Funkcija izklopa cilindra ACT. Kako deluje in kaj daje v praksi?
Poraba goriva je eno ključnih meril pri izbiri avtomobila za kupca. Zato proizvajalci uporabljajo različne rešitve za zmanjšanje porabe goriva. Ena izmed njih je funkcija ACT, ki onemogoči polovico motornih valjev.
Za večino voznikov ni skrivnost, da motor avtomobila potrebuje največ moči za zagon avtomobila in ko mora močno pospešiti, na primer pri prehitevanju. Po drugi strani pa se pri vožnji s konstantno hitrostjo običajno ne uporablja moč, ki jo ima motor nominalno. Namesto tega se gorivo uporablja za pogon jeklenk. Zato so oblikovalci menili, da je ta situacija potratna in so predlagali, da ko polna moč pogonske enote ni potrebna, izklopite polovico valjev.
Morda mislite, da se takšne ideje izvajajo v dragih avtomobilih z velikimi enotami. Nič ne more biti bolj narobe. Rešitve te vrste je mogoče najti tudi v avtomobilih za širok krog kupcev, na primer v Škodi.
Ta funkcija izklopa cilindra je na voljo pri bencinskem motorju 1.5 TSI s 150 KM, ki ga lahko izberete za Škodo Octavio (limuzina in karavan) in Škodo Karoq, tako ročni menjalnik kot samodejni menjalnik z dvojno sklopko.
Rešitev, uporabljena v tem motorju, se imenuje Active Cylinder Technology - ACT. Glede na obremenitev motorja ACT natančno deaktivira dva od štirih valjev, da zmanjša porabo goriva. Dva cilindra se izklopita, ko ni potrebe po dodatni moči motorja, torej med grobo vožnjo pri nizki hitrosti.
Velja dodati, da je bil avtomatski menjalnik že pred nekaj leti uporabljen v motorju 1.4 TSI z močjo 150 KM, ki je bil vgrajen v Škodo Octavio. Kasneje se je ta enota začela nameščati pod pokrovom modelov Superb in Kodiaq.
V zvezi z motorjem 1.4 TSI so bile narejene številne spremembe na enoti 1.5 TSI. Proizvajalec poroča, da se gib cilindra poveča za 5,9 mm, pri čemer ostane enaka moč - 150 KM. Vendar je v primerjavi z motorjem 1.4 TSI motor 1.5 TSI bolj prilagodljiv in se hitreje odziva na stopalko za plin.
Intercooler, to je hladilnik zraka, ki ga stisne turbopolnilnik (za vtiskanje več zraka v valje in povečanje učinkovitosti motorja), je bil zasnovan za hlajenje stisnjenega tovora na temperaturo le 15 stopinj višje. kot motor. sobna temperatura. Posledično v zgorevalno komoro vstopa več zraka, kar ima za posledico izboljšano zmogljivost vozila.
Zvišan je tudi tlak vbrizgavanja bencina z 200 na 350 barov, kar je optimiziralo proces zgorevanja.
Izboljšano je tudi delovanje mehanizmov motorja. Na primer, glavni ležaj ročične gredi je prevlečen s plastjo polimera, valji pa so posebej strukturirani za zmanjšanje trenja, ko je motor hladen.
