Testna vožnja VW Caddy
Ena najbolj priljubljenih "petk" na ruskem trgu je postala še bolj lahka ...
Ko sem prvič preučeval četrto generacijo Volkswagena Caddyja na predogledu v Ženevi, sem bil prepričan, da je sprednja plošča iz mehke plastike. Napačno. Ne restyling, ampak nekakšna čarovnija: znotraj - kot v dragem avtomobilu, zunaj pa je "peta" videti kot nov avto.
Ampak izgleda samo. Zunanjost se je spremenila, vendar je močna struktura karoserije enaka strukturi avtomobila iz leta 2003. Kljub temu v "komercialni" diviziji koncerna VW menijo, da ne gre za restyling, ampak za novo generacijo Caddyja. V tej izjavi je določena logika: gospodarska vozila se za razliko od osebnih avtomobilov spreminjajo manj pogosto in ne tako resno. Število sprememb pri novem Caddyju je impresivno: nadgrajeno zadnje vzmetenje s spremenjenimi pritrdilnimi točkami, novi motorji, multimedijski sistem s podporo za aplikacije in vzvratno kamero, sistem za sledenje razdalje, zaviranje v sili, nadzor utrujenosti voznika, aktivni tempomat , avtomatsko parkiranje.
Prejšnji Caddy je obstajal tako v tovorni kot tovorno-potniški različici kot tudi v povsem potniški različici z izboljšano opremo. Toda več kot polovica proizvodnje je padla na popolnoma kovinski kombi Kasten. Z menjavo generacij so poskušali avtomobil narediti še lažji: prihodek v tem segmentu je večji kot v komercialnem.
"Želiš me vklopiti," se nenadoma začne vpiti avdio sistem. Kolegova roka na poti od volana do prestavne ročice je spet zaskočila gumb za glasnost. Zvok drvi med vetrobransko steklo in armaturno ploščo - zvočniki za visoke in srednje frekvence so potisnjeni v najbolj oddaljeni kot in to ni dobra ideja. V nasprotnem primeru ne morete najti napake pri novem Caddyju. Linije nove sprednje plošče so preproste, izdelava pa visoka. Pri potniških različicah je za razliko od tovornih predal za rokavice pokrit s pokrovom, polica nad njim pa s sijajnim okrasnim trakom, v dražjih nivojih opreme pa plošča zasije s kromiranimi detajli. To ustvarja občutek, da ne sedite v komercialni "peti", ampak v kompaktnem kombiju. Pristanek je preveč navpičen za osebni avtomobil, a udoben: sedež z gosto oblazinjenjem objame telo, volan pa je v širokem razponu nastavljiv po dosegu in višini. Malce zmedeno je, da je klimatska enota nameščena nad zaslonom multimedijskega sistema, a se ta funkcija, ki je bila tudi na tretji generaciji Caddyja, hitro navadi.
Caddy kombi je še vedno enak kot je bil. Lahko je opremljen z krilnimi vrati ali enojnim dvižnim. Nakladalna višina je nizka, vrata pa zelo široka. Poleg tega so drsna stranska vrata, ki močno poenostavijo nakladanje. Razdalja med kolesnimi loki je 1172 mm, kar pomeni, da je med njimi mogoče postaviti euro paleto z ozkim delom. Prostornina prostora kombija je 3200 litrov. Obstaja pa tudi različica Maxi z medosno razdaljo, podaljšano za 320 mm, in veliko nakladalno prostornino 848 litrov.
Potniška različica je lahko sedemsedežna, vendar je bolje, da to konfiguracijo naročite s podaljšano karoserijo. A tudi v različici Maxi dodatni zadnji kavč zavzame veliko prostora, od možnosti preoblikovanja pa le zložljivo naslonjalo. Kupiti morate poseben "okvir", zaradi katerega lahko tretja vrsta sedežev stoji pokonci, ali popolnoma odstraniti kavč, saj ga je enostavno odstraniti. A enostavno odstranljiv ne pomeni lahkega. Poleg tega je treba tečaje nosilcev sedežev povleči s silo, druga vrsta, ko je zložena, pa je pritrjena z debelimi železnimi berglami - tovorna preteklost se počuti. In zakaj v potniški različici ni niti enega ročaja? Predstavniki VW so presenečeni nad tem vprašanjem: "Z veseljem bi se, a nihče se ni pritožil zaradi pomanjkanja ročajev." Dejansko potniku Caddyja ni treba iskati oporne točke: voznik "pete" ne bo vstopil v ovinek s pretirano hitrostjo ali neurjem s ceste.
Zadnje vzmetenje vseh osebnih avtomobilov je dvokrilno. Običajno so dodane plošče za povečanje nosilnosti, v tem primeru pa so VW inženirji želeli povečati udobje avtomobila. Na koncih dodatnih spodnjih vzmeti so izdelani gumijasti cilindri-distančniki. Večji kot je navpični hod vzmetenja, večja je obremenitev stroja - bolj so spodnji listi pritisnjeni na zgornje. Podobno zasnovo je bilo nekoč mogoče najti na Volgi v taksi različici. Osebni avtomobil se pelje skoraj kot osebni avtomobil, lahka neobremenjena krma pa se ne ziblje na valovih. Vendar se običajni tovorni Caddy Kasten, zahvaljujoč spremembam zadnjega vzmetenja, pelje nekoliko slabše. Zadnje vzmeti še vedno vplivajo na vodljivost in pri visoki hitrosti Caddy potrebuje krmiljenje. V teoriji naj bi podolgovat avtomobil bolje držal ravno linijo zaradi večje razdalje med osema. Ob čelnem vetru gre prazen kombi na krožnike - visoka karoserija jadra.
Voznik z vnemo poskakuje na sedežu in vsakič menja prestavo. Poti se, kljub temu, da je klimatska naprava vključena na polno, spet se dotakne gumba za glasnost avdio sistema, vendar ne more dohiteti bencinskega Caddyja naših kolegov, ki je šel naprej. S hitrostjo primestne poti, ki zapušča Marseille z omejitvijo 130 km / h, je Caddy z dvolitrskim, a najbolj nizko zmogljivim (75 KM) dizelskim motorjem težko voziti. Motor je treba vzdrževati v ozki delovni reži: oživi po 2000 vrtljajih ročične gredi, pri 3000 pa njegov tlak popusti. In tukaj je samo pet prestav - ne morete zares pospešiti. Toda ta različica Caddyja je primerna za premikanje v mestnem prometu: poraba ni uničujoča - največ 5,7 litra na 100 kilometrov. Če ne hitite, se motor zdi tih in motijo le tresljaji na stopalki sklopke. Prazen avto se spelje brez dodajanja plina in je občutek, da bo šlo brez težav tudi s tovorom. Še več, evropski lastnik Caddyja kombija ne bo preobremenil.
Nekoliko močnejši avtomobil s 102 KM. pod pokrovom vozi red veliko bolj zabavno. Tu je prevzem svetlejši in hitrost večja. Diesel je manj vibro obremenjen, vendar se njegov glas sliši močneje. Takšen Caddy hitreje pospešuje in porabi približno enako količino dizelskega goriva kot 75-konjski avtomobil.
Druga nova pogonska enota družine Euro-6 razvije 150 KM. in lahko pospeši Caddyja do 100 km / h v manj kot 10 sekundah. A je na voljo le v tandemu s pogonom na sprednja kolesa in 6-stopenjsko "mehaniko". Z dvema pedaloma in robotskim menjalnikom je na voljo 102-konjski avtomobil, 122-'konjski 'pa je opremljen s pogonom na vsa kolesa z večplastno sklopko Haldex pete generacije.
Bencinsko črto v Evropi zastopajo izključno kompresorski agregati, neuspešno pa smo jih poskušali dohiteti z zelo majhno močjo z 1,0-litrskim "turbo-trijem". Zdi se, da je moč motorja skromna - 102 KM. in 175 Nm navora, pospešek do 100 km / h po potnem listu pa traja 12 sekund. Toda pri litrski pogonski enoti je značaj Caddyja povsem drugačen. Nekoč smo vozili komercialni kombi, zdaj pa vozimo dinamičen osebni avtomobil. Motor je eksploziven, z glasnim in čustvenim glasom, kot nasprotni igralec. Komercialni kombi tega verjetno ne bo potreboval, za lažjo potniško različico Caddyja pa bi bil ravno prav.
Nima smisla hvaliti tega motorja: v Rusiji ne bo bencinskih motorjev s kompresorjem. Edina možnost, ki jo imamo, je aspiriran 1,6 MPI z zmogljivostjo 110 KM. – njegova proizvodnja naj bi se začela v Kalugi do konca leta 2015. Isti agregat je na primer nameščen na VW Polo Sedan in Golf. Motorje Kaluga bodo dostavili v tovarno v Poznanu na Poljskem, kjer se pravzaprav sestavlja novi Caddy. Ruski urad načrtuje tudi prodajo avtomobilov z 1,4-litrskim turbomotorjem, ki izpolnjuje standarde Euro-6, vendar bo deloval na stisnjen zemeljski plin (CNG). Končna odločitev še ni padla, se je pa za avto že začel zanimati velik kupec.
Tudi dizelskih motorjev Euro-6 ne bomo imeli. So bolj varčni, prej dosežejo največji potisk, vendar so prezahtevni glede kakovosti goriva. V Rusiji bo Caddy še naprej opremljen z enakimi turbodizli Euro-5 kot avtomobil prejšnje generacije. To je 1,6 v različicah 75 in 102 KM, pa tudi 2,0 litra (110 in 140 konjskih moči). Avto z motorjem s 102 konjskima močma je lahko opremljen z "robotom" DSG, tisti s 110 konjskimi močmi je lahko opremljen s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom, različica s 140 konjskimi močmi pa s štirikolesnim pogonom. v kombinaciji z robotiziranim menjalnikom.
Novodobnih sistemov, kot je aktivni tempomat, ruski Caddy ne bo prejel: niso združljivi s prejšnjimi motorji. Pri izbiri avtomobila s pogonom na vsa kolesa ne pozabite, da pod odbijačem ni prostora za rezervno pnevmatiko. Evropske različice s 4Motion so opremljene s pnevmatikami runflat, ruske pa samo s kompletom za popravilo. Oddaljenost od tal avtomobila s pogonom na vsa kolesa je nekaj več kot 15 cm, dvignjena različica Crossa s plastičnimi zaščitnimi blazinicami pa še ni bila predstavljena.
Sprva je bilo odločeno za uvoz dizelskih avtomobilov v Rusijo - naročila za edino bencinsko različico bodo sprejeta pozneje. Napovedana začetna cena "praznega" kratkega kombija s 75-'konjskim' dizelskim motorjem je medtem 13 dolarjev. Različica Combi bo stala 754 dolarjev, najugodnejši "potniški" Caddy Trendline pa 15 dolarjev. Za podaljšanega Caddyja Maxija bodo zahtevali od 977 do 17 dolarjev več.
Tako Caddy ostaja ena najdražjih "pete" na ruskem trgu. In najbolj priljubljen v segmentu med tujimi avtomobili, kar dokazujejo podatki o prodaji Avtostat-Info v prvih petih mesecih. Štiristo avtomobilov je dober rezultat v ozadju padajočega avtomobilskega trga. Vendar pa bo večina ruskih kupcev očitno želela počakati na bencinski avtomobil - za takšen Caddy v preprosti konfiguraciji je največje povpraševanje v Rusiji tako med zasebnimi trgovci kot med velikimi podjetji.
