in nenavadno je, da znamka v tem prostoru lansira popolnoma novo tablico brez ene same hibridne možnosti. Toda svež metal s tako močno ponudbo vrednosti, ki pritegne pozornost vrhunskih luksuznih igralcev, je odličen.