Kje servisirati hibridne avtomobile?
Že nekaj let se na avtomobilskem trgu pojavljajo novi modeli hibridnih avtomobilov, delavnice, ki jih lahko popravijo, pa so še vedno na trgu kot zdravila. Kako so vozniki prvih hibridov na Poljskem, ki jim je garancijski rok že potekel?
Avtomobili z električnim motorjem so na poljskih cestah še vedno redki. 
čeprav se zdi, da je to idealna rešitev ob vedno višjih cenah goriva. Proizvajalci, kot so Toyota Prius, Honda Insight ali Lexus CT 200h, še vedno verjamejo, da je hibridni pogon prihodnost avtomobilske industrije, njegova popularizacija pa je le še vprašanje časa. Kljub vse večji dostopnosti tovrstnih vozil še vedno zasedajo tržno nišo. To stanje opredeljuje povsem prozaičen problem za tiste, ki pa se odločijo za okolju prijazen avtomobil. To je storitev.
PREBERITE TUDI
Prvi dizelski hibrid
Želimo si več električnih vozil
Večina voznikov se preprosto boji vlagati v avto, za katerega mehanika morda ne bodo našli pozneje kot na pooblaščenem servisu. Proizvajalci ne dajejo izjemno dolgih tovarniških garancij za avtomobile te vrste. Na primer, garancijska doba za komponente hibridnega pogona IMA v Honda Insight je 5 let ali 100 let. km, kar nastopi prej. V primeru Toyote Prius ali Lexus CT 200h je še manj 3 let ali 100 tisoč. km.
– Po izteku garancijskega roka so lastniki hibridov tako rekoč obsojeni na uporabo dragih storitev ASO. V večini primerov proizvajalci nikjer ne povedo, kdo je proizvajalec uporabljenih komponent, ki se proizvajajo za določene modele v zelo majhnih serijah, na primer 100 XNUMX kosov. In pri hibridih se le malo popravi, največkrat se okvara odpravi s preprosto zamenjavo delov, pravi Marek Bela, ustanovitelj spletne strani Autosluga.pl.
Bosch je glavni proizvajalec komponent in diagnostičnih naprav za hibridna vozila. Nemško podjetje ponuja tudi posebno usposabljanje in programsko opremo ter posodobljene podatke o vozilih, izdelanih s to tehnologijo. Vsak trgovec in delavnica ima možnost sodelovati na Boschevih tečajih. Na žalost so stroški takšnega usposabljanja zelo visoki, zato se le redki odločijo za takšno obliko usposabljanja. Dodaten zaplet je dejstvo, da tečaji potekajo le v Varšavi, pri nekaterih modelih avtomobilov pa le v Nemčiji ali Avstriji. Nakup diagnostičnega orodja z najosnovnejšo programsko opremo stane najmanj 20 PLN. Posledično si zaradi stroškovnih in jezikovnih ovir skoraj noben mehanik ne more privoščiti takšne redkosti.
— Trg popravil hibridnih avtomobilov je neizkoriščena niša, vendar se je treba boriti za nekaj. Zdelo bi se prozaično, menjava olja ali zavornih ploščic pri hibridih je naloga, ki je pogosto izven moči voznika. Vse več jih je brez garancije ali garancije, malokdo pa je pripravljen zapraviti bogastvo za osnovne preglede ali popravila na pooblaščenih servisih ali delavnicah. To je priložnost za številne mehanike, ki želijo vlagati v svoje nove tehnološke kompetence,« dodaja Marek Bijela.
Strokovnjaki napovedujejo, da se lahko situacija spremeni v 2-3 letih, saj vse več proizvajalcev vstopa na trg električnih vozil s svojimi modeli. Eno je gotovo – če bo hibridni razcvet res prišel, bodo vozniki, kot vedno, raje servisirali svoje avtomobile v neodvisnih delavnicah, ne pa v dragih ASO. Prevladali bodo tisti, ki bodo prvi imeli potrebne kompetence.
