Testna vožnja novega Mercedesa Sprinterja

Mercedes-Benz Sprinter je podoben novim avtomobilom iz Stuttgarta: ima zelo pametno večpredstavnost, veliko elektronskih pomočnikov, sledite pa mu lahko tudi

Ogromen črn minibus očitno ni velik kot majhna Holandija. Ceste so že utesnjene, na robovih omejene s kolesarskimi stezami z drznimi kolesarji, jarki in mostovi. Po številnih kanalih je lažje pluti z ladjo. Novi Mercedes-Benz Sprinter ne zna plavati, vendar lahko med 1700 njegovimi modifikacijami izberete avto za vse pogoje in naloge.

Nekoč so VW Crafter in Mercedes-Benz Sprinter izdelovali v isti tovarni Mercedes. Nova dostavna vozila ustvarjajo podjetja sama in se med seboj bolj razlikujejo. Toda med njima je še veliko skupnega, kot da sta sorodnika: več vrst pogona, stopnja "samodejnega" in lahkega vedenja.

Konveksna maska ​​hladilnika, mečkani žarometi, trdne zaobljene črte - sprednji del novega "Sprinterja" je postal bolj impresiven in lahek. Minibus z odbojnikom v barvi karoserije in LED žarometi se zdi še posebej ugoden.

Poševni prag vhodnih vrat je značilna značilnost kombijev Mercedes od modela T1 iz sedemdesetih let. V primerjavi s predhodnikom je profil novega kombija postal bolj miren: namesto modnega razcveta je po celotni strani običajno ravno žigosanje.

Lahka tema se nadaljuje v notranjosti, od komercialne pa je le trda plastika, ki je enostavna za čiščenje in odporna na praske. Volan z drobnimi sledilnimi ploščicami in impresivnim številom gumbov na naperah - na splošno skoraj tako kot v Mercedesu razreda S. Ločena klimatska enota s smernimi tipkami spominja na svež razred A. Zračni kanali, turbine, tipke za nastavitev sedeža na vratih - analogij z osebnimi avtomobili je dovolj.

Kljub očitnemu povečanju premije je notranjost ostala čim bolj praktična. Število različnih predelkov in niš je impresivno: pod stropom, na sprednji plošči, v vratih, pod blazinami sovoznikovih sedežev. Celoten vrh sprednje plošče je rezerviran za predale s pokrovi, v osrednjem so vtičnice nenavadnega formata USB-C. Tu lahko namestite tudi brezžično polnjenje.

Ločena zgodba so niše pod sredinsko konzolo. Pri avtomobilih z "mehaniko" levo zaseda prestavna ročica, pri različicah z "samodejno" pa sta oba prazna. S pomočjo posebnih vložkov jih je mogoče poleg tistih, ki se nahajajo pod vetrobranskim steklom, pretvoriti v držala za skodelice. Desno nišo po želji odstranimo na primer, tako da srednji potnik ne trči v koleno.

Široka plošča na sredini bi morala biti podobna enojnim zaslonom Mercedes. V osnovnih različicah je celo preskromen - mat plastika, preprost radijski snemalnik v sredini. In pri dragih, nasprotno, sveti s kromiranim in klavirskim lakom. Tudi vrhunski multimedijski zaslon zavzame zelo majhen del, a za gospodarsko vozilo ima spet impresivno diagonalo in zelo kakovostno grafiko.

Novi informacijsko-zabavni sistem MBUX se je v razredu A pojavil šele pred kratkim in je celo hladnejši od vrhunskega Comanda. Umetna inteligenca se samouči in bo sčasoma razumela zapletene ukaze. Dovolj je reči: »Pozdravljeni Mercedes. Hočem jesti". In navigacija bo vodila do najbližje restavracije.

Na predstavitvi je vse potekalo brez težav, v resnici pa sistem še ni dovolj usposobljen, vključno z ruskim jezikom. Namesto da bi iskal najbližjo restavracijo, je MBUX vztrajno spraševal: "Kako vam lahko pomagam?" Iz nizozemskega Leidena je poslala v Smolensko regijo in jo zanimalo, katero glasbo najraje poslušamo. Toda sistem se je prostovoljno odzval na prošnjo za načrtovanje poti do Moskve in brez večjega obotavljanja preštel več kot dva tisoč kilometrov.

Če v navigaciji najdete kaj napake, potem do majhnih nasvetov za pot na desni strani zaslona. Voznik med njimi težko razlikuje. Težko bi temu rekli resna pomanjkljivost - enaki pozivi so na zaslonu med napravami.

MBUX ima malo komercialnih priložnosti. Zaenkrat lahko na zaslonu prikaže samo pot poti, prejeto prek sistema Mercedes Pro. Seveda ob upoštevanju zastojev in prekrivanj. Tudi najpreprostejši Sprinter lahko brez napredne multimedije povežemo z novim telematskim kompleksom. Voznik avto odpre s pametnim telefonom, od njega od dispečerja prejme naročila in sporočila. Upravitelji voznih parkov pa Mercedes Pro uporabljajo za sledenje avtomobilom po spletu.

Sprtinterja lahko zdaj naročite s tremi vrstami pogona: poleg zadnjega in polnega je na voljo še sprednji, motor pa je v tem primeru nameščen bočno. Prednosti kombija s prednjim pogonom pred pogonom na zadnja kolesa so nižja nakladalna višina za 8 cm in večja nosilnost za 50 kg. A to je, če primerjamo avtomobile z bruto težo 3,5 tone. Omejitev pogona na sprednja kolesa je 4,1 tone, medtem ko lahko Sprinterje z zadnjim pogonom naročite s skupno težo 5,5 tone.

Poleg tega je največja razdalja med osmi za pogon na sprednja kolesa omejena na 3924 mm, skupaj pa novi "Sprinter" ponuja pet možnosti medosne razdalje od 3250 do 4325 mm. Obstajajo štiri možnosti dolžine karoserije: od kratke (5267 mm) do izredno dolge (7367 mm). Obstajajo tri višine: od 2360 do 2831 mm.

Sodeč po diagramu, predstavljenem v predstavitvi, je za potniški kombi in minibus manj različic kot za kovinski kombi. Na primer, prvega ni mogoče naročiti v najdaljši različici, najvišja streha pa ni na voljo v nobenem primeru. Za potniške različice je največ 20 sedežev.

Največja prostornina karoserije iz kovine je 17 kubičnih metrov. Pettonski tovornjak lahko naročite z enojnimi zadnjimi pnevmatikami - med loki ima standardno evro paleto. Skupaj je v telo nameščenih pet palet. Na stopnici nasproti drsnih vrat so posebne opore za palete in škatle - takšne malenkosti so polne novega Sprinterja.

Prefinjeni tečaji omogočajo, da se zavihki zadnjih vrat zložijo za več kot 90 stopinj, polovice je nemogoče poškodovati, če so nepravilno zaprte - zagotovljeni so odbojniki iz varnostne gume.

Poleg 4-valjnih motorjev s prostornino 114-163 KM. (177 - za pogon na sprednja kolesa) je Sprinter opremljen s 3-litrskim V6 z močjo 190 KM. in 440 Nm. Leta 2019 obljubljajo celo električno različico z rezervo moči 150 km.

Z vrhunskim pogonskim sklopom se velik minibus vozi zelo dinamično. 4-valjni Sprinter s pogonom na sprednja kolesa ni tako hiter, a njegova 9-stopenjska avtomatika namesto 7-stopenjske samodejne različice s pogonom na zadnja kolesa ponuja prihranek. Je varčen kot stroji z "mehaniko" - manj kot 8 litrov v kombiniranem ciklu. Vtis je, da se pri "mercedesu", medtem ko se je zanašal na "samodejnega", mehaničnemu menjalniku ni posvečal dovolj pozornosti. Prva in šesta prestava nista vključeni tako enostavno, kot bi si želeli.

V vsakem primeru se novi Sprinter vozi zelo lahkotno, ne glede na dolžino motorja in karoserije. Na progi je stabilen, tudi po zaslugi sistema za stabilizacijo bočnega vetra. Aktivni tempomat in druga varnostna elektronika delujeta odlično, pri manevriranju pa pomagajo parkirni senzorji in vzvratna kamera z različnimi pozivi.

Avto vozi presenetljivo tiho in gladko, celo prazno. Najbolj udobna je bila različica s pogonom na sprednji kolesi z nenavadnimi zadnjimi vzmetmi iz kompozitnega materiala. Pri dragih različicah lahko naročite zadnje zračno vzmetenje. Poleg udobja za potnike lahko zmanjša oddaljenost od tal, kar je primerno za nakladanje in razkladanje.

V Nemčiji najcenejši Sprinter stane 20 tisoč evrov - skoraj 24 dolarjev. Seveda bo v Rusiji (novost pričakujemo jeseni) avto dražji. Za prenovljeni model Sprinter Classic, ki ga proizvaja avtomobilska tovarna v Gorkyju, zdaj zahtevajo 175 USD. Glavno povpraševanje v Rusiji bo, tako kot doslej, po "klasičnem" Sprinterju, a nova generacija Mercedes-Benza majhne tonaže lahko kaj ponudi zahtevnejšim kupcem.

Tip telesa
kombi	kombi	kombi
Bruto teža
3500	3500	3500
tip motorja
Dizel, 4-valjni	Dizel, 4-valjni	Dizel, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm
2143	2143	2987
Maks. moč, KM (pri vrt / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tip pogona, menjalnik
Spredaj, AKP9	Zadaj, AKP8	Zadaj, AKP9
Povprečna poraba goriva, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cena od, $.
Ni objavljeno	Ni objavljeno	Ni objavljeno